Transmisión 09G (Jetta, Bora, Beetle): fallas comunes

Refacciones TSS para transmisión 09G: juego de empaques, juego de 6 solenoides lineales y kit de cárter, empaque y filtro

En resumen

La 09G es la automática de 6 velocidades (Aisin TF-60SN) de Bora, Jetta, Beetle, Passat y otros VW.
Fallas típicas: golpes al meter D o R, cambios bruscos, se neutraliza o entra en modo de emergencia.
Muchas vienen del desgaste del cuerpo de válvulas y de los solenoides.
No tiene bayoneta: el nivel se revisa por el tubo de rebose, con el aceite entre 35 y 45 °C.
Después de reparar el cuerpo de válvulas o la caja, hay que borrar y reaprender las adaptaciones.

Si tu Bora, Jetta o Beetle automático empezó a dar golpes al meter Drive, a cambiar brusco o a neutralizarse en marcha, toca revisar su transmisión: la 09G. Es la caja automática de muchos Volkswagen que circulan en México. En este artículo te contaremos qué es la 09G, qué autos la usan, cuáles son sus fallas más comunes, cómo se revisa y qué refacciones necesitas para repararla.

¿Qué es la transmisión 09G?

La 09G es una transmisión automática de 6 velocidades para autos con motor transversal y tracción delantera. La fabrica Aisin, que la llama TF-60SN, y Volkswagen la usa desde 2003. Internamente VW la llama AQ250-6F, porque está hecha para motores de hasta 250 Nm de torque. En las fichas técnicas aparece como «Tiptronic de 6 velocidades»: Tiptronic es el nombre que VW le da al modo de cambios manuales de varias de sus cajas automáticas.

Por dentro usa un tren de engranes Lepelletier (un planetario simple y uno Ravigneaux), con cinco paquetes de embragues y frenos (K1, K2, K3, B1 y B2) y un embrague de una vía. Tiene versiones hermanas para motores con más fuerza, como la 09M (AQ450, hasta 450 Nm), que usan por ejemplo algunas Tiguan 2.0 turbo. Comparten el diseño, pero no todas sus piezas: según el torque del auto cambian los discos, los planetarios, la carcasa, las relaciones y el diferencial.

¿Qué autos usan la transmisión 09G?

Estos son algunos de los autos que la llevan en su versión automática:

Volkswagen Bora 2.5 (2006 a 2010), que en Estados Unidos se vendió como Jetta.
Jetta A6 (2011 a 2018) en varias versiones automáticas, como la 2.0 y la 2.5.
Beetle 2.5 (2012 a 2019).
Passat 2.5 y 1.8 turbo de la generación que salió en 2012.
Golf 2.5.
Algunas versiones de Audi A3 y de Seat León, Altea y Toledo.
Algunos Mini Cooper automáticos, donde se llama GA6F21WA.

Ojo: no todos los Volkswagen automáticos usan la 09G. Según el año, el motor y la versión, modelos como Jetta, Passat, Golf, Tiguan, Polo, Vento o Audi A3 pueden llevar la 09G, la 09M o una caja DSG de doble embrague. Antes de comprar refacciones, confirma qué caja tiene tu auto con el número de serie (VIN) o búscalo en el identificador de transmisiones de Transmisiones Veinte 07. También te sirve su guía de transmisión por vehículo.

Síntomas de una 09G con falla

Estas son las quejas más comunes con esta caja:

Golpe o retraso al meter Drive o Reversa (en el taller le dicen que «patea»).
Cambios bruscos entre 1a, 2a y 3a, sobre todo con el motor frío.
Se neutraliza: al hacer un cambio o al ir frenando, las revoluciones suben como si estuviera en neutral.
Tarda en entrar Drive.
El embrague del convertidor patina: en carretera, las revoluciones suben y bajan sin que aceleres.
Modo de emergencia: se queda en una sola marcha y mete los cambios con golpes fuertes.
Luz de Check Engine encendida con códigos de la transmisión.

Varios de estos síntomas se parecen y pueden venir de piezas distintas, así que confirma con escáner antes de cambiar refacciones. Si la transmisión patea, aquí te explicamos cómo distinguir si es el cuerpo de válvulas o los solenoides.

