- Los Renault y Peugeot automáticos de 4 velocidades usan casi todos la misma caja: DP0 en Renault (en México se escribe DPO) y AL4 en Peugeot y Citroën.
- En México la traen el Clio, el Megane y el Scénic de los 2000, el Duster 2.0 hasta 2020, el Captur 2.0, el Oroch, el Logan, el Sandero y el Stepway hasta 2020, el Nissan Platina y los Peugeot 206, 207, 307, 208 y 2008 de 4 velocidades.
- Cuando se queda en una velocidad y parpadea una luz, la caja entró en modo de emergencia: lee los códigos antes de cambiar piezas, porque muchas fallas son eléctricas.
- P0706 apunta al switch multifunción (TR) y P0841, al sensor de presión o a su cableado; según talleres especializados, los golpes vienen de la regulación de presión.
- Que no deje cambiar en modo manual en mucho frío, o que parpadee el número de la marcha cuando rechaza un cambio, es normal según los manuales de Renault México.
La caja automática de los Renault y Peugeot de 4 velocidades tiene fama de delicada, y en los talleres de México se ve mucho: el Duster que se queda en tercera, el Peugeot 307 con «anomalía caja automática», el Clio que golpea al cambiar. Aquí te explicamos qué autos la traen, qué significa cada síntoma según la literatura técnica y los manuales de Renault México, qué es normal y qué revisar primero.
¿Qué Renault y Peugeot traen la caja DP0 o AL4?
Es la misma caja de 4 velocidades que desarrollaron Renault y PSA (Peugeot y Citroën): Renault la llama DP0 (en México casi siempre se escribe DPO) y Peugeot, AL4. Las marcas no publican el código en sus fichas mexicanas, que solo dicen «automática de 4 velocidades», así que la asignamos con la documentación de talleres y los catálogos:
- Renault Clio, Megane y Scénic de alrededor de 2001 a 2010.
- Renault Duster 2.0 automático de 2012 a 2020, Captur 2.0 automático hasta 2021 y Oroch 2.0 automático.
- Renault Logan, Sandero y Stepway 1.6 automáticos de alrededor de 2016 a 2020.
- Nissan Platina 2002 a 2010: sus relaciones de 1a a 4a son las de la DP0. Lo explicamos en ¿qué transmisión tiene mi Nissan?.
- Peugeot 206, 207 y 307, el 301 antes de su renovación, el 208 1.6 de 2014 a 2017 y el 2008 1.6 de 2014 a alrededor de 2018.
No es la DP0: el Fluence, el Megane III y el Koleos usan una CVT de Jatco (la vemos en fallas de la CVT de Nissan); el Captur desde 2022 y el Duster, el Logan y el Stepway desde 2021 también son CVT, y el Peugeot 208 desde 2018 y el 301 renovado usan una automática de 6 velocidades. El Kwid y el Kangoo no tuvieron automática en México.
«Anomalía caja automática», luces que parpadean o se queda en tercera
Cuando la computadora de la caja detecta una falla mecánica, hidráulica o eléctrica, entra en modo de emergencia. Según material de capacitación para talleres mexicanos, en ese modo se bloquean los cambios, la presión sube al máximo y una luz del tablero queda encendida o parpadea. En el Peugeot aparece el mensaje «anomalía caja automática» o «caja defectuosa» y, según dueños y talleres, parpadean las luces Sport y Nieve; en el Renault puede parpadear la «D». Lo típico es que se quede en una velocidad, casi siempre en 3a.
Apagar y prender el motor a veces lo quita por un rato, pero la causa sigue ahí. El primer paso es leer los códigos con un escáner: en esta caja muchas fallas son eléctricas (el conector de la caja, cuyas terminales se abren con facilidad, el arnés, un solenoide o el switch multifunción) y no hace falta abrirla. Más causas en la transmisión no hace cambios.
Golpea o patea al cambiar
- Talleres especializados reportan desgaste en la válvula reguladora de presión y en su barreno: la presión de línea queda alta, baja o inestable, y los cambios se sienten bruscos.
- El solenoide de presión: el material de capacitación para talleres recomienda cambiarlo en cada reparación.
- El nivel y el estado del aceite.
- Si solo pasa en frío y en modo manual, puede ser normal: el manual de Renault México explica que con mucho frío el sistema puede impedir los cambios en modo manual hasta que la caja se caliente. Lo vemos a detalle en la transmisión patina o patea.
No avanza en caliente o se neutraliza
Es una falla conocida de esta caja: según talleres especializados, con el aceite caliente pierde presión y deja de avanzar, o se va a neutral. Las causas que reportan son el desgaste de la válvula reguladora de presión, los anillos de sello del embrague E1, que pierden flexibilidad y dejan escapar presión, y el buje del embrague E2. Primero revisa el nivel de aceite.
