Transmisión 41TE (A604) y 62TE: fallas comunes

Si tu Voyager, Town & Country, Journey, PT Cruiser, Stratus o Jeep Liberty automática se queda en segunda, mete los cambios con golpe, vibra en carretera o marca códigos de la transmisión, lo más probable es que tenga una caja de la familia A604 (41TE), su versión de 6 velocidades, la 62TE, o la 42RLE de tracción trasera. En este artículo te contaremos qué autos las traen en México, cómo saber cuál tienes, sus fallas más documentadas según los boletines de Chrysler y los especialistas en reconstrucción, qué códigos aparecen, qué aceite llevan y qué refacciones se cambian.

¿Qué es la transmisión A604 (41TE)?

La A604, que Chrysler llamó Ultradrive, es una automática de 4 velocidades para autos de tracción delantera con control electrónico adaptativo: la computadora aprende cómo se desgastan los embragues y ajusta los cambios. Ya estaba en los modelos 1989, y a principios de los noventa Chrysler la renombró 41TE con su nuevo sistema de nombres, en el que el primer número indica las velocidades: la 41TE es de 4 y la 62TE, de 6.

No tiene bandas: cambia solo con embragues, cinco en total, que son el underdrive (UD), el overdrive (OD), el de reversa, el 2-4 y el de baja-reversa (L/R), controlados por cuatro solenoides. Según la información de servicio de Chrysler, la 1a usa el UD y el L/R; la 2a, el UD y el 2-4; la 3a, el UD y el OD; la 4a, el OD y el 2-4, y la reversa, el de reversa y el L/R.

De la A604 salieron varias versiones con nombres parecidos, como la 40TE, la 41AE, la 40TES y la 41TES; la 42LE (también llamada A606), de los Concorde, Intrepid y 300M, y la 42RLE, de tracción trasera, que Chrysler usó desde 2003 en la Liberty y el Wrangler. En 2007 llegó la 62TE, de 6 velocidades: según la revista técnica GEARS, es una 41TE con un conjunto underdrive extra en la flecha de transferencia (el compounder), con un embrague de baja, un embrague directo y un embrague unidireccional.

¿Qué autos traen la 41TE, la 62TE y la 42RLE en México?

Las velocidades vienen de las fichas técnicas de Chrysler, Dodge y Jeep México; el código de la transmisión lo deducimos de la familia y de los boletines de Chrysler, y el folleto del Wrangler 2009 lo dice tal cual: «Transmisión automática VLP 42RLE». No son de esta familia el Journey de 2022 en adelante (motor 1.5 turbo), el Neon de la generación hecha por Fiat, el Attitude, el Atos, el i10 y el Verna, que usan cajas de Hyundai o de Mitsubishi, ni el Caliber, que es CVT. Y el Durango que se vendió en México solo lo encontramos con V8.

¿Cómo saber cuál tienes?

• Cuenta las velocidades: la ficha técnica o el manual dice «automática de 4 velocidades» (familia 41TE) o «de 6 velocidades con AutoStick» (62TE). Si tu auto tiene AutoStick, fíjate hasta qué cambio llega en el modo manual.
• No te guíes solo por el motor: en México, el Avenger SXT Sport 2.4 (2011 a 2013) y el Chrysler 200 Limited 2.4 traen la 62TE de 6 velocidades, y un boletín de Chrysler confirma que hubo motores 2.4 con la 62TE.
• La caja de solenoides de la 62TE tiene un conector de 23 pines. Y según un aviso técnico de Chrysler, desde 2011 el cuerpo de válvulas y la caja de solenoides de la 62TE traen conectores grises, y hasta 2010, blancos: no se combinan.
• Las unidades VLP, de presión de línea variable (las 40TES y 41TES más nuevas, y la 42RLE desde 2005 y 2006), traen «VLP» marcado en el cuerpo de válvulas, un sensor y un solenoide de presión, y un conector extra de 6 pines junto al del sensor de rango, según Sonnax.
• El sensor de rango de la 41TE cambió con los años: un switch externo en las primeras, uno interno de pines redondos a mediados de los noventa y uno de pines planos desde 1998. En el catálogo TSS hay uno para cada generación.
• La 42RLE no es la 42RE ni la 45RFE, que son otras familias con otras refacciones, ni tampoco la 42LE (A606) de los Concorde e Intrepid, aunque sean parientes.
• Si no estás seguro, búscala en el identificador de transmisiones de Transmisiones Veinte 07 y confírmala con las velocidades.

