Transmisión 5R55E y 5R55W: fallas en Explorer y Ranger

Refacciones TSS para la familia 5R55 de Ford: banda flexible A4LD a 5R55E, filtro A4LD a 5R55E y cuerpo de solenoides 5R55W y 5R55S

En resumen

La 5R55E (Ranger, Explorer hasta 2001, Explorer Sport y Sport Trac hasta 2005) viene de la A4LD; la 5R55W y la 5R55S (Explorer desde 2002, Mustang 2005 a 2010) son otro diseño, aunque se llamen parecido.
La falla más conocida de la 5R55W y la 5R55S es el desgaste de los barrenos de los servos en la caja: patina, golpea, se queda sin 2a o 5a y marca códigos de relación, peor en caliente.
Antes de cambiar el cuerpo de solenoides, revisa que no le entre agua al conector y descarta los servos, el cuerpo de válvulas o un planetario equivocado: dan los mismos códigos.
En la 5R55E, la 4R44E y la A4LD, las fallas típicas son las bandas y los sellos de los servos, las fugas por el frente (buje y retén de bomba) y, en la A4LD, el modulador.
Toda la familia lleva aceite MERCON V, y la 5R55W y la 5R55S no tienen bayoneta.

Si tu Ford Explorer, Ranger o Mustang automático patina, se queda sin algún cambio, mete tarde la reversa o te marca códigos de relación de marchas, lo más probable es que tenga una transmisión de la familia 5R55. En este artículo te contaremos cuál tienes (5R55E, 5R55W, 5R55S o la A4LD de la que viene la 5R55E), cuáles son sus fallas más documentadas según los boletines de Ford y los especialistas en reconstrucción, qué códigos aparecen, qué aceite lleva y qué refacciones se cambian.

¿Qué Ford traen la transmisión 5R55E, 5R55W o 5R55S?

Aunque se llamen parecido, son dos familias distintas. La 5R55E viene de la A4LD, la automática de 4 velocidades de las primeras Ranger y Explorer. La 5R55N, la 5R55W y la 5R55S son otro diseño: según Sonnax, cambian la placa base, el cuerpo de solenoides y los circuitos, y solo unas pocas piezas son intercambiables con la 5R55E.

Transmisión	Velocidades	Vehículos
A4LD	4	Ranger y Bronco II desde 1985, Explorer y Mazda Navajo de 1991 a 1994, y Aerostar
4R44E y 4R55E	4	Ranger, Explorer y Aerostar desde 1995; la 4R55E, con el V6 4.0
5R44E y 5R55E	5	Ranger y Mazda B-Series automáticas desde finales de los noventa (5R44E con motores 2.3 y 3.0, 5R55E con el V6 4.0), Explorer y Mountaineer V6 hasta 2001, y Explorer Sport de 2 puertas y Sport Trac de 2001 a 2005
5R55N	5	Lincoln LS de 2000 a 2002, Thunderbird 2002 y Jaguar S-Type de esos años
5R55W y 5R55S	5	Explorer y Mountaineer de 4 puertas de 2002 a 2010 (primero la W y desde alrededor de 2004 la S; de 2006 a 2010, solo con V6), Lincoln Aviator, Sport Trac V6 de 2007 a 2010, Mustang de 2005 a 2010, y Lincoln LS y Thunderbird desde 2003 (la S)

En las fichas de Ford México que revisamos, la Explorer 2002 se vendía con automática de 5 velocidades tanto con el V6 4.0 como con el V8 4.6, y en la de 2010, el V6 traía la de 5 velocidades y el V8 una de 6. La Ranger automática aparece en 2001 (versión Sport de 4 puertas), y las fichas de 2002 y 2010 solo traen caja manual. La Sport Trac que vendía Ford México en 2010 tenía V8 y automática de 6 velocidades, así que no lleva 5R55S. Y el Mustang automático anterior a 2005 es de 4 velocidades: no es una 5R55. Más detalle por modelo en nuestra guía ¿Qué transmisión tiene mi Ford?.

