Bomba de dirección hidráulica: síntomas, ruido y fallas

Bombas de dirección hidráulica TSS para Jetta A4, Aveo y NP300

En resumen

La bomba de dirección hidráulica la mueve la banda del motor y manda aceite a presión a la cremallera; los autos con dirección eléctrica (EPS) no la llevan.
Los síntomas típicos son el volante duro, sobre todo al estacionar, un zumbido o chillido al girar, espuma en el depósito y fugas.
Muchas bombas se cambian sin estar dañadas: revisa primero el nivel, la banda y el aire en el sistema. GM encontró muchas bombas devueltas sin falla.
Lo que más las daña es trabajar sin aceite o con aire, sostener el volante a tope y el aceite contaminado o equivocado.
Antes de poner una bomba nueva, encuentra la causa, lava el sistema, revisa las mangueras y purga el aire: si hay rebaba metálica, también se cambia la cremallera.

La bomba de dirección hidráulica es la que hace que el volante gire ligero. Cuando falla, el volante se pone duro, zumba al girar o pierde aceite, y lo primero que muchos hacen es cambiarla. Pero no siempre es la bomba: aquí te explicamos cómo saber si está fallando, qué revisar antes, por qué se daña, cómo purgar el sistema y qué bomba TSS lleva tu carro, según los manuales de servicio, los boletines de los fabricantes y las instrucciones de los fabricantes de bombas.

¿Qué hace la bomba de dirección y dónde está?

Está al frente del motor y la mueve la banda de accesorios, en algunos autos la misma que mueve el alternador. Toma aceite del depósito y lo manda a presión, por la manguera de alta presión, a la cremallera (o a la caja de dirección en las camionetas grandes); el aceite regresa al depósito por la manguera de retorno. Como referencia, el manual de servicio de Nissan para el Altima da una presión máxima de la bomba de 82 a 90 kg/cm². Más sobre cómo funciona el sistema en para qué sirve la bomba de dirección, de veinte07.

Hay bombas con el depósito integrado y bombas «sin depósito», que usan un depósito aparte; y bombas que se venden con la polea o sin ella, en cuyo caso se pasa la de la bomba vieja. Los autos con dirección eléctrica (EPS) no llevan bomba: entre otros, el Aveo desde 2024, la Silverado desde 2014, el Accord desde 2013 y la Trax 1.4 turbo. Si no sabes cuál tiene tu carro, lo vemos en cremallera y bomba de dirección: cuál lleva tu carro.

¿Cómo saber si la bomba de dirección hidráulica está fallando?

El volante se pone duro a los dos lados, sobre todo al estacionar o a baja velocidad.
Zumba, chilla o hace clic al girar el volante.
El aceite del depósito tiene burbujas o espuma.
Hay aceite en la bomba, en sus mangueras o debajo del frente del motor.
La asistencia va y viene: a ratos se pone dura y luego se aligera.

Ojo: esos síntomas no siempre son la bomba. Un boletín de GM de Estados Unidos dice que, al analizar bombas devueltas por ruido, falta de asistencia, baja presión o fugas, hubo «un alto número de casos sin falla encontrada». Antes de cambiarla, revisa el nivel del aceite, la banda y que no haya aire en el sistema.

Síntomas y qué revisar primero

Síntoma	Causa probable y qué revisar
Volante duro a los dos lados	Nivel bajo, aire, banda floja o que patina, o una bomba que ya no da presión. Revisa también la presión de las llantas.
Duro solo hacia un lado	Rara vez es la bomba: según Borg Automotive, suele ser basura en el sistema, una manguera colapsada o la cremallera. Revisa también la suspensión.
Zumbido al girar	Lo más probable es aire en el sistema, según Cardone; también el aceite bajo o una bomba gastada. Purga el sistema antes de cambiar piezas.
Chillido al arrancar o al girar a tope	La banda floja o gastada que patina sobre la polea. Revisa su tensión y su estado.
Burbujas o espuma en el depósito	Aire en el sistema: falta purgarlo, el nivel está bajo o entra aire por una conexión floja.
Fuga de aceite	La bomba, sus mangueras o sus empaques (O-rings); si la fuga sale por los fuelles, puede ser la cremallera.
Asistencia que va y viene	Banda que patina, nivel bajo o, en autos con dirección eléctrica, la protección por sobrecalentamiento (es normal).

