¿Por qué patea o patina mi transmisión automática?

Si tu carro automático sube de revoluciones y no avanza igual, da un golpe al hacer los cambios o al meter Drive, o da tirones al acelerar, algo le pasa a la transmisión… o al motor. En este artículo te contaremos cómo distinguir si patina, patea o se jalonea, por qué pasa cada cosa, por qué a veces solo falla en frío o en caliente, cuáles son las fallas conocidas de las transmisiones más comunes en México y qué refacciones se cambian.

¿Patina, patea o se jalonea? Cómo distinguirlo

• Patina: el motor sube de revoluciones pero el carro no acelera igual, o un cambio tarda en entrar y se «resbala». A veces huele a quemado.
• Patea o golpea: el cambio entra de golpe. Puede ser al meter Drive o reversa, al pasar de 1a a 2a, al reducir o al frenar.
• Se neutraliza: al hacer un cambio, las revoluciones suben un instante como si estuviera en neutral, porque un embrague soltó antes de que agarrara el siguiente.
• Se jalonea o da tirones: sacudidas al acelerar o a velocidad constante. Muchas veces no es la transmisión sino el motor, por bujías o bobinas que fallan, así que descártalo primero.

Lo primero: el nivel y el estado del aceite

Antes de pensar en refacciones, revisa el aceite. Con poco aceite no alcanza la presión: según el manual de taller de Ford, la transmisión engancha mal o patina, y en la 5R55W, por ejemplo, se va a neutral en las curvas. Con demasiado, el aceite hace espuma y la presión se vuelve errática. Y el aceite equivocado también cuenta: Chrysler advierte que en la 41TE otro aceite puede empeorar los cambios y hacer vibrar el convertidor, y en 2015 corrigió cambios bruscos en minivans con la 62TE solo ajustando el nivel.

Muchas transmisiones modernas no tienen bayoneta, y el nivel se revisa por un tapón y a una temperatura exacta: entre 35 y 45 °C en la 09G y la 01M, y entre 80 y 85 °C en la 6R80, según sus fabricantes. Si el aceite está quemado o trae limalla, ya hubo daño interno. Transmisiones Veinte 07 explica cómo revisar y agregar aceite a la transmisión.

¿Por qué patina la transmisión automática?

Una transmisión automática cambia de velocidad apretando embragues, que son paquetes de discos de pasta y de acero, y en muchas, también bandas. Patina cuando uno de ellos no aprieta lo suficiente. Estas son las causas típicas:

• Discos y bandas gastados o quemados. En la 4L60E, si patina en 2a y en 4a pero 3a está bien, GM sospecha de la banda 2-4; en la 4R70W, si no entra la 4a o se va a neutral en overdrive, la banda de sobremarcha.
• Sellos y pistones que fugan, y el embrague no recibe toda la presión. En la 41TE, el sello del pistón underdrive fuga en frío y la caja tarda en avanzar; en la 4R70W, un pistón del acumulador 2-3 reventado quema el embrague directo y la caja patina en 3a.
• Un cuerpo de válvulas desgastado: los barrenos de las válvulas se gastan, se fuga presión y la transmisión patina, sobre todo en caliente. Lo documentan Transmission Digest en la 4R70W y Sonnax en la 6R80 y en la CVT de Nissan, donde la presión baja hace patinar la banda.
• Barrenos de la caja desgastados: en la 5R55W y la 5R55S, el desgaste de los barrenos de los servos deja patinar las bandas, peor en caliente.
• El solenoide de presión o su circuito. Ojo: en la 4R70W, cambiar solo el solenoide EPC no corrige un cuerpo de válvulas gastado.
• En una CVT patina la banda, y en una PowerShift, el embrague en seco cuando se contamina con aceite de los sellos.

Transmisiones Veinte 07 tiene artículos sobre el deslizamiento de la caja automática, los discos dañados y los problemas de las bandas.

¿Por qué patina en frío o en caliente?

Si solo patina en frío y se compone al calentarse, sospecha de sellos que fugan mientras están fríos: es el caso del pistón underdrive de la 41TE, que según TransGo hace que la caja tarde en avanzar en frío. Si patina en caliente, después de manejar un rato, lo típico es el desgaste del cuerpo de válvulas o de los barrenos de la caja, que fugan más con el aceite caliente: así lo describen Transmission Digest en la 4R70W y los especialistas en la 5R55W y la 5R55S. En la CVT de Nissan, perder fuerza en carretera o en subidas puede ser la protección por temperatura, que limita la potencia para cuidar la caja.

Patina de 2a a 3a o en tercera

Si el problema aparece en un cambio en particular, ese cambio dice qué embrague o banda revisar. En la 4R70W, patinar en 3a apunta al embrague directo y su acumulador; en la 4L60E, si no entran 3a y 4a, al embrague 3-4; en la 5R55W y la 5R55S, a los servos de las bandas. En la Explorer 2002 con 5R55W, Ford publicó boletines por cambios de 2a a 3a que patinaban, según la fecha de fabricación.

¿Por qué patea o golpea al hacer los cambios?

