Transmisión Honda Civic, Accord y CR-V: fallas comunes

Si tu Honda automático mete los cambios con golpe, vibra al ir a velocidad constante, patina o la «D» del tablero parpadea, en este artículo te contaremos qué transmisión trae cada modelo que Honda vendió en México, sus fallas más documentadas según los boletines de Honda, qué significan sus códigos, qué aceite lleva cada una y qué refacciones se cambian.

¿Qué transmisión tiene mi Honda?

Honda hace la mayoría de sus automáticas, y las convencionales de 4, 5 y 6 velocidades son de ejes paralelos: sus engranes van montados en ejes, como el contraeje y el eje secundario que Honda menciona en sus boletines. Además, muchos modelos recientes traen CVT, y las camionetas grandes, automáticas de 9 o 10 velocidades. Según las fichas técnicas de Honda de México:

Honda de México publica el tipo de transmisión, pero no su código de cuatro letras: los códigos de la tabla son los de los catálogos de refacciones. La forma segura de saberlo es leer el código en la etiqueta de la caja o dar el VIN al vendedor de refacciones. Y ojo con la información de Estados Unidos: allá el Civic 2014 y 2015 ya era CVT y el Fit 2007 y 2008 era de 5 velocidades, al revés que en México.

La «D» parpadea: qué significa

Es la forma en que Honda avisa de una falla en la transmisión. El manual del Accord 2004 dice que, si parpadea mientras manejas, en cualquier posición, indica un posible problema en la transmisión, y el del City en español lo explica así: «Parpadea si la caja de cambios presenta algún problema […] Evite las aceleraciones y los arranques bruscos». Llévalo a escanear pronto: la falla queda guardada con un código. Algunos casos de los boletines de Honda en Estados Unidos:

• Civic 2001 a 2004 que no avanza al meter D, con la «D» parpadeando y el código P0730.
• CR-V 2002 y 2003 con el código P1706 del interruptor de rango. Honda también llamó a revisión a esas CR-V porque la corrosión del cable de cambios podía impedir meter P.
• CVT de Civic, CR-V y Accord 2016 a 2019 con el código P2817: la computadora leía mal la presión de una polea, y Honda lo corrigió con software.
• HR-V 2016 a 2020: Honda agregó el código P271E para que la «D» parpadee en cuanto empieza a fallar la banda de la CVT.

Honda incluso pide a sus técnicos no hacer pruebas de manejo con la luz de check engine o la «D» encendidas. Y no encontramos una tabla oficial de parpadeos que podamos verificar: lo seguro es leer el código con escáner.

Accord V6, Odyssey y Pilot 2002 a 2004: el engrane de segunda

Es la falla mecánica más documentada de Honda. En 2004, Honda llamó a revisión en Estados Unidos a más de un millón de vehículos, entre ellos el Accord V6 2003 y 2004, la Odyssey 2002 a 2004 y la Pilot 2003 y 2004, además de varios Acura, porque el calor entre los engranes de segunda del contraeje y del eje secundario podía despostillar o romper sus dientes, y trabar la transmisión. La solución fue modificar la línea de retorno del enfriador para lubricar más la segunda y, en los autos con más kilometraje, revisar la caja y cambiarla si los engranes estaban decolorados. Esa campaña y una demanda colectiva posterior fueron solo de Estados Unidos.

Vibra a velocidad constante: muchas veces no es el convertidor

La vibración (judder) cuando el convertidor bloquea, entre unos 30 y 100 km/h, suele diagnosticarse como un convertidor dañado. Pero en el Accord V6 2013 a 2016 y la Odyssey 2012 a 2015, Honda investigó y encontró que el convertidor no era la causa: la vibración venía del aceite de transmisión deteriorado, que se degrada más rápido de lo esperado con cargas de calor intermitentes. La corrección fue actualizar el software y cambiar el aceite tres veces seguidas, manejando un rato entre cada cambio.

En otros modelos, Honda también empezó por el software: en la CR-V 2012 a 2014 actualizó la programación y cambió el aceite, y solo si la vibración regresaba había que cambiar el convertidor. En la Pilot 2012 a 2015, la vibración entre unos 50 y 100 km/h venía de la desactivación de cilindros combinada con el lock-up. En Estados Unidos, Honda además extendió la garantía del convertidor de algunas Odyssey 2005 y 2006 y 2011 y 2012. Si tu caja vibra, te sirve también nuestra guía de por qué patea o patina una transmisión automática.