¿Cómo saber si es 5R55E, 5R55W o 5R55S?

Lo más seguro es la etiqueta de la propia transmisión o una consulta por VIN. Estas pistas ayudan:

El año, el motor y la carrocería: con la tabla de arriba descartas casi todo. Una Explorer de 4 puertas de 2002 en adelante lleva 5R55W o 5R55S; una Ranger o una Explorer Sport de 2 puertas automáticas, una A4LD, una 4R o una 5R55E.
La bayoneta: la 5R55N, la 5R55W y la 5R55S no tienen bayoneta para medir el aceite; el nivel se revisa por el cárter, con la transmisión caliente.
El modulador: la A4LD es la única de la familia con modulador de vacío. Casi todos sus cambios son hidráulicos, y solo el lock-up (y desde 1988 el cambio de 3a a 4a) es eléctrico. Desde 1995, la 4R44E, la 4R55E y la 5R55E cambian con solenoides.
La etiqueta de la puerta del conductor trae un código de transmisión, pero la misma letra se repite entre modelos: crúzala con el año y el motor.
La 5R55W y la 5R55S se ven iguales por fuera. Cambia el planetario de overdrive: la W tiene una 2a de 2.41 y una 5a de 0.75, y la S, una 2a de 2.29 y una 5a de 0.71; las demás marchas son iguales. Si vas a cambiar piezas duras, pídelas por VIN: mezclar planetarios causa golpes al cambiar y códigos de relación.

Un dato que confunde: la 5R55E no tiene una quinta más larga que la cuarta de la A4LD. Su marcha nueva es una segunda, que se logra aplicando la banda de overdrive en primera (2.47 × 0.75 ≈ 1.86), y su 5a (0.75) es la antigua 4a.

Fallas comunes de la 5R55W y la 5R55S

Estas son las fallas que documentan los boletines técnicos de Ford y especialistas en reconstrucción como Sonnax y ATSG. La mayoría también aplica a la 5R55N.

Patina, golpea o se queda sin 2a o 5a: el desgaste en los servos

Es la falla más conocida de la 5R55N, la 5R55W y la 5R55S. Los pernos de los servos de overdrive e intermedio trabajan en barrenos de la caja de aluminio, y esos barrenos se desgastan. Por ahí se fuga la presión, las bandas no aprietan o no sueltan a tiempo, y aparecen patinadas o golpes en los cambios de 1a a 2a, de 2a a 3a o de 4a a 5a, falta de 2a o de 5a, reversa tardía, bandas quemadas y códigos de relación como P0732, P0733 o P0735, casi siempre peor con la transmisión caliente.

La reparación es en la caja: encamisar o rectificar el barreno, o cambiar la caja. Cambiar solo los pistones de los servos no lo corrige. Con la caja reparada, se ponen pistones de servo y bandas nuevos; Transmisiones Veinte 07 explica los problemas de las bandas de la transmisión.

Códigos de relación: no siempre es el cuerpo de solenoides

Antes de comprar un cuerpo de solenoides, descarta otras causas que dan los mismos síntomas y códigos: el desgaste de los barrenos de los servos; el de los barrenos del cuerpo de válvulas, como el modulador del lock-up y el regulador principal, según Sonnax; y, si la transmisión ya se abrió antes, un planetario de overdrive de la versión equivocada. Si cambias los solenoides, Sonnax recomienda cebarlos antes de instalarlos, y como las unidades posteriores a 2002 tienen estrategia adaptativa, después hay que hacer el reaprendizaje.

Testigo parpadeando o código P0713: agua en el conector

Ford publicó un boletín para la Explorer y la Mountaineer 2002 con 5R55W: el testigo de la transmisión parpadea y aparecen varios códigos, sobre todo P0713, por agua que entra al conector del cuerpo de solenoides. En las Explorer y Mountaineer 2006 a 2010 y las Sport Trac 2007 a 2010 con 5R55S armadas hasta agosto de 2009, Ford describe lo mismo con agua del drenaje del aire acondicionado: la solución es limpiar el conector, ponerle grasa para contactos eléctricos y cubrirlo con un kit protector. Si el conector ya está dañado, hay kits para repararlo.