Un golpe en los cambios casi siempre es presión de más, o en el momento equivocado. Estas son las causas que más documentan los fabricantes:

• Modo de emergencia: si la computadora detecta una falla, sube la presión al máximo para proteger la caja y los cambios entran duros. GM lo describe así en la 4L60E y Ford en la 6R80.
• Algo patina y la computadora lo compensa: en la 4L60E, el código P1870 (P0894 en los modelos más nuevos) indica que algo patina; la computadora sube la presión y el cambio de 1a a 2a se siente golpeado. Es una de las razones por las que una Silverado con 4L60E patea el primer cambio.
• Los acumuladores y sus amortiguadores, que suavizan cada cambio: si se gastan, el cambio entra seco. Sonnax y TransGo lo mencionan en la 6R80.
• Cuerpo de válvulas y solenoides desgastados: en la 09G dan golpes al meter Drive o reversa y cambios bruscos, sobre todo en frío; en la 6R80, golpes al reducir.
• La computadora no ha terminado de aprender: después de desconectar la batería o de una reparación, los cambios pueden sentirse firmes por unos días, según Ford. En la 09G hay que borrar y reaprender las adaptaciones, y en la 41TE y la 62TE, hacer el aprendizaje Quick Learn con escáner.
• Falta una actualización: Chrysler corrigió con reprogramaciones varios golpes de la 41TE y la 62TE. Pregunta en la agencia con tu VIN.
• No es la transmisión: soportes de motor o de transmisión flojos o rotos, o la flecha cardán. Ford encontró que el golpe al pasar de reversa a Drive de algunos Mustang 2015 a 2017 venía de la flecha cardán.

Transmisiones Veinte 07 explica cómo distinguir si es el cuerpo de válvulas o los solenoides cuando la transmisión patea y cómo aprende la transmisión su estrategia de cambio.

Golpe al meter Drive o reversa

Si el golpe es al mover la palanca con el carro detenido, revisa también los soportes del motor y de la transmisión. En la 09G es una de las quejas más comunes, por el desgaste del cuerpo de válvulas y los solenoides; en la 5R55S de 2004 y 2005, Ford documentó reversa tardía o brusca; y en la 62TE, GEARS recomienda reaprender los enganches con el aceite tibio, a unos 32 °C, cuando el aprendizaje normal no lo corrige.

¿Se jalonea por la transmisión o por el motor?

Los tirones al acelerar muchas veces son del motor, por fallas de encendido. Una pista que explicamos en la guía de la 4L60E: si tiembla justo cuando el convertidor se acopla, sospecha del convertidor o de su circuito; si tiembla cuando ya se acopló, la causa suele estar en otra parte, como el motor, y una falla de encendido puede incluso impedir que el convertidor se acople. En las CVT de Nissan, los tirones al arrancar despacio tienen nombre, judder, y Nissan los diagnostica con los códigos P17F0 (la banda patina) y P17F1 (el cuerpo de válvulas). En la PowerShift, el temblor al arrancar viene del embrague. Transmisiones Veinte 07 explica por qué vibra el carro parado en Drive.

Fallas conocidas por transmisión

Cada transmisión tiene sus fallas típicas. Estas son las de las más comunes en México, con su guía completa:

¿No sabes qué transmisión tiene tu carro? Búscala en nuestras guías de Nissan, Chevrolet, Ford y Volkswagen, o en el identificador de transmisiones de Transmisiones Veinte 07.

¿Qué pasa si le echo aditivo a la transmisión automática?

Un aditivo no repara discos gastados, sellos que fugan ni un cuerpo de válvulas desgastado. Ford pide en su tabla de aceites no usar aditivos, tratamientos ni limpiadores en sus transmisiones, y Nissan pide usar solo el aceite que indica el manual. Si la transmisión patina, el aceite correcto al nivel correcto es el primer paso; lo demás es diagnóstico.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

• Revisa el nivel y el estado del aceite como indica el manual, a la temperatura correcta.
• Escanéala con un equipo que lea la transmisión: los códigos de relación incorrecta (P0730 a P0735), de presión baja (P0868) o de deslizamiento (P0894) dicen por dónde empezar.
• Pregunta en la agencia por actualizaciones de software con tu VIN. Si se desconectó la batería o se reparó algo, deja que la computadora reaprenda o haz el aprendizaje con escáner.
• Descarta el motor, los soportes y la flecha cardán.
• Mide la presión de línea antes de cambiar solenoides: un cuerpo de válvulas gastado da los mismos síntomas.
• No la sigas manejando si patina: cada patinada calienta y desgasta los discos, y una reparación chica se puede volver una reconstrucción.

Transmisiones Veinte 07 tiene artículos sobre los códigos P0730 y P0868, y sobre el precio justo de una reparación.

Ver discos, bandas y pistones TSS

Refacciones TSS para una transmisión que patina o patea

Estas son las refacciones que más se cambian cuando una transmisión patina o patea, y en el catálogo TSS están para las transmisiones más comunes:

• Juegos de empaques Rojo, la línea económica, y Dorado, la premium, con los sellos para una reparación completa. Te explicamos la diferencia en Juego de empaques TSS Rojo vs Dorado.
• Discos de pasta y discos de acero, como los de 3a y 4a de la 4L60E, de los más vendidos de TSS.
• Bandas, como la de sobremarcha de la 4R70W y la intermedia de la A4LD y la 5R55E.
• Pistones vulcanizados y de acumulador, y juegos de pistones como el de la 09G.
• Filtros, solenoides y cuerpos de válvulas.

Antes de pedir, confirma tu transmisión por año, motor y VIN.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

Productos TSS

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MéxicoEE. UU.

• Disco Acero 3ra y 4ta 106" 1993/UP 4L60E 4L65E
• Banda Flexible Intermedia Overdrive C3 A4LD 4R44E 5R55E
• Banda Sobremarcha TSS AODE 4R70W 4R75W OEM F2TZ Ford
• PISTON VULCANIZADO 3RA-4TA TH700-R4, 4L60E, 4L65E, 4L70E
• Juego de Pistones 09G (AQ250) 09K (TF-61SN) con Sellos
• Piston Acumulador 1ra-2da & 3ra-4ta TH700-R4 4L60E 4L65E 4L70E TH200-4R TH325-4L
• Juego de Empaques TSS Dorado 4L60E 1993/03
• Filtro 6.3" Altura Total, 1.30" Altura del Espaciador GM 6L50 6L80 6L90

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