- La PowerShift (DPS6) es una caja de doble embrague en seco: se siente distinta a una automática, y algunas cosas, como un ligero frenado al soltar el acelerador, son normales según Ford.
- Sus fallas más documentadas son el temblor del embrague al arrancar, por fugas de aceite de los sellos de las flechas de entrada, y las fallas del módulo de control (TCM).
- El mensaje «Transmisión averiada / Servicio inmediato» pide revisar el auto lo antes posible; revisa también la batería, porque el voltaje bajo confunde el diagnóstico.
- En Estados Unidos, Ford extendió la cobertura del embrague a 7 años o 100,000 millas y la del TCM a 10 años o 150,000 millas; no encontramos un programa equivalente de Ford México.
- Después de cambiar el embrague, el módulo, el motor actuador o el sensor de rango hay que hacer las calibraciones con equipo de diagnóstico, o quedarán cambios erráticos.
Si tu Ford Focus, Fiesta o EcoSport automático vibra al arrancar, se queda sin avanzar o te muestra el mensaje «Transmisión averiada», y es de los años de abajo, tiene la transmisión PowerShift. Ford documentó sus fallas en boletines técnicos y programas de servicio. En este artículo te contaremos qué falla en la PowerShift según el síntoma, qué significan sus mensajes y códigos, qué hay que calibrar después de repararla y qué aceite lleva.
¿Qué es la transmisión PowerShift y qué Ford la traen?
La PowerShift, código DPS6, es una caja de 6 velocidades y doble embrague en seco de Getrag, que la llama 6DCT250. Por dentro se parece más a una manual: tiene dos embragues secos, desarrollados por LuK, y cada uno lo mueve un motor eléctrico; los cambios los hacen dos tambores de selección movidos por motores integrados al módulo de control (TCM). Por seguridad, los embragues se abren solos si falla el sistema. En México la traen los automáticos de:
- Focus 2012 a 2018 (motor 2.0).
- Fiesta 2011 a 2019 (motor 1.6).
- EcoSport 2013 a 2017 (motor 2.0).
- Figo 2016. Más detalle por modelo en nuestra guía ¿Qué transmisión tiene mi Ford?.
Ojo con lo que es normal. Según los manuales de Ford, al soltar el acelerador puede sentirse un ligero frenado; al apagar el auto, la caja hace revisiones y puedes escuchar chasquidos leves; y después de desconectar la batería, puede cambiar más firme o más suave mientras vuelve a aprender. Nada de eso es falla.
¿Es mala la transmisión PowerShift?
Tiene fallas documentadas por la propia Ford. En Estados Unidos, Ford abrió programas de satisfacción al cliente, que no son llamados a revisión de seguridad: extendió a 7 años o 100,000 millas la cobertura del embrague, los sellos de las flechas de entrada y la calibración de los Fiesta 2011 a 2014 y Focus 2012 a 2014 fabricados hasta junio de 2013 (programa 14M01); a 10 años o 150,000 millas la del módulo de control (TCM) de los Fiesta 2011 a 2015 y Focus 2012 a 2016 (14M02); y a 7 años o 100,000 millas la de un embrague con material mejorado en Fiesta 2014 y 2015 y Focus 2014 a 2016 (19N08). Los Fiesta de esos programas se fabricaron en Cuautitlán.
En 2019, una investigación del Detroit Free Press dio a conocer documentos internos de Ford sobre los problemas de esta caja. Ford respondió que ya había atendido los problemas de calidad y que esos autos eran y siguen siendo seguros. No encontramos un programa equivalente de Ford México ni una acción de Profeco. Y no hay una cifra confiable de cuántos kilómetros dura una PowerShift: los 7 o 10 años de esos programas son coberturas, no la vida de la caja.
Fallas comunes de la PowerShift según el síntoma
Estas son las fallas que Ford describe en sus boletines y programas, que son de Estados Unidos pero tratan la misma caja que se vende en México.
Vibra o tiembla al arrancar: el embrague
Es una de las fallas más documentadas. Ford la describe como un temblor intermitente del embrague al acelerar suave desde parado. En los primeros años, la causa eran fugas de aceite por los sellos de las flechas de entrada, que contaminan los embragues, que deben trabajar secos; puede o no verse aceite escurriendo de la carcasa del embrague. Los autos fabricados desde junio de 2013 traen sellos mejorados, y en 2019 Ford cambió el material del embrague para reducir el temblor.
La reparación de Ford es cambiar el embrague (y los sellos, si fugan), reprogramar la computadora y hacer la calibración del embrague con su equipo de diagnóstico.
