Transmisión CVT Nissan (Versa, Sentra): fallas comunes

Si tu Nissan con transmisión CVT se jalonea al arrancar, se revoluciona sin avanzar o pierde fuerza en carretera, no es tu imaginación: son fallas que la propia Nissan documentó en sus boletines técnicos. En este artículo te contaremos cuáles son las fallas más comunes de la CVT de Nissan según el síntoma, qué significan sus códigos de falla, qué aceite lleva y qué se revisa antes de cambiar piezas.

¿Qué CVT tiene tu Nissan?

Nissan llama Xtronic a sus CVT, y casi todas las fabrica Jatco, una empresa del grupo Nissan. En lugar de velocidades, tienen dos poleas unidas por una banda de acero; algunas, como la JF015E, suman una pequeña caja auxiliar de 2 velocidades. Cada familia tiene sus propias refacciones:

Ojo: en México, el Versa de 2012 a 2019, el March y el Tiida automáticos no son CVT, sino de 4 velocidades. Mucha de la información sobre fallas de la «CVT del Versa» que circula en internet es de los Versa de Estados Unidos, que sí la traían. Si no sabes cuál tiene el tuyo, revisa nuestra guía ¿Qué transmisión tiene mi Nissan?, y si quieres entender cómo funciona por dentro, Transmisiones Veinte 07 explica qué es una transmisión CVT.

¿Es mala la transmisión CVT de Nissan?

Tiene fallas documentadas por la propia Nissan. En Estados Unidos, después de varias demandas colectivas, Nissan extendió la garantía de la CVT de 5 años o 60,000 millas a 7 años u 84,000 millas en muchos modelos: Versa 2012 a 2019, Versa Note, Sentra 2013 a 2019, Altima 2013 a 2018, Juke 2013 a 2017, Rogue 2014 a 2018 y Pathfinder 2013 a 2018. Según sus boletines, lo hizo para demostrar su confianza en las CVT y atender las quejas de los clientes, incluidas las de esas demandas.

Esas extensiones son de Nissan en Estados Unidos y se revisan por número de serie; no encontramos un programa equivalente de Nissan Mexicana. Los programas llegan hasta los modelos 2018 y 2019, y no hay datos públicos confiables sobre las CVT más nuevas, ni a favor ni en contra. Tampoco hay una cifra seria de cuántos kilómetros dura una CVT: depende mucho del aceite, del mantenimiento y del calor, como verás abajo y en ¿Cuánto dura una transmisión automática o CVT?.

Fallas comunes de la CVT de Nissan según el síntoma

Estas son las fallas que la propia Nissan describe en sus boletines técnicos, que son de Estados Unidos pero tratan las mismas cajas que se venden en México. Están ordenadas por lo que notas al manejar.

Tirones o vibración al arrancar (judder)

Es la falla con más boletines en las JF015E, RE0F11B, JF016E y JF017E. Nissan la llama «judder» y la describe como sacudidas, vibración, uno o varios golpes, titubeo al acelerar, falta de fuerza o que el motor se revolucione. Se nota sobre todo al arrancar despacio, antes de que se acople el convertidor de par, que en la JF016E ocurre entre unos 30 y 55 km/h, según Nissan.

Para detectarlo, Nissan agregó con una reprogramación de la computadora los códigos P17F0 a P17F4. El P17F0 indica judder por deslizamiento de la banda, y el P17F1, judder causado por el cuerpo de válvulas. En la JF015E estos códigos no encienden el testigo del tablero, así que hay que leerlos con un escáner.

Ojo: esa reprogramación sirve para diagnosticar, no para curar. La propia Nissan aclaró que la actualización no repara ningún síntoma. La reparación depende de lo que se encuentre: Nissan desmonta el cuerpo de válvulas y revisa la banda. Si la banda está bien, cambia solo el cuerpo de válvulas; si patinó, cambia la banda y las poleas junto con el cuerpo de válvulas y la bomba de aceite, o la caja completa.

Se revoluciona, patina o no tiene fuerza: la banda

Si el motor sube de revoluciones pero el auto no avanza igual, la banda puede estar patinando. Una causa conocida es la falta de presión de aceite en las poleas. Sonnax, fabricante de piezas para reparar transmisiones, explica que el desgaste del cuerpo de válvulas provoca fugas internas que bajan la presión de la polea secundaria y hacen patinar la banda. Y en la JF015E, según TransGo, el pistón de la polea primaria, que va colocado a presión, se puede salir de su asiento y fugar, lo que hace patinar la banda y deja códigos de presión baja.