Fallas comunes de la 41TE, la 62TE y la 42RLE

Estas son las fallas que documentan los boletines técnicos de Chrysler publicados por la NHTSA de Estados Unidos, los manuales del propietario de Chrysler, Dodge y Jeep México, y especialistas en reconstrucción como TransGo, Sonnax, ATSG y la revista GEARS.

Se queda en segunda (o en tercera): el modo de emergencia

Cuando la computadora detecta una falla que podría dañar la caja, la deja en una sola velocidad para protegerla. Los manuales del propietario de México lo explican así: la de 4 velocidades se queda en 2a y la de 6 velocidades en 3a, sin importar la posición de la palanca, y siguen funcionando P, R y N. La luz de check engine puede encenderse. Si fue una falla momentánea, Chrysler indica detener el auto, ponerlo en P, apagarlo y volver a encenderlo; aunque se restablezca, recomienda revisarlo pronto.

Las causas que documenta Chrysler van de lo más barato a lo más caro: conectores con humedad o corrosión (un boletín de 2003 para las Caravan y Voyager describe un arnés corroído que encendía el check engine y dejaba la caja en 2a), un cable de tierra de la computadora en la Liberty 2005, los switches de presión, los sensores de velocidad y una válvula del cuerpo de válvulas que se pega. TransGo, que fabrica kits de reparación, lo resume así: casi siempre fallan el conector o los cables, no el sensor.

Códigos de solenoides y switches de presión: ¿es la caja de solenoides?

La caja de solenoides junta los solenoides que aplican los embragues y los switches de presión que le confirman a la computadora que cada embrague se aplicó. Sus códigos típicos son P0750, P0755, P0760 y P0765 (circuitos de los solenoides L/R, 2-4, OD y UD) y P0841, P0846 y P0871 (switches de presión de L/R, 2-4 y OD).

Chrysler documentó cajas de solenoides que sí fallan (en la PT Cruiser 2002, por émbolos sin tratamiento térmico, y en el Journey 2017 con P0755, donde pidió cambiar el solenoide y el arnés), pero también códigos que venían de otro lado: en las 42RLE de 2003 a 2005 publicó un boletín por esos códigos que los especialistas atribuyen a humedad en el conector de los solenoides. Por eso se revisan primero el conector y el arnés. Y si el diagnóstico sí apunta a la caja de solenoides, para el código P076A de la 62TE Chrysler pide cambiar solo la caja de solenoides, no todo el cuerpo de válvulas.

Código P1776: una válvula del cuerpo de válvulas

El P1776 indica que la válvula de cambio de solenoides se quedó en la posición de baja-reversa. Según el boletín 21-001-13 de Chrysler, esa válvula está en el cuerpo de válvulas, no en la caja de solenoides, y lo primero es revisar con escáner la lectura del sensor de rango: si marca TR2 en Drive, el cable de la palanca está mal ajustado; si marca OD, lo más probable es que la válvula esté pegada, y se revisa el cuerpo de válvulas en busca de basura. Los especialistas relacionan estos códigos con el desgaste del barreno de esa válvula.

Vibra en carretera: el lock-up del convertidor

Chrysler publicó boletines por vibración al acoplarse el embrague del convertidor desde 1997, y en 2007 uno por vibración del convertidor con el código P0732 para varios modelos, entre ellos la Liberty, el Wrangler y la Ram 1500. ATSG, una asociación técnica de talleres de transmisiones, agrega otras causas: la válvula reguladora del convertidor, el forro de su embrague, un aceite que no es compatible con los discos y los enfriadores externos sin restricción.

En la 62TE, Chrysler documentó en 2021 un pistón del convertidor que se agrieta y raspa el material de fricción: la caja patina, cambia de forma errática y marca P0740, P0868 o P0944. Si el aceite está muy oscuro y huele fuerte, se sobrecalentó. Según cuánta basura haya en el cárter y el filtro, la reparación va desde cambiar el convertidor, el aceite y el filtro hasta cambiar también el enfriador, las líneas y el cuerpo de válvulas, o la transmisión completa.