Mensaje «Transmisión averiada / Servicio inmediato» o no avanza
En los Fiesta y EcoSport mexicanos, el manual llama así a este mensaje («Transmisión descompuesta» en los manuales más viejos) y pide revisar el auto lo antes posible. En la PowerShift, una causa documentada es la falla del módulo de control (TCM). Ford describe estos síntomas: que a veces no arranque, que pierda fuerza o que se quede sin tracción mientras manejas, normalmente con la luz de check engine encendida. Otras pistas que menciona: el aviso de que la asistencia de arranque en pendiente no está disponible, una falla del asistente de estacionamiento y la letra de la palanca (PRNDL) parpadeando.
Ford advierte que, si no se atiende, la falla se vuelve más frecuente y más larga, y que sin una actualización de software el auto podía no dar ningún aviso antes de fallar. Antes de cambiar el TCM, Ford pide resolver cualquier problema de voltaje bajo: una batería débil puede dejar códigos que parecen del módulo. Y si la caja se calienta, por ejemplo en tráfico pesado con el freno pisado mucho tiempo, el tablero muestra «Transmisión sobrecalentada / Pare con cuidado»: detente donde sea seguro, apaga el motor y deja que se enfríe.
¿Qué significa la llave inglesa en el tablero?
Los manuales de Fiesta que revisamos no la describen. En el de la EcoSport mexicana se llama «funcionamiento incorrecto del tren motriz»: si se enciende mientras manejas, se detectó una falla en el motor o la transmisión, y hay que ir de inmediato con el distribuidor. Escanéala para saber si el código es de la transmisión.
Cambios bruscos o erráticos: la calibración
Ford advierte que, si no se completan todos los pasos de calibración después de una reparación, la caja puede hacer cambios erráticos y tener problemas de manejo. También aclara que la PowerShift se siente distinta a una automática convencional y que sus programas no buscan cambiar esa sensación.
¿Por qué la PowerShift no da reversa o solo avanza en algunas velocidades?
Por dentro, la PowerShift son dos cajas en una. Según el manual de taller de Ford (de Estados Unidos), el embrague A, la flecha de entrada sólida y uno de los tambores de cambios mueven 1a, 3a y 5a; el embrague B, la flecha hueca y el otro tambor mueven 2a, 4a, 6a y reversa. Por eso la reversa y la primera dependen de piezas distintas. Ford explica también que, si falla una mitad, el auto sigue andando con la otra: con una falla del embrague 2 o sus componentes quedan 1a, 3a y 5a, sin reversa; con una falla del embrague 1 quedan 2a, 4a, 6a y reversa.
Si tu PowerShift no da reversa y solo avanza en velocidades bajas, el problema probablemente está del lado de la reversa: el embrague B, su motor actuador, el tambor y el motor de cambios de ese lado, o una horquilla o un sincronizador dañados. Escanéala: Ford tiene códigos como P073E (no puede engranar la reversa) y P07A4 (el embrague B no aplica). Revisa también la batería, porque el voltaje bajo hace fallar los motores de cambios.
Horquillas de la PowerShift: las del embrague y las de los cambios
En las refaccionarias, «horquillas PowerShift» casi siempre son las palancas que abren y cierran los dos embragues; se venden en juego con los collarines, y Ford las incluye en el kit del embrague. Si se atoran o se instalan mal, falla la prueba de recorrido del embrague que hace el escáner. Dentro de la caja hay otras horquillas, las de los cambios, que mueven los tambores: Ford pide revisarlas, junto con los sincronizadores, cuando la caja no logra engranar una velocidad o falla el aprendizaje de los tambores.
Ojo con los códigos P2831, P2837 y P2861: aunque su nombre en inglés dice «shift fork» (horquilla), Ford los define como fallas del motor del tambor o de su posición, y esos motores van dentro del TCM. Por sí solos no indican una horquilla gastada.
Embrague A y embrague B: qué hace cada uno y cuándo se calibra
El embrague A mueve las velocidades nones (1a, 3a y 5a) y el B, las pares y la reversa. Después de cambiar el embrague, el módulo, un motor actuador o cualquier pieza del sistema del embrague, Ford pide el aprendizaje del embrague con escáner, que también calibra los tambores de cambios. Si se salta, Ford advierte cambios erráticos, y su boletín de aprendizaje relaciona un aprendizaje dañado con un auto que no avanza ni da reversa. Para que no se interrumpa, Ford recomienda la batería bien cargada, buenas tierras, el aire acondicionado apagado y el pie firme en el freno. Con un embrague nuevo, puede vibrar un poco más durante los primeros cientos de kilómetros mientras se asienta.