Golpes, cambios bruscos o que tarda en entrar

Honda publicó en Estados Unidos varios boletines por estos síntomas, y casi todos se corrigieron con software o con la computadora:

• Odyssey 2002 a 2004: cambios erráticos o bruscos con la «D» parpadeando; el boletín terminó en cambio de la computadora del motor (PCM).
• Odyssey 2014 y 2015: golpe al reducir entre unos 10 y 20 km/h, por la programación de la caja.
• Pilot 2016 a 2020 y Odyssey 2018 y 2019 con la de 9 velocidades: golpes al subir de cambio por valores de adaptación; se actualiza la computadora de la caja, que necesita unos 800 km para volver a adaptarse.
• Accord 2013 y 2014 que tarda en meter el cambio después de estar estacionado, y CR-V 2015 y 2016 que se apaga al meter reversa en frío: en los dos casos, el aceite se escurría del convertidor.

La CVT: patina, sube y baja de revoluciones o hace ruido

Las CVT de Honda también tienen sus boletines en Estados Unidos, y la mayoría se resolvió con software:

• Accord y CR-V 2015 y 2016: un valor mal aprendido en la computadora podía hacer patinar la banda en carretera, con el código P1890. Se corrigió con software, pero si el código ya estaba guardado, Honda cambiaba la transmisión.
• Civic 1.5 turbo 2016: sube y baja de revoluciones en carretera con poco acelerador; se actualiza la computadora de la caja.
• HR-V 2016 a 2020: riesgo de que la banda se rompa. Honda actualizó el software y extendió en Estados Unidos la garantía de la CVT a 7 años o 150,000 millas.
• Civic 2014 y 2015 y Fit 2015 de Estados Unidos: llamado a revisión por daño en la flecha de la polea motriz. En México, el Civic de esos años era de 5 velocidades.
• Una CVT con el aceite bajo hace ruido de bomba al acelerar, según Honda.

Si tu CR-V, HR-V o Civic presenta esos síntomas, pregunta en la agencia si tiene actualizaciones de software pendientes: no encontramos campañas de Honda de México para estas transmisiones. Transmisiones Veinte 07 explica cómo funciona una CVT y cómo revisar su nivel de aceite.

Civic 2001 a 2005 y otros casos

• Civic 2001: según Honda, una sobretensión podía dañar la computadora del motor, con el código P1705, las luces del indicador de cambios parpadeando y la palanca que no sale de P; se cambiaba la computadora.
• No encontramos una extensión de garantía de Honda para la automática convencional del Civic 2001 a 2005: las de esos años fueron para las versiones con CVT (HX, GX e híbrido).
• Civic 2016 y 2017 con CVT que no sale de P ni arranca, con el código U0038: falla interna de la computadora de la caja.
• Si te atascas en lodo, arena o nieve, no mezas el auto entre R y D con las llantas girando rápido: Honda advierte que eso daña la transmisión.

Códigos de falla más comunes

Transmisiones Veinte 07 explica los códigos P0730, P0740 y P0741.

¿Qué aceite lleva?

• Automáticas convencionales: aceite Honda ATF. El manual del Accord 2004 pide Honda ATF-Z1 y permite DEXRON III solo de forma temporal, porque su uso continuo afecta la calidad de los cambios; los boletines más recientes piden Honda ATF DW-1.
• CVT: Honda HCF-2. El manual del City pide no mezclarlo con otros líquidos y revisar el nivel en la agencia.
• Automática de 9 velocidades: ATF Type 3.1. No tiene bayoneta, y el nivel es crítico: según Honda, si está alto cambia duro y si está bajo patina.
• Para cambiarlo, Honda drena y llena, maneja un poco y repite tres veces, y no recomienda las máquinas de lavado (flush).

¿Las transmisiones Honda tienen filtro? Sí: tienen un filtro interno y, en muchos modelos desde 2006, también un filtro externo de cartucho.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

• Escanéala: si la «D» parpadea, la falla queda guardada con un código.
• Revisa el nivel y el estado del aceite, y que sea el aceite Honda correcto.
• Pregunta en la agencia por actualizaciones de software: muchas fallas de Honda se corrigieron así.
• No cambies el convertidor por una vibración sin descartar el aceite y el software, ni los solenoides por los códigos P0710 o P0740 sin diagnóstico.
• Al repararla, confirma el código de tu caja: las piezas de una de 4 velocidades no son las de una de 5 ni las de una CVT.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo una actualización de software o un cambio de aceite que una reconstrucción. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.

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Antes de pedir, confirma el código de tu caja con la etiqueta o el VIN. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene la colección Honda.

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