Transmisión 46RE y A518 (Ram, Durango): fallas comunes

Refacciones TSS para la transmisión 46RE y A518: filtro grande de felpa, juego de empaques y sensor del gobernador

En resumen

La 46RE y la 47RE son la A518 y la A618 de caja grande con overdrive, y la 42RE y la 44RE, la A500 de caja chica; las RE tienen gobernador electrónico.
En México las traen la Ram 1997 a 2001, la Ramcharger 2001, la Durango 5.9 hasta 2003 y la Grand Cherokee 4.0 hasta 2004, según sus motores.
El filtro depende del cárter: según Chrysler, el profundo con el número 52118780AD estampado lleva uno y el que no trae número, otro.
Si arranca en 2a o no baja a 1a, sospecha del gobernador electrónico: con el auto detenido, su presión debe bajar casi a cero.
Si se calienta al jalar, Chrysler apunta a la válvula drainback, al enfriador y a remolcar sin enfriador auxiliar.

Si tu Ram, Ramcharger, Durango o Grand Cherokee automática no pasa a overdrive, arranca en segunda, se calienta al jalar remolque o mete la reversa con golpe, probablemente tiene una automática Chrysler de tracción trasera de la familia 46RE, 42RE o 47RE, las antiguas A518, A500 y A618. En este artículo te contaremos qué camionetas la traen en México, cómo distinguir las versiones, qué filtro lleva, qué pieza falla según el síntoma de acuerdo con el manual de servicio de Chrysler, sus códigos, qué aceite lleva y qué refacciones TSS se cambian.

Una familia, dos tamaños de caja

Estas automáticas vienen de las TorqueFlite de 3 velocidades de Chrysler, que tienen dos tamaños de caja: la chica, de la A904 (en 3 velocidades, la 30RH y la 32RH), y la grande, de la A727 (la 36RH). A cada una se le agregó una unidad de overdrive y así nacieron las de 4 velocidades: de la chica, la A500 (42RH, y después 42RE y 44RE); de la grande, la A518 (46RH y 46RE) y la reforzada A618 (47RH y 47RE), que en la Ram diésel de 2003 a 2007 de Estados Unidos se volvió 48RE. Los catálogos de Mopar lo confirman: un mismo empaque de cárter sirve a la 32RH, la 42RE y la 44RE, y otro a la 36RH, la 46RE, la 47RE y la 48RE.

¿Qué significan las letras? Según la nomenclatura de uso común en el taller, el primer número es la cantidad de velocidades, el segundo indica qué tanta fuerza aguanta, la R es tracción trasera y la H o la E dicen si el gobernador es hidráulico o electrónico. Según el manual de Chrysler, la 47RE lleva más discos que la 46RE: 5 en el embrague de overdrive contra 4, y 10 en el directo contra 8.

RH o RE: el gobernador electrónico

La diferencia entre una RH y una RE está en cómo se genera la presión del gobernador, la que le indica a la caja cuándo subir de velocidad. En la RH es mecánica; en la RE, según Chrysler, la controla la computadora con un solenoide de presión del gobernador y un sensor de presión, que incluye el sensor de temperatura del aceite. Los cambios de 1a a 2a y de 2a a 3a siguen siendo hidráulicos; el de 3a a 4a y el lock-up del convertidor los manejan solenoides. Y la RE conserva sus bandas y el cable del acelerador (cable TV), salvo algunas 48RE que, según TransGo, lo cambiaron por un motor.

El gobernador electrónico llegó a mediados de los noventa, y según ATSG, para los modelos 1996 ya era general. Si tu camioneta es anterior, probablemente es RH: confírmalo con el número estampado en la caja.

¿Qué camionetas la traen en México?