Códigos de falla comunes de la PowerShift
Estos son los códigos que aparecen con nombre en los documentos de Ford y en la revista técnica GEARS:
| Código | Qué indica (nombre en Ford) |
|---|---|
| P0606 | Falla interna del módulo de control de la transmisión (TCM Internal Failure) |
| U0101 | Se perdió la comunicación con el módulo de la transmisión (Lost Communication With TCM) |
| U0100 | Se perdió la comunicación con la computadora del motor (Lost Communication With ECM/PCM) |
| U1013 | Datos inválidos del monitoreo interno del TCM (Invalid Internal Control Module Monitoring Data Received From TCM) |
| P0901 | Falla del actuador del embrague A (Clutch A Actuator Control Circuit Range/Performance) |
| P090B | Falla del actuador del embrague B (Clutch B Actuator Control Circuit Performance) |
| P073E | No engrana la reversa: aprendizaje de tambores, horquilla y sincronizador (Unable To Engage Reverse) |
| P07A3 | El embrague A se queda aplicado (Transmission Friction Element A Stuck On) |
| P07A4 | El embrague B (pares y reversa) no aplica (Transmission Friction Element B Performance/Stuck Off) |
| P2837 | El tambor 2 (pares y reversa) perdió su posición (Shift Fork B Position Circuit Range/Performance) |
| P2861 | Corto a tierra en el motor del tambor 2, dentro del TCM (Shift Fork B Actuator Circuit Low) |
Ford también lista otros códigos en los que el TCM puede ser la causa, como P0805, P087A, P0902, P090C, P2831 a P2837 y P2861, pero pide diagnosticar antes de cambiar nada. Con los del actuador, GEARS recomienda revisar el arnés e intercambiar los motores A y B para ver si la falla cambia de lado antes de comprar uno nuevo.
¿Se puede calibrar o resetear el embrague de la PowerShift?
Sí, pero con equipo de diagnóstico. Después de una reparación, Ford pide tres aprendizajes: el del sensor de rango de la transmisión, el de los tambores de cambios y el del embrague, seguidos de un ciclo de manejo de aprendizaje. Al cambiar el embrague también se reprograma la computadora, y al cambiar el TCM, Ford primero descarga sus datos del módulo viejo y luego los carga en el nuevo. Según GEARS, además del equipo de Ford, un dispositivo J2534 o muchos escáneres de taller pueden hacer estas rutinas.
Si solo se desconectó la batería, la caja vuelve a aprender sola con el uso: Ford dice que al principio puede cambiar más firme o más suave, y que es normal.
¿Qué aceite lleva la PowerShift?
Aceite para transmisión de doble embrague de Ford (Motorcraft Dual Clutch Transmission Fluid, especificación WSS-M2C200-D2), no ATF ni MERCON: los manuales piden usar solo ese. La caja no tiene bayoneta, así que el nivel lo revisa el distribuidor. En Estados Unidos, el manual del Focus 2014 indica cambiarlo cada 240,000 km; los manuales mexicanos remiten al programa de mantenimiento de tu auto.
¿Cómo se diagnostica y se repara?
- Escanéala con un equipo que lea el módulo de la transmisión (TCM), no solo el motor.
- Revisa primero la batería y la carga: Ford pide resolver el voltaje bajo antes de cambiar el TCM.
- Busca aceite en la carcasa del embrague: indica fugas de los sellos de las flechas de entrada.
- Si cambias el embrague, el TCM, un motor actuador o el sensor de rango, haz las calibraciones; si no, quedarán cambios erráticos.
¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo un sensor o un motor actuador que un embrague o un módulo TCM. Según GEARS, los motores actuadores se pueden cambiar sin desmontar la transmisión. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.
Ver refacciones TSS para PowerShift
Refacciones TSS para la PowerShift
En el catálogo TSS hay refacciones para la PowerShift DPS6:
- Motor actuador del embrague: el motor eléctrico que abre y cierra cada embrague (hay uno por embrague). Si da los códigos P0901 o P090B, revisa el arnés e intercambia los motores antes de cambiarlo, y calibra después de instalarlo.
- Kit de 3 sensores de velocidad de entrada y salida: el módulo vigila la velocidad de las dos flechas de entrada, y un sensor con datos malos puede contribuir a que no arranque o no avance, a veces sin dejar código, según GEARS.
- Sensor de rango (TRS): le dice al módulo en qué posición está la palanca, y de eso depende que el auto arranque. También necesita calibración al cambiarlo.
- Collarín para el doble embrague.
Antes de pedir, confirma el código de tu caja. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene la colección de refacciones Ford.
TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.