Cambios bruscos o golpes: revisa el software y el nivel

Muchas quejas de cambios bruscos se corrigieron con software: Chrysler publicó reprogramaciones para el golpe al bajar de 4a a 3a (2003 y 2004), los cambios duros de 1a a 2a y de 2a a 3a en las minivans 2005 y 2006, el golpe al quitar la reversa o al pasar a P en el Sebring y el Avenger 2007 y 2008, y en la 62TE, los cambios duros de 1a a 3a y de 2a a 3a y un golpe de 1a a 2a en las Town & Country y Caravan 2011 a 2013, además de mejoras en los cambios del Avenger y el 200 2012 y 2013. Antes de desarmar, pregunta en la agencia si hay una actualización para tu VIN.

Y revisa el nivel: en 2015, Chrysler publicó un boletín por cambios bruscos al acelerar fuerte en minivans con la 62TE que tenían el aceite bajo, y se corrigió ajustando el nivel.

El aprendizaje: Quick Learn y CVI

Como la computadora aprende cuánto aceite necesita cada embrague para aplicarse (Chrysler le llama CVI, índice de volumen del embrague), después de cambiar la computadora, el cuerpo de válvulas o la caja de solenoides, o de reconstruir la transmisión, se hace el aprendizaje rápido (Quick Learn) con escáner. Un aviso técnico de Volkswagen para la Routan, que usa la 62TE, recomienda anotar los CVI antes y después del aprendizaje: si todos cambian parecido, el síntoma venía de la forma de manejar; si uno cambia mucho más que los otros, ese embrague es el sospechoso, y se confirma con una prueba de aire.

TransGo agrega un aviso para el taller: si se cambiaron los discos del embrague OD, el valor aprendido queda alto y hay que repetir el aprendizaje antes de la prueba de manejo. Y en la 62TE, el Quick Learn no siempre corrige un enganche brusco al meter Drive: GEARS recomienda un reaprendizaje de los enganches con el aceite tibio, a unos 32 °C.

62TE: ruidos, el compounder y el solenoide del lock-up

La 62TE tiene sus propias fallas. En 2010, Chrysler publicó un boletín por ruido del rodamiento de los engranes de transferencia (un chillido o gruñido del lado izquierdo) en Journey, Sebring, Town & Country, Grand Caravan y Avenger fabricados ese año. GEARS señala que los códigos P0732 y P0735 suelen indicar una falla del compounder, y que en las primeras unidades el punto débil era el desgaste de los asientos de los anillos del tambor del embrague de baja; TSS tiene ese tambor de baja nuevo. Y según TransGo, el solenoide que controla el lock-up falla con frecuencia: el motor tironea o se apaga al detenerse. En el catálogo TSS está el solenoide del lock-up de la 62TE.

No avanza en frío, patina o entra en emergencia tras manejar mucho: los embragues

TransGo describe dos fallas mecánicas clásicas de esta familia. La primera es el desgaste del barreno del pistón underdrive en la maza de entrada: el sello fuga en frío, así que la caja tarda en avanzar o entra en modo de emergencia, o le pasa después de un viaje largo en carretera. La segunda es el embrague OD quemado, una queja que según TransGo recibían desde 1989. También advierte que la mayoría de los errores en una reparación mayor son de armado en los tambores de los embragues.

Chrysler, por su parte, publicó en 2002 un boletín por cajas que no avanzaban o patinaban en reversa o en 1a, y otro por un O-ring de la tapa del acumulador de baja-reversa que podía salirse. En el catálogo TSS hay pistón underdrive vulcanizado, discos de pasta y de acero, diafragmas y juegos de empaques para toda la familia.

42RLE: Liberty, Wrangler, Nitro, Dakota y Ram 1500 V6

La 42RLE es la versión de tracción trasera de la familia, con los mismos embragues y relaciones que la 41TE según la información de servicio de Chrysler. En México la traen la Liberty 3.7 (2003 a 2012), el Wrangler 4.0 y 3.8 (2003 a 2011), y el Nitro, la Dakota y la Ram 1500 con V6 3.7. Para los modelos 2005 y 2006 llegó su versión de presión de línea variable (VLP).

Sus fallas documentadas se parecen: códigos de solenoides y switches de presión por el conector (2003 a 2005), un sensor de presión que se pegaba y causaba cambios duros (2003), enganche lento o duro con el motor frío (2004) y reprogramaciones por vibración del convertidor y cambios en frío (2007 y 2008). Según la información de servicio, si falla el circuito de un solenoide arriba de 35 km/h, la caja se va a neutral, y abajo de esa velocidad entra en modo de emergencia. En Estados Unidos, Chrysler hizo una campaña en el Wrangler 2009 y 2010 por sobrecalentamiento del aceite en uso pesado, como al remolcar, y extendió la garantía de las líneas del enfriador del Wrangler 2008 a 2010 por fugas.