Las fichas de Chrysler de México dicen «automática de 3 velocidades» o «de 4 velocidades», pero no el código. Comparando motores y velocidades con los catálogos de Mopar, estas son las que les corresponden:

Modelo	Transmisión
Ram 1500 y 2500 con V6 3.9 (2000 y 2001)	4 velocidades: 42RE
Ram 1500 y 2500 con V8 5.2 o 5.9 (2000 y 2001) y Ram Club Cab 5.9 (1997)	4 velocidades: 46RE
Ram 2500 Runner V10 8.0 (1997)	4 velocidades: 47RE
Ramcharger V8 5.2 y 5.9 (2001)	4 velocidades: 46RE
Durango 5.9 (hasta 2003)	4 velocidades: 46RE
Grand Cherokee 4.0 (1997 a 2004)	4 velocidades: 42RE
Grand Cherokee 5.2 (1997)	4 velocidades: 44RE
Ram Van y Ram Wagon con V8 5.2 o 5.9	4 velocidades: 46RE
Ram Van y Ram Wagon 3.9 (1997 a 2003) y Wrangler 4.0 (2001)	3 velocidades: 32RH

No son de esta familia: la Ram con V6 3.7 y la Wrangler desde 2003, que usan la 42RLE (la explicamos en la guía de la 41TE y 62TE); las Ram, Durango y Grand Cherokee con V8 4.7 o 5.7 de 5 velocidades (545RFE), y el Cherokee 4.0, que usa una Aisin AW4. La Ram 1500 Runner 1997 aparece con automática de 3 velocidades, y no pudimos confirmar cuál. En las fichas mexicanas tampoco encontramos Ram diésel Cummins automáticas ni Dakota anteriores a 2005: si tu camioneta es importada, confirma su caja.

¿Cómo saber cuál tiene tu camioneta?

3 o 4 velocidades: las de 4 tienen botón O/D OFF (antes de 2003) o TOW/HAUL (desde 2003).
La placa de código de la carrocería: en la Ram 1998, por ejemplo, DGK es 42RE, DGT es 46RE y DGP es 47RE, y según el manual de servicio, una M en el quinto dígito indica México.
El número estampado en el lado izquierdo de la caja, arriba de la superficie del empaque del cárter.
El empaque del cárter: el de la caja chica (A904, A500, 42RE y 44RE) es distinto del de la caja grande (A727, A518, 46RE, 47RE y 48RE).
El sensor del gobernador: según ATSG hubo cuatro diseños, de 3 terminales al principio, de 4 terminales desde 1996 y uno de plástico con terminales planas desde 2000, que no se puede poner en las anteriores.

¿Qué filtro lleva? Depende del cárter

Es la duda más común en el mostrador. Un boletín de Chrysler para la Ram y la Ram Van 1997 lo explica: el cárter profundo, que trae estampado el número 52118780AD, lleva el filtro 52118789, y el cárter que no trae número (52118804) lleva el 3515996; el profundo es 0.59 pulgadas (unos 15 mm) más hondo. En los catálogos de Mopar, las cajas de 1997 usan el 3515996 y las RE de 2001 a 2005, el 52118789. En TSS, los filtros grandes de felpa y de bronce corresponden al 3515996, y el de metal y plástico, al 52118789: revisa tu cárter antes de pedir.

No pasa a overdrive

Primero descarta lo normal. Según Chrysler, la 4a no entra con el botón O/D OFF activado, con el aceite abajo de 10 °C o arriba de 121 °C, si no completó el cambio a 3a o si va muy despacio, y el manual del propietario de la Ram 2004 agrega que no sube a overdrive abajo de unos 48 km/h ni con TOW/HAUL activado. Si al jalar o en subidas la caja entra y sale de overdrive una y otra vez, ese mismo manual pide oprimir TOW/HAUL.

Si nada de eso aplica, Chrysler pide revisar el botón O/D, su fusible y su cableado, el solenoide de overdrive y la continuidad del switch y del solenoide, y después el embrague de overdrive, su pistón y su sello. Según el manual, si patina en 4a pero no en 3a, es el embrague de overdrive.