Volante duro al girar: ¿es la bomba o la cremallera?

Si el volante está duro a los dos lados, empieza por lo sencillo: el nivel del aceite, la banda y la presión de las llantas. Si está duro solo hacia un lado, es más probable que sea la cremallera o una manguera. Para estar seguro, el taller mide la presión: el manual de servicio de Nissan pide conectar un manómetro con una válvula; con la válvula cerrada, si la presión sube al máximo, la que está dañada es la cremallera, y si se queda abajo, la bomba. La válvula no debe quedar cerrada más de 15 segundos. Más causas en qué hacer cuando la dirección se pone dura, de veinte07.

En los autos con dirección eléctrica no hay bomba: si la asistencia baja después de mover mucho el volante con el auto parado, es una protección contra el sobrecalentamiento. Según los manuales de Nissan y Toyota México, la asistencia regresa sola al rato.

La bomba de dirección hace ruido: zumbido, chillido o clic

Zumbido: el fabricante de bombas Cardone dice que la causa más probable es aire en el sistema. Según el manual de Nissan, si quedó aire después de una reparación se ven burbujas en el depósito y la bomba hace clic o zumba de más.
Algo de ruido es normal: Nissan explica que el aceite puede sonar en la válvula o en la bomba con el auto parado o al girar el volante despacio, sin afectar el funcionamiento.
Chillido: suele ser la banda. Nissan revisa la tensión de la banda antes de probar la bomba y después de instalarla.
Ruido que parece de la dirección pero no lo es: las bases de los amortiguadores o las flechas al girar a tope.

¿Por qué se daña la bomba de dirección?

Trabajar con poco aceite o con aire: la bomba se lubrica con el mismo aceite que bombea.
Sostener el volante a tope: Nissan pide no hacerlo más de 10 a 15 segundos porque se puede dañar la bomba, y GM, no más de 5 segundos arriba de 1,500 rpm porque el aceite se sobrecalienta y daña la bomba, el depósito y las mangueras. El manual de la Trax 2020 en México dice que más de 15 segundos puede dañar el sistema.
Aceite contaminado: la basura o la rebaba de una cremallera que se está deshaciendo pasa a la bomba nueva.
El aceite equivocado: cada fabricante pide el suyo. VW, por ejemplo, pide aceite hidráulico y dice que no se use ATF.
La banda y su soporte: en Estados Unidos, Volkswagen llamó a revisión los Jetta de 1990 porque el soporte de la bomba se podía romper y la banda patinaba.

Antes de cambiar la bomba de dirección

Los fabricantes de bombas coinciden: una bomba nueva no arregla el resto del sistema. ELSTOCK lo dice así: «Antes de instalar una bomba de dirección nueva, determine la causa de la avería de la antigua bomba». Lo que piden:

Lavar el sistema y revisar el aceite viejo: pásalo por un filtro de papel. Según Maval, si tiene partículas de metal hay que cambiar la bomba y la cremallera.
No reutilizar el aceite drenado, como indica el manual de Nissan.
Revisar las mangueras: ELSTOCK explica que se desgastan por dentro y que si alguna está rígida, porosa o endurecida hay que cambiarlas todas. Cambia también los O-rings de las conexiones.
Limpiar el depósito y su malla, si la tiene.
Comprobar que la bomba nueva tenga la misma polea, anclaje y conexiones que la vieja.
Quitar y poner la polea con extractor, nunca a golpes ni con prensa, según Maval.
Pasar el sensor de presión de la bomba vieja, si lo tiene: si no se pasa bien, según Maval, se daña el retén de la flecha.
Ajustar la tensión de la banda al terminar.

Cómo purgar la dirección hidráulica

Cada fabricante tiene su procedimiento y conviene seguir el del manual. El de Nissan, como ejemplo:

Levanta el frente del auto hasta que las llantas no toquen el piso.
Llena el depósito al nivel indicado con el aceite que pide el fabricante.
Con el motor apagado, gira el volante de tope a tope, sin forzarlo contra los topes, hasta que el nivel deje de bajar. No dejes que el depósito se vacíe.
Arranca el motor y repite.
Revisa el nivel con la marca que corresponde: en frío y en caliente son distintas.