Cambios suaves, bruscos o sin 3a en la Explorer 2002

Ford publicó varios boletines para la Explorer 2002 con 5R55W, según la fecha de fabricación: con el V6 4.0, cambios de 2a a 3a suaves o largos a baja velocidad y de 3a a 4a bruscos; con el V8 4.6, cambios de 1a a 2a y de 3a a 4a bruscos con poco acelerador; y en las armadas antes de marzo de 2002, falta de 3a o un cambio de 2a a 3a que patina, con los códigos P0733 y P0745.

Reversa tardía o brusca

En las 5R55S de 2004 y 2005 (Explorer, Mountaineer, Aviator, Thunderbird y LS armados antes del 23 de septiembre de 2004), Ford documentó reversa tardía o brusca. En Estados Unidos, además, Ford corrió un programa por un aceite mal formulado que con el tiempo causaba ese síntoma en las 5R55S, 5R55E y 5R44E de 2004 y 2005; no encontramos un programa equivalente de Ford México.

Se va a neutral en las curvas: nivel de aceite bajo

Como no tienen bayoneta, un nivel bajo pasa desapercibido. Con poco aceite, la transmisión patina o se queda en neutral en las curvas, cuando el aceite se carga a un lado del cárter. El nivel se ajusta por el cárter, con la transmisión caliente, siguiendo el procedimiento del manual.

Fallas comunes de la 5R55E, la 4R44E y la A4LD

En la 5R55E, la 2a y la 5a dependen de la sección de overdrive (su banda y el embrague coast), así que una banda o un servo que fallan se notan en esos cambios. Estas son las fallas documentadas:

Cambios largos, más revoluciones de lo normal o que no cambie, con la luz «O/D OFF» parpadeando: en las 4R44E y 4R55E de 1995, Ford lo atribuyó a sellos dañados del servo intermedio o del de overdrive.
Sin 2a, sin 5a o sin freno de motor: Sonnax lo relaciona con la válvula y el embrague coast. En la 4R44E y la 4R55E, el equivalente es quedarse sin 4a.
No hace el cambio de 1a a 2a o de 2a a 3a, o no hay freno de motor en manual 1, con P0732 o P0733: Ford tiene un boletín para Ranger, Explorer y Aerostar de 1995 a 2002.
Patina, entra tarde o le falta presión con el acelerador a fondo, con P0732, P0733 o P1762: Ford lo relacionó con baja presión de línea en unidades armadas antes de diciembre de 2001. Las bases de códigos describen el P1762 como falla de la banda de overdrive, pero no siempre es la banda.
Sin 3a con P0733 y el testigo parpadeando: Ranger y Sport Trac 2004 y 2005 armadas antes de septiembre de 2004.
Reversa tardía (Ranger 2001 con motor 3.0 y 5R44E), o reversa que no entra y banda de reversa quemada, que Sonnax relaciona con desgaste en las válvulas de reversa del cuerpo de válvulas.
Fugas por las tapas de los servos en clima frío (5R44E y 5R55E 2001 y 2002) y zumbido en 1a o 2a (5R55E con el V6 4.0).
A4LD: la experiencia de los talleres apunta al calor como su peor enemigo. Un modulador de vacío roto da cambios duros o erráticos y humo blanco, porque el motor succiona aceite de la transmisión, y una falla en el solenoide del lock-up o del cambio a 4a la deja sin overdrive o sin lock-up.

Fuga por el frente: buje y retén de bomba

Si la transmisión tira aceite entre el motor y la caja, revisa el retén de la bomba, pero no lo cambies solo: Sonnax relaciona la fuga repetida del retén con el buje de la bomba gastado y la maza del convertidor gastada. Se cambian juntos el buje y el retén, y si se abre la bomba, también su empaque y su liga. Al armarla, la alineación importa: Ford publicó información sobre las herramientas para alinear la bomba de la 4R44E, la 4R55E y la 5R55E.