Arranca en 2a o 3a, o no baja a 1a

Es la falla típica del gobernador electrónico. Según Chrysler, con el auto detenido la presión del gobernador debe bajar casi a cero; si queda arriba de 1.5 psi, la caja no baja de velocidad. Y la lógica es al revés de lo que uno pensaría: con un amperio, el solenoide da cero presión, y sin corriente, la presión máxima. ATSG lo resume así: si arranca en 2a o 3a y sí pasa a 4a, sospecha de la válvula 1-2 pegada, del sensor o el solenoide del gobernador o de la computadora; si arranca en 3a y nunca pasa a 4a, de que la computadora perdió alimentación o está dañada.

Dos avisos: el conector del sensor cambió según el año, así que pide la pieza por año; y después de cambiar el solenoide, verifica la presión del gobernador con manómetro o escáner, porque la revista técnica GEARS documentó solenoides nuevos que no daban la presión suficiente, y TransGo reporta sensores que fallaban poco después de la reparación.

Patina en 2a, en todas o en reversa

El manual de Chrysler dice qué pieza trabaja en cada velocidad, y eso orienta el diagnóstico:

Si patina en dos velocidades hacia adelante, es el embrague trasero, que trabaja en D, 2 y 1.
La 2a usa el embrague trasero y la banda delantera (de kickdown): si los cambios son tardíos o erráticos, Chrysler incluye la banda delantera desajustada.
Si patina en 3a, es el embrague delantero o el trasero; si también patina en reversa, el delantero.
Si patina en 1a en D y en 2, pero no en 1, es el embrague de un sentido (overrunning).
Si no entra la reversa: la banda trasera desajustada o gastada, el embrague delantero o el embrague directo del overdrive; según Chrysler, si falla el directo se pierden la reversa y el freno de motor en 2.

Por eso el ajuste de bandas importa. Chrysler da vueltas distintas para cada versión (por ejemplo, la banda delantera se afloja 2-7/8 vueltas en la 46RE y 1-7/8 en la 47RE), su manual de 1988 pedía en uso severo cambiar aceite y filtro y ajustar las bandas cada 19,000 km, y el manual del propietario de la Ram 2004 pide ajustar las bandas al cambiar el aceite. Transmisiones Veinte 07 explica los problemas de las bandas.

Se calienta al jalar remolque

Según Chrysler, si el aceite pasa de 126 °C la computadora baja de 4a a 3a, aplica el convertidor y enciende la luz O/D OFF, y no vuelve a 4a hasta que baja a unos 110 °C. El aceite quemado suele venir de dos cosas: poco flujo por el enfriador, casi siempre por la válvula drainback (de retorno) dañada o mal instalada, o por un enfriador dañado u obstruido; o de jalar remolque con una camioneta sin enfriador auxiliar ni el sistema de enfriamiento y la relación de eje adecuados. La válvula drainback va en la línea de salida al enfriador, y si está tapada, volteada o en la línea equivocada, sobrecalienta la caja; Chrysler pide quitarla siempre que se lavan el enfriador y sus líneas. En Estados Unidos, Chrysler publicó a fines de 2002 boletines para modelos 2003 por sobrecalentamiento debido a una válvula drainback restringida.

Transmisiones Veinte 07 explica las causas del sobrecalentamiento de la transmisión, y TSS tiene enfriadores universales en su catálogo.

Tarda en entrar o golpea al meter D o R

Si tarda en entrar al arrancar, sobre todo después de horas estacionada, el manual de Chrysler incluye el aceite que se escurre del convertidor al cárter, además del filtro tapado, la banda trasera, la bomba o una falla del gobernador. Si golpea al meter D o R, revisa el nivel de aceite, el cable TV (si está demasiado largo), los soportes y el cardán, la banda trasera y las bolas check del cuerpo de válvulas. Chrysler también publicó boletines por golpes intermitentes al meter reversa en cajas RE 1999 y 2000, y por zumbido al meter reversa en frío.

Vibra al pegar el convertidor

En la RE, el embrague del convertidor se aplica en 4a arriba de unos 72 km/h, según Chrysler. Si vibra justo ahí, revisa primero el aceite: el manual del propietario advierte que un aceite distinto del recomendado puede causar vibración del convertidor. Chrysler tiene además boletines por lock-up errático y por los códigos P0740 y P1740.