Desgaste del cuerpo de válvulas y los solenoides

Es una de las fallas más conocidas de la 09G. Con el uso, los barrenos por donde se mueven las válvulas se desgastan y se fuga presión, sobre todo con el aceite caliente. La computadora de la transmisión trata de compensar y el resultado son cambios bruscos, golpes o patinamiento. Los solenoides también fallan por desgaste de sus bujes o por suciedad acumulada.

El cuerpo de válvulas de la 09G tiene 8 solenoides. Cada uno controla una parte de la caja, por eso el síntoma cambia según cuál falle:

N88 y N89: solenoides de cambios de encendido y apagado (ON/OFF). No controlan un embrague en particular: trabajan junto con los demás en varias marchas.
N90: embrague K3.
N91: embrague del convertidor de par (TCC).
N92: embrague K1.
N93: presión principal.
N282: embrague K2.
N283: freno B1.

Los seis solenoides lineales (N90, N91, N92, N93, N282 y N283) se pueden medir con multímetro: según el manual de servicio, cada uno debe marcar entre 4 y 8 ohms. Si desarmas el cuerpo de válvulas, marca cada uno antes de quitarlo, porque cada solenoide va en una posición específica, y no los metas en solvente.

Por ejemplo, el desgaste en el circuito de K1 puede hacer que se neutralice al ir frenando o que tarde en entrar Drive, y una falla en el de K3 da golpes o retraso al meter Reversa. Cuando se fuga la presión de bloqueo del convertidor, su embrague patina; y si el problema sigue, los discos pueden calentarse y quemarse. En ese punto ya no basta con cambiar el cuerpo de válvulas: hay que abrir la transmisión y cambiar discos y empaques.

Antes de abrir la caja, pregunta en la agencia si tu auto tiene alguna actualización de software pendiente. En Estados Unidos, VW publicó boletines con nuevo software de la transmisión para golpes y cambios bruscos en algunos Jetta, Golf y Passat 2.5 de 2011 y 2012, y en Jetta, Passat, Beetle y Golf de 2014 y 2015.

¿Por qué se neutraliza la 09G?

Se neutraliza cuando, en un cambio, un embrague suelta antes de que el siguiente agarre. Si ese hueco dura más de un cuarto de segundo, las revoluciones suben como si estuviera en neutral. En la 09G, estas son las causas más comunes:

Desgaste en el circuito del embrague K1: se neutraliza al ir frenando o tarda en entrar Drive.
Válvula de control de K2 desgastada o mal ajustada: se va a neutral en el cambio de 3a a 4a.
Un solenoide lineal que se pega con el calor: cambia bien en frío y se neutraliza ya caliente.
Discos de K1 quemados.

Si la computadora detecta una falla eléctrica, la caja no se neutraliza: entra en modo de emergencia. Y antes de diagnosticar cualquier falla, revisa el nivel de aceite.

Códigos de falla comunes en la 09G

Estos son códigos OBD-II que puede guardar la computadora de la 09G, agrupados por pieza:

P0730, P0731 a P0735 y P0729: relación de marcha incorrecta, en general, de 1a a 5a o en 6a; el embrague de esa marcha patina. Si salen P0729, P0734 o P0735, revisa la válvula moduladora de los solenoides.
P0700: la computadora de la transmisión guardó una falla y pidió encender el Check Engine.
P0604, P0605 y P0613: falla interna de la computadora de la transmisión.
P0705 y P0706: switch de posición de la palanca (F125).
P0711 a P0713: sensor de temperatura del aceite (G93), que va en el arnés interno.
P0715 a P0717: sensor de velocidad de entrada (G182), el sensor TSS. Aquí te explicamos cómo saber si falla.

VW también usa códigos propios de cinco dígitos, así que revisa siempre la descripción exacta que da tu escáner. En el blog de Transmisiones Veinte 07 tienes guías de los códigos P0700, P0613, P0706 y P0730.

¿Cómo se revisa una 09G?

Empieza por leer los códigos con un escáner que muestre los datos de la transmisión, sobre todo la temperatura del aceite, que vas a necesitar para revisar el nivel. Si no los conoces, aquí te explicamos qué significan los datos en vivo del escáner de transmisión.