Uno de esos códigos es el P0868 (presión de aceite baja): con él, Nissan pide desmontar el cuerpo de válvulas y revisar la banda antes de decidir qué cambiar. Más sobre el código P0868. En el catálogo TSS hay un pistón con ligas para la JF015E pensado para corregir el deslizamiento de la banda.

Pierde fuerza en carretera o en subidas: protección por temperatura

En el Sentra 2007 a 2012, con CVT JF011E, Nissan documentó que la computadora reduce la velocidad para proteger la caja cuando el aceite se calienta. Las condiciones que menciona son manejar una hora o más a 4,000 rpm o más, o a 105 km/h o más; temperaturas de 35 °C o más; y subir pendientes de unos 10 km o más. A veces se acompaña de un zumbido o golpeteo.

La solución de Nissan fue instalar un kit de enfriador externo para el aceite de la CVT y, según los códigos, cambiar el cuerpo de válvulas o la caja. Y advierte algo importante: usar un aceite que no es el correcto, ponerle aceite de más o tener el anticongelante a más del 50 % puede causar los mismos síntomas. En el catálogo TSS hay enfriadores y adaptadores para enfriador externo para la JF011E.

Arranca lento y código P1778: el motor a pasos (JF011E)

En la JF011E y la JF010E, un motor a pasos montado en el cuerpo de válvulas cambia la relación. Cuando algo falla en ese sistema, el auto arranca más lento de lo normal, sobre todo después de manejar mucho en carretera, y puede guardar el código P1778 (STEP MOTOR). Pero ese código engaña: en su boletín para los modelos 2010, Nissan no cambiaba solo el motor a pasos, sino el cuerpo de válvulas completo, y reprogramaba la computadora.

Antes de comprar un motor a pasos, revisa los sensores de velocidad y el resto del cuerpo de válvulas: Transmisiones Veinte 07 explica por qué el P1778 muchas veces no es el motor a pasos. Si sí es, en el catálogo TSS está el motor a pasos de la JF011E.

Otras fallas: ruido, no avanza y golpes

• Zumbido o silbido: revisa primero el nivel y el estado del aceite. Si el ruido aparece en P o N y se quita al meter D o R con el freno pisado, Nissan pide revisar si el cárter tiene rebaba (JF015E). Más en por qué una CVT hace zumbido.
• No responde al acelerador y no hay códigos: en Altima y Pathfinder 3.5, Transmisiones Veinte 07 encontró que la causa era el voltaje bajo de un alternador. Revisa la carga antes de culpar a la caja.
• Golpe al cambiar después de una reparación (JF015E y RE0F11B): si no se hace el aprendizaje del punto de embrague, Nissan advierte que puede sentirse un golpe cuando cambia la caja auxiliar.

Códigos de falla comunes de la CVT de Nissan

Estos son los códigos que más aparecen en los boletines de Nissan para sus CVT, con el nombre que les da Nissan:

Un código no significa que haya que cambiar la pieza que nombra: con varios de ellos, Nissan primero desmonta el cuerpo de válvulas y revisa la banda. Y con los códigos del convertidor de par y de la caja auxiliar (P0744, P17F2, P17F4 y P2857 a P285A), en garantía Nissan cambia la caja completa.

Otros códigos de la CVT Nissan: P0840, P0845, P0846 y P0826

Estos códigos también aparecen mucho en las CVT de Nissan. Como los de la tabla, no siempre significan cambiar la pieza que nombran:

• P0840: el sensor de presión A, que en la CVT de Nissan mide la presión de la polea secundaria. En el manual de servicio de Nissan del Altima con JF011E, primero se revisa el arnés entre el módulo y la caja; si solo aparece este código, Nissan cambia el cuerpo de válvulas, y si aparece con otros, la caja. Más en qué significa el código P0840, de veinte07.
• P0845: el sensor de presión B, el de la polea primaria. Revisa primero el arnés y el conector. Más en el código P0845, de veinte07.
• P0840, P0845 y P0710 en el Sentra 2007 a 2012 (JF011E): en sus boletines de Estados Unidos sobre la protección por temperatura de la CVT, Nissan cambia la caja completa si hay dos o más de estos códigos o si el contador de temperatura de la CVT llegó a 24 o más; si no, cambia el cuerpo de válvulas.
• P0846: la señal del sensor de presión B está fuera de rango. En el Sentra 2013 a 2019 (JF015E), Nissan lo incluye entre los códigos de los tirones: el primer paso es reprogramar el módulo de la transmisión. Más en el código P0846, de veinte07.
• P0826: no es la caja. Es el interruptor del modo manual, que va en la palanca y le manda al módulo las señales para subir y bajar velocidad; Nissan revisa el arnés, el interruptor y el módulo. Más en el código P0826, de veinte07.