Para la 42RLE, en el catálogo TSS están el filtro 2003 en adelante, uno de los más vendidos de TSS, la caja de solenoides, el juego de pistones, el empaque de cárter Farpak y los sensores de velocidad.

Fugas: retenes de flecha, cárter y bomba

Las fugas más comunes en estas cajas salen por los retenes de las flechas, el empaque del cárter, la tapa lateral, la tapa del diferencial y el retén de la bomba. El retén de flecha izquierdo y derecho para la A604 y la 62TE es uno de los productos TSS más vendidos. En la 42RLE 2003, Chrysler cambió unos tornillos para evitar que la caja sudara aceite.

Códigos de falla comunes

Estos son los códigos que aparecen en los boletines y la información de servicio de Chrysler para esta familia:

Si un escáner genérico solo te marca el P0700, quiere decir que la computadora de la transmisión guardó una falla: hay que leerla con un escáner que entre a ese módulo. Transmisiones Veinte 07 explica los códigos P0700, P0841 y P0868, y en nuestro artículo del sensor TSS están los sensores de entrada de esta familia.

¿Qué aceite lleva la 41TE?

ATF+4 de Mopar, según los manuales del propietario de México del Journey, la Liberty, el Nitro, el Avenger y la Town & Country. El del Journey 2012 advierte que otro aceite puede empeorar los cambios y hacer vibrar el convertidor, y pide no agregar aditivos, salvo un tinte para detectar fugas, ni selladores. Chrysler cambió a este aceite (el tipo 9602) a finales de los noventa, y aplica también a la 62TE y la 42RLE.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

• Escanéala con un equipo que lea el módulo de la transmisión, y anota la lectura del sensor de rango.
• Revisa el nivel y el estado del aceite: si está oscuro y huele a quemado, se sobrecalentó.
• Revisa los conectores y arneses de la caja y de la computadora: humedad, corrosión o terminales flojas.
• Pregunta si hay actualizaciones de software para tu VIN.
• Haz el Quick Learn y compara los CVI antes y después.
• Solo entonces cambia la caja de solenoides, revisa el cuerpo de válvulas o el convertidor, o reconstruye la transmisión.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo un conector o un sensor que el cuerpo de válvulas o una reconstrucción. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.

Ver refacciones TSS para la 41TE y la 62TE

Refacciones TSS para la 41TE, la 62TE y la 42RLE

En el catálogo TSS hay refacciones para la A604 y la 41TE, la 62TE y la 42RLE. Las más pedidas son:

• Retén de flecha izquierdo y derecho (A604 y 62TE), filtros de la A604, la 62TE y la 42RLE, y empaques de cárter Farpak.
• Cajas de solenoides para la A604 (último diseño, compatible desde 1989), la 42RLE y la 62TE, kits de reparación de solenoides y empaques de la caja de solenoides.
• Sensores de velocidad de entrada y salida, switches de rango (externo, de pines redondos y de pines planos) y, para las VLP, sensores de presión y solenoide EPC.
• Juegos de empaques TSS Rojo (A604 y 62TE) y Dorado (62TE).
• Pistón underdrive vulcanizado, kit de pistones 40TE 2004 en adelante, juego de pistones 42RLE, diafragmas, discos de pasta y de acero, seguros y bujes.
• Para la 62TE, tambor de baja nuevo, planetario trasero de 5 satélites y solenoide del lock-up; para la A604, convertidor de 4 patas.

Antes de pedir, confirma si tu caja es de 4 o de 6 velocidades y su año. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene colecciones de refacciones A604, 40TE, 41TE y 41AE, 62TE y 42RLE.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

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• Reten de Eje Izquierdo y Derecho A404 A413 A470 A670 A604 62TE
• Filtro 2003/UP 42RLE
• Filtro de Transmisión Automática A604 | 41TE 41AE | Chrysler Dodge
• CAJA DE SOLENOIDES TSS CHRYSLER ULTIMO DISEÑO RETRO COMPATIBLE a 1989 A604
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• KIT SENSOR DE ENTRADA Y SALIDA A604
• Piston Vulcanizado Underdrive 1989/UP A604 42RLE A606 62TE

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