Códigos de falla

Código	Qué indica, según Chrysler
P0740	El convertidor no bloquea: no baja la rpm al hacer lock-up
P0743	Circuito del solenoide del convertidor o del relé de la caja
P0748	Circuito del solenoide de presión del gobernador o del relé
P0753	Circuito del solenoide de 3a a 4a (overdrive)
P0783	No baja la rpm en el cambio de 3a a 4a
P1740	Funcionamiento del solenoide del convertidor o del overdrive (diésel)
P1756 y P1757	La presión del gobernador no llega al objetivo, o queda arriba de 3 psi con el auto detenido
P1762, P1763 y P1764	Sensor de presión del gobernador: desfase, voltaje alto o voltaje bajo
P1765	Circuito del relé de 12 volts de la caja
P0711 a P0713	Sensor de temperatura del aceite

Ojo con el P0750: no está en la lista de códigos de Chrysler para estas cajas, porque es de las automáticas de embrague a embrague, como la 42RLE; en la RE, el solenoide de overdrive es el P0753. Lee el código exacto con escáner. Y en las 1998 y 1999, Chrysler publicó un boletín por check engine falso con el P1763. Transmisiones Veinte 07 explica el código P0740.

¿Qué aceite lleva?

Chrysler especificaba Mopar ATF+3 (Type 7176) y advertía que el Dexron II no es recomendable, porque puede hacer vibrar los embragues.
Un boletín de Chrysler de 2006 dice que el ATF+4 es compatible hacia atrás con el ATF+3, el ATF+2 y el ATF+, y que hoy se recomienda ATF+4 donde se pedían esos. No aplica a la Aisin AW4 del Cherokee.
El nivel se revisa con la bayoneta, en terreno plano, con el motor en marcha mínima y la palanca en N: en caliente, a unos 82 °C, debe quedar en la zona OK. Llenarla de más hace espuma y fugas por el respiradero de la bomba.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

Chrysler pide empezar por lo fácil: nivel y estado del aceite, ajuste de los cables y conexiones eléctricas, y leer los códigos con escáner.
Si los cambios son tardíos, erráticos o bruscos, ajusta el cable TV y el de cambios antes de abrir la caja.
Con una falla del gobernador, revisa fusibles y relé, el sensor y el solenoide, y verifica la presión después de cambiarlos.
Si hay mucho metal o fibra en el aceite, Chrysler pide cambiar el convertidor y lavar a contraflujo el enfriador y sus líneas, sin la válvula drainback.
Según Chrysler, salvo que la falla sea obvia, como no avanzar en D, no hay que desarmar la transmisión sin diagnóstico.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo un sensor, un ajuste de bandas o una válvula drainback que una reconstrucción. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.

Ver refacciones TSS para la 46RE y la A518

Refacciones TSS para la 46RE, la 42RE y la A518

En el catálogo TSS encuentras cerca de 80 refacciones para esta familia. Las más pedidas:

Filtros grandes de felpa y de bronce, para el cárter sin número estampado y las de 3 velocidades, y de metal y plástico, para el cárter profundo; el de felpa es de los más vendidos de TSS.
Empaques de cárter de corcho y Farpak: uno para la caja chica (A904 y A500) y otro para la grande (A727, A518 y A618).
Solenoide y sensores de presión del gobernador según el año, y juegos de solenoides de overdrive y lock-up.
Juegos de empaques TSS Rojo y Dorado para la A500 (42RE y 44RE), la A518 (46RE), la 48RE y la A727; te explicamos la diferencia en juego de empaques TSS Rojo o Dorado.
Bandas de kickdown y de reversa, discos y aceros del overdrive, bujes, retenes y empaques de bomba.

Antes de pedir, revisa tu cárter y el año de tu camioneta. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene las colecciones A500, 42RE y 44RE y A518, 46RE, A618, 47RE y 48RE.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

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