¿Qué aceite lleva la CVT de Nissan y cada cuánto se cambia?

Cada CVT pide un aceite específico de Nissan: NS-2 las más antiguas (JF010E y JF011E) y NS-3 las más nuevas (JF015E, RE0F11B y JF016E); la tabla de arriba dice cuál lleva la tuya. Los manuales de Nissan son claros: usa solo el aceite indicado y no lo mezcles con otros. Nunca le pongas ATF de automática convencional.

Tampoco es de por vida. En Estados Unidos, por ejemplo, Nissan pide revisar el aceite de la CVT de la Rogue 2019 (la X-Trail de allá) cada 10,000 millas (unos 16,000 km) o 12 meses, y cambiarlo cada 60,000 millas (unos 96,000 km) en uso severo; revisa el intervalo de tu modelo en tu manual. Y no le pongas de más: Nissan advierte que el exceso de aceite puede calentar la caja. Más sobre cómo revisar el nivel de aceite de una CVT y el mito del aceite de por vida.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

• Escanéala con un equipo que lea los códigos de la transmisión: varios códigos de judder no encienden el testigo del tablero.
• Revisa el nivel y el estado del aceite, y si hay rebaba en el cárter.
• Antes de cambiar piezas caras, descarta lo eléctrico: sensores de velocidad, conectores y el voltaje de carga.
• Si hay deslizamiento o judder, Nissan desmonta el cuerpo de válvulas y revisa la banda con una cámara: de eso depende si basta con el cuerpo de válvulas o hay que cambiar la banda y las poleas, o la caja.

Un cuerpo de válvulas o una caja de reemplazo no se instalan y ya. Nissan exige servicios adicionales con su equipo de diagnóstico (CONSULT). En la JF015E: reprogramar la computadora, registrar el cambio de cuerpo de válvulas, borrar los valores aprendidos, reiniciar el contador de desgaste del aceite y hacer dos veces el aprendizaje del punto de embrague de la caja auxiliar. En la JF016E: escribir en la computadora los datos característicos del cuerpo de válvulas y hacer los aprendizajes de embrague y de selección. Si no se hacen, Nissan advierte que pueden quedar problemas de manejo. Así que «resetear» una CVT de Nissan no es un simple reinicio.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de lo que falló: no es lo mismo un sensor o el aceite que el cuerpo de válvulas, la banda y las poleas o la caja completa. La propia Nissan también repara CVT con un cuerpo de válvulas o un kit de banda y poleas, sin cambiar la caja completa. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene artículos sobre el precio justo de una reparación y sobre si conviene una transmisión reconstruida.

Ver refacciones TSS para CVT Nissan

Refacciones TSS para la CVT de Nissan

En el catálogo TSS hay refacciones para las principales CVT de Nissan. Entra a la de la tuya:

• JF011E (RE0F10A) (Sentra 2007 a 2012, X-Trail 2008 a 2014 y Altima 2.5): motor a pasos, filtros, juegos de empaques, enfriadores y adaptadores para enfriador externo, cárter, sensores, switch de rango, buje del convertidor y banda usada verificada.
• JF015E (RE0F11A) (Sentra 2013 a 2019 y Note): pistón con ligas para corregir el deslizamiento de la banda, juegos de empaques Dorado y Rojo, filtros interno y externo, enfriador, cárter, discos y banda usada verificada.
• JF016E y JF017E (Sentra 2020 a 2025, X-Trail 2015 a 2022, Altima y Pathfinder): juegos de empaques y filtros.
• JF010E (RE0F09A y RE0F09B) (Murano y Altima 3.5): motor a pasos, juego de empaques Rojo y filtros.

Para la RE0F11B (Versa 2020 en adelante y Kicks), pregunta por disponibilidad a tu distribuidor TSS. Antes de pedir, confirma el código de tu caja. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene colecciones de refacciones Nissan, JF011E, JF015E, JF016E y JF017E.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

Productos TSS

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MéxicoEE. UU.

• Piston TSS con Ligas Corregir Deslizamiento de Banda 2007/UP JF015E
• Juego de Empaques TSS Dorado 2010/UP Con Pistones JF015E RE0F11A
• FILTRO Interno JF015E RE0F11A
• Filtro Nissan Jeep Transmisión Automática CVT RE0F10A JF011E OEM 5191890AA
• Step Motor RE0F10A JF011E CVT
• Juego de Empaques TSS Rojo Nissan CVT JF011E
• ENFRIADOR 4 TUBOS PARA CONECTAR ENFRIADOR EXTERNO CVT JF011E RE0F10A
• Juego de Empaque TSS Dorado sin Pistones JF016E RE0F10D

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