Luego revisa el aceite. La 09G usa aceite VW G 055 025 A2, de color rojo; algunas versiones más nuevas piden otra especificación, así que confírmala con el VIN. VW la considera de «llenado de por vida», pero el aceite sí se degrada con el calor y los kilómetros: aquí te explicamos el mito del aceite de por vida.

La 09G no tiene bayoneta. El nivel se revisa así:

Con el auto nivelado, el motor encendido en marcha mínima y la palanca en P.
Con el escáner, espera a que el aceite esté entre 35 y 45 °C. Fuera de ese rango la revisión no es confiable.
Quita el tapón de revisión en la parte de abajo de la caja. Si escurre aceite por el tubo de rebose, el nivel está bien; si no escurre, falta aceite.
Vuelve a poner el tapón con un sello nuevo.

Si ves un líquido dorado en la unión del motor con la transmisión, no siempre es una fuga: VW explica en un boletín que puede ser anticorrosivo de fábrica, porque el aceite de la 09G es rojo.

Después de repararla: borra y reaprende las adaptaciones

La computadora de la 09G aprende y ajusta la presión de cada cambio para compensar el desgaste. Si cambias el cuerpo de válvulas o los solenoides, o reparas la transmisión, esos ajustes ya no sirven: hay que borrarlos con el escáner y dejar que la caja vuelva a aprender manejando, con el aceite a temperatura de trabajo y sin códigos de falla. Si no se hace, la caja puede seguir dando golpes aunque la reparación esté bien.

Si cambias la transmisión completa, tiene que ser exactamente la misma versión: las relaciones y el diferencial cambian según el auto, y la computadora trabaja con las suyas. Si cambias la computadora de la transmisión, hay que codificarla igual que la anterior y hacer el ajuste básico del kick-down. Más detalles en esta guía sobre la recalibración del TCM después de reparar la transmisión.

¿Qué generación es tu 09G?

En el taller se habla de 09G de primera, segunda o tercera generación, pero Aisin no usa esos nombres y cada vendedor los aplica distinto. VW sí llama «Gen III» a la versión renovada de 2014 en adelante. Para elegir solenoides o cuerpo de válvulas, mejor guíate por lo que ves en la caja:

El tamaño de los solenoides lineales: los hay de 1 pulgada de diámetro (grandes) y de 3/4 (chicos). No son intercambiables, y tampoco sus bujes.
Si el cuerpo de válvulas trae switches de presión: solo los tiene la versión fabricada hasta junio de 2004.
Dónde va el enfriador: atornillado a la caja, enfriado con el anticongelante del motor, o separado. Según el tipo cambian el cárter, la tapa del convertidor, el cuerpo de válvulas y la placa separadora, y no son intercambiables.
La versión de 2014 en adelante tiene los solenoides rediseñados y en otro lugar, dos conectores de paso y un enfriador rectangular. Su cableado es distinto, así que no se puede montar en un auto anterior.

Con esos datos, o con el número de parte del cuerpo de válvulas, eliges el juego de solenoides correcto. Si tienes dudas, revisa cómo saber si una refacción de transmisión es compatible.

¿Qué filtro lleva la 09G?

Depende del año y del auto: los filtros de la 09G cambian sobre todo en la forma de la toma. Según el catálogo TSS, estos son los que hay y a qué autos les quedan:

Filtro TSS	Número de parte VW	Aplicación
133710, o K133710 con empaque	09G 325 429	VW Jetta y Golf
133710H	09G 325 429B	Toma ovalada alzada, 2010 a 2015
133710G	09G 325 429D	Toma alta, 2014 en adelante, solo Beetle, Jetta y Passat
133710F	09G 325 429E	Toma plana, 2015 en adelante, Golf Mk7 y Golf SportWagen
133710D	—	Mini Cooper, toma poco profunda

Antes de pedirlo, compara la toma y el número de parte con los de tu filtro. Si tu caja es una 09M, lleva otro filtro: en TSS es el 133710C.

Ver refacciones para 09G

Refacciones TSS para la 09G

En la página de la transmisión 09G encuentras las refacciones TSS para esta caja: juegos de 6 solenoides lineales grandes y chicos, solenoides de cambios N88 y N89, filtros, cárter, kits de cárter con empaque y filtro, juegos de empaques, juegos de pistones, discos y el arnés interno con sensor de temperatura. Para comprar en línea en México, entra a la colección 09G de Transmisiones Veinte 07.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

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