Si sigue haciendo ruido, Maval recomienda dejar reposar el auto un rato y repetir. Algunos autos necesitan una bomba de vacío para sacar todo el aire.

¿Qué bomba de dirección lleva tu carro?

Las bombas de dirección hidráulica TSS y para qué autos son. Donde pudimos, confirmamos el número con el catálogo del fabricante; los demás datos son los que indica TSS. Compara el número de parte de tu bomba antes de pedir:

Vehículo	Bomba TSS
Volkswagen Jetta A4 y Golf A4 2.0 y 1.8 turbo, de 1999 a alrededor de 2008, y Beetle	bomba 1J0 422 154 H, sin depósito ni polea; es el número del catálogo de VW México. El Jetta Clásico de 2009 a 2015 lista otra bomba: confírmala. No es para el Gol.
Volkswagen Jetta y Golf A2 1.8, de 1987 a 1992	bomba 027 145 157, sin depósito ni polea; el número coincide con el catálogo de VW México.
Chevrolet Aveo 1.6 de 2008 a 2017 y Pontiac G3	bomba para Aveo, sin depósito, con polea. El Aveo desde 2024 trae dirección eléctrica y no lleva bomba.
Chevrolet Sonic de 2012 a 2018 y Trax de 2013 a 2020	bomba 95040945, sin depósito, con polea. Según el manual de la Trax 2020 en México, la 1.8 es hidráulica y la 1.4 turbo, eléctrica.
Chevrolet Silverado 4.3, 4.8 y 5.3, de 1999 a 2013	bomba 26081016, con depósito, sin polea. La Silverado y la Cheyenne desde 2014 traen dirección eléctrica.
Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent, de 2005 a 2009	bomba 20954812, TSS la indica también para Captiva y Traverse: confirma el número de tu bomba.
Nissan NP300 Frontier (D23) 2.5 gasolina, desde 2016	bomba 49110-4JM0A, solo motor de gasolina QR25DE; no es para la diésel.
Nissan X-Trail 2.5 de 2001 a 2007	bomba 49100-8H305, sin depósito, con polea.
Nissan Urvan 2.4 de 2002 a 2006	bomba 49100-VW000, con depósito y polea. No es para la Urvan 2.5.
Nissan Altima 3.5 de 2007 a 2012	bomba 49110-JA100, TSS la indica también para Maxima y Murano: confirma el número.
Nissan Platina y Aprio; Renault Logan, Sandero, Stepway, Kangoo y Megane (según TSS)	bomba Platina y Renault, sin depósito, con polea.
Ford Ka, Fiesta de 2003 a 2010 y EcoSport de 2004 a 2012 (según TSS)	bomba Ka, Fiesta y EcoSport, sin depósito, con polea.
Ford Explorer y Mercury Mountaineer 4.0 hasta 2005, y Ranger 4.0 (según TSS)	bomba F77Z-3A674-EBRM, sin depósito ni polea; solo motor 4.0.
Honda Accord 2.4 de 2008 a 2012	bomba para Accord 2.4, sin depósito, con polea. Desde 2013 el Accord trae dirección eléctrica.
Dodge Verna 1.5 y 1.6 de 2004 a 2006	bomba 57110-22502, con polea; el depósito se reutiliza o se compra aparte.
Fiat Palio 1.6 y 1.8 de 2013 a 2020, Strada y Punto (según TSS)	bomba de eje largo, eje largo: TSS advierte que no sirve donde se necesita la de eje corto.
Mercedes-Benz Sprinter 2.2 y 2.7 (según TSS, de 2008 a 2021)	bomba para Sprinter, con depósito y polea; confirma el año con tu bomba.

Ver las bombas de dirección TSS

Bombas de dirección TSS

TSS tiene bombas de dirección hidráulica nuevas para los autos de la tabla, y cremalleras para muchos más: las vemos en cremallera y bomba de dirección. Si la fuga es de la cremallera, veinte07 explica cuándo usar un kit de sellos. En México también puedes ver todas las bombas de dirección en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos, Sun Transmissions vende kits de sellos para bomba.

TSS es una marca de refacciones de calidad comparable a OEM, con control de calidad en cada producto. Se vende a través de nuestros distribuidores autorizados: en México, el catálogo completo de TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos, en Sun Transmissions.

Productos TSS

Comprar en