Tarda en entrar a D o R, o tiembla
Talleres especializados reportan que el buje de la bomba de la DP0 y la AL4 se gasta antes de tiempo: baja el volumen de la bomba, tarda en entrar a D o R, el convertidor tiembla o patina y puede gotear el retén delantero. Los bujes del estator también se desgastan.
No sube pendientes o se sobrerrevoluciona
Según el material de capacitación para talleres, si el motor no sube de revoluciones y el auto no puede con una pendiente, el embrague de una vía del estator del convertidor está pegado; si el motor se sobrerrevoluciona, está barrido. Si además la caja patina, revisa los códigos P0730 a P0734.
Se calienta
Cuando el aceite está muy caliente, la computadora alarga los cambios y, en un caso extremo, deja la caja en 1a. El manual de Renault México advierte que sostener el auto en una pendiente con el acelerador puede sobrecalentar la caja; usa el freno. El enfriador y el desgaste en la zona del sello del convertidor también influyen, según talleres.
Lo que es normal en la DP0
- Que con mucho frío no te deje cambiar en modo manual hasta que la caja se caliente.
- Que rechace un cambio en modo manual y el número de la marcha parpadee unos segundos.
- Que la caja imponga una marcha para proteger el motor.
- Que la luz de la caja encienda unos 2 segundos al dar contacto y se apague.
- Que el embrague del convertidor se aplique desde 2a, lo que en 3a se siente como un doble cambio.
Códigos de falla de la DP0 y la AL4
| Código | Qué significa y qué revisar |
|---|---|
| P0700 | La computadora de la caja pidió encender el check engine. Qué revisar: los demás códigos guardados. |
| P0705 y P0706 | Switch multifunción (posición de la palanca), una de las piezas que más se cambian en esta caja; en el Renault, la «D» puede parpadear. Qué revisar: ajuste, conector y switch. |
| P0710 a P0713 | Sensor de temperatura del aceite, que va en el arnés interno. Qué revisar: arnés y conector. |
| P0715 y P0717 | Sensor de velocidad de turbina. Qué revisar: sensor y conector. |
| P0720 y P0722 | Sensor de velocidad de salida. Qué revisar: sensor y conector. |
| P0730 a P0734 | Relación de cambio incorrecta: la caja patina. Qué revisar: aceite, anillos del E1, buje del E2, discos y bandas. |
| P0740 a P0744 | Embrague del convertidor (lock-up). Qué revisar: el solenoide de lock-up, que es igual al de presión. |
| P0745 a P0748 | Solenoide de control de presión. Qué revisar: solenoide, sellos y conector. |
| P0750 a P0773 | Solenoides de cambio. Qué revisar: arnés y solenoides; si el barreno es más profundo, el tornillo no lo aprieta y hay fuga de presión. |
| P0840 y P0841 | Sensor de presión del aceite; Renault lo puede mostrar como DTC084146. Qué revisar: el cableado del sensor, el sensor y, si sigue, el desgaste de la válvula reguladora. |
| P0218 | Caja sobrecalentada. Qué revisar: nivel de aceite, enfriador y forma de manejo. |
| DF012 (escáner Renault) | Voltaje de alimentación de los solenoides. Qué revisar: un solenoide en corto o, en Renault, el arnés prensado por el soporte de la caja. |
veinte07 explica a detalle los códigos P0706, P0841 y P0218.
¿Qué aceite lleva la caja DP0 o AL4?
La DP0 de Renault no lleva Dexron III, como dicen muchas fuentes: el catálogo de Elf, la marca que recomienda Renault, aprueba Renaultmatic D3 Syn para la DP0. Para la AL4 de Peugeot, usa el aceite que indique Peugeot. Los manuales de Renault México no traen una revisión con varilla: según talleres, el nivel se revisa por un tapón, con el aceite a la temperatura que pide el fabricante, leída con escáner. Y en el Peugeot, según talleres, la computadora lleva un contador del desgaste del aceite que hay que reiniciar con escáner después del cambio.
Ver refacciones TSS para la DP0 y AL4
Refacciones TSS para la caja DP0 y AL4
El catálogo TSS tiene refacciones para esta caja (la diferencia entre los juegos Rojo y Dorado te la contamos en juego de empaques TSS Rojo vs Dorado):
- Electrónica: solenoide de presión y lock-up, solenoide de cambios, sensor de presión de aceite y switch TR (multifunción).
- Reparación: juego de empaques Rojo, discos de pasta TSS, juego de pistones, banda y servos F2 y F3.
- Bomba y bujes: juego de bujes, buje de bomba y retén de bomba.
- Filtro y enfriamiento: filtro y enfriador de aceite TSS.
TSS no tiene sensores de velocidad, arnés interno ni anillos de sello para esta caja. Confirma el modelo y el año antes de comprar. En México, PROFECO no tiene alertas por fallas de esta caja en Renault ni Peugeot (lo revisamos el 24 de octubre de 2026).
TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se vende con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos, en Sun Transmissions.