Códigos de falla comunes

Estos son los códigos que aparecen en los boletines de Ford para esta familia:

Código	Nombre	Qué indica en esta familia
P0713	Transmission Fluid Temperature Sensor A Circuit High	En la 5R55W y la 5R55S, Ford lo relacionó con agua en el conector del cuerpo de solenoides
P0732	Gear 2 Incorrect Ratio	Relación incorrecta en 2a: banda o servo de overdrive, desgaste de barrenos o baja presión
P0733	Gear 3 Incorrect Ratio	Relación incorrecta en 3a; Ford lo liga a la falta de 3a en Ranger, Sport Trac y Explorer 2002
P0735	Gear 5 Incorrect Ratio	Relación incorrecta en 5a: banda o servo de overdrive, o un planetario de overdrive equivocado
P0745	Pressure Control Solenoid A	Aparece con P0733 en el boletín de la Explorer 2002 sin 3a
P1762	Código de Ford de la banda de overdrive	Ford lo relacionó con baja presión de línea: no siempre es la banda

Para entender qué significa una relación de marcha incorrecta, Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el código P0730.

¿Qué aceite lleva la 5R55E, la 5R55W y la 5R55S?

MERCON V. La tabla de aceites de Ford/Motorcraft (versión 21) lo indica para la 4R44E, la 5R44E, la 5R55E y la 5R55N, W y S. Si tu manual dice «MERCON», es anterior al cambio de especificación: Ford pide usar el aceite de su tabla actual. Y no le pongas aditivos, tratamientos ni limpiadores, que Ford pide no usar. La cantidad depende del modelo y la tracción: consúltala en el manual de tu vehículo.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

Escanéala con un equipo que lea los códigos de la transmisión y sus datos en vivo, como la temperatura del aceite y las relaciones.
Revisa el nivel y el estado del aceite: en la 5R55W y la 5R55S, por el cárter y con la transmisión caliente. Aceite quemado o con rebaba indica daño interno.
Si aparece P0713 o el testigo parpadea, revisa que no haya agua en el conector del cuerpo de solenoides antes de cambiar piezas.
En la 5R55W y la 5R55S con códigos de relación, revisa los barrenos de los servos y el cuerpo de válvulas antes de comprar el cuerpo de solenoides.
Después de reparar la transmisión o cambiar solenoides, haz el reaprendizaje adaptativo: se borra la memoria de la computadora y se maneja con la transmisión a temperatura, siguiendo el procedimiento.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo un conector o un retén que encamisar la caja o reconstruir la transmisión. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.

Ver refacciones TSS para la familia 5R55

Refacciones TSS para la 5R55E, la 5R55W y la 5R55S

En el catálogo TSS hay refacciones para toda la familia: A4LD, 4R44E, 4R55E y 5R55E y 5R55N, 5R55W y 5R55S. Las más pedidas son:

Banda flexible intermedia y de overdrive (C3, A4LD, 4R44E y 5R55E): la banda de los cambios que dependen de la sección de overdrive y de la intermedia. Si se quemó, revisa también su servo.
Filtros para A4LD, 4R44E, 4R55E y 5R55E, en versión 4x2 y 4x4, y para 5R55W y 5R55S: alto para camioneta y de cuello corto para auto.
Buje, empaque y retén de bomba: para las fugas por el frente.
Cuerpo de solenoides 5R55W y 5R55S, nuevo y reconstruido, y kit para reparar el conector del arnés.
Juegos de empaques Dorado con o sin pistones, pistones de servo vulcanizados, bandas de 5R55W y 5R55S, discos, metales, sprags y bujes.

Antes de pedir, confirma tu transmisión por año, motor y VIN, sobre todo entre la 5R55W y la 5R55S. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene colecciones de refacciones A4LD, 4R44E, 4R55E, 5R44E y 5R55E y 5R55N, 5R55S y 5R55W.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

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