Transmisión 4R70W: fallas en Lobo y Grand Marquis

Refacciones TSS para la 4R70W de Ford: banda de sobremarcha, diafragma del tambor de reversa y cuerpo de válvulas reconstruido

En resumen

La 4R70W es la automática de 4 velocidades de la Lobo 1997 a 2003, el Grand Marquis, el Mustang hasta 2004 y la Explorer V8; viene de la AOD y la AODE, y desde 2004 evolucionó a la 4R70E y la 4R75E.
Si no hace el cambio a 4a o se va a neutral en overdrive, revisa la banda de sobremarcha y su servo; en esta familia las bandas no se ajustan por fuera.
Si patina al acelerar en caliente, puede ser desgaste en el cuerpo de válvulas que tira la presión EPC: cambiar solo el solenoide no lo corrige.
Un embrague directo quemado suele venir del pistón del acumulador 2-3 o, desde 2001, de la placa separadora del cuerpo de válvulas.
Lleva MERCON V, y la 4R75E de 2009 en adelante, MERCON LV.

Si tu Ford Lobo, Grand Marquis o Mustang automático no hace el cambio a 4a, patina al acelerar, se queda sin reversa o vibra en carretera, lo más probable es que tenga una transmisión 4R70W o una de su familia. En este artículo te contaremos qué Ford la traen, cómo saber cuál tienes, sus fallas más documentadas según Ford y los especialistas en reconstrucción, qué códigos aparecen, qué aceite lleva y qué refacciones se cambian.

¿Qué Ford traen la transmisión 4R70W?

La 4R70W es la automática de 4 velocidades con sobremarcha de los Ford de tracción trasera con V8 de los noventa y los dos mil. Viene de la AOD, que se fabricó de 1980 a 1993 y era hidráulica, y de la AODE, su versión electrónica de 1992 a 1995. Desde 2004, Ford la llamó 4R70E y 4R75E, con cambios por dentro.

Vehículo	Años	Transmisión
Lobo y F-150	1997 a 2003	4R70W; algunas con V8 5.4, como la Harley-Davidson, usan la 4R100, más fuerte
Lobo y F-150	2004 a 2006	4R70E con el V8 4.6, o 4R75E con el V8 5.4
Lobo y F-150	2007 y 2008	4R75E
F-150 de trabajo con V8 4.6	2009 y 2010	4R75E (la Lobo ya trae la 6R80 de 6 velocidades)
Grand Marquis, Crown Victoria y Town Car	Hasta 2004	4R70W; en los primeros noventa, la AODE, y antes, la AOD
Grand Marquis, Crown Victoria y Town Car	2005	4R70E
Grand Marquis, Crown Victoria y Town Car	2006 a 2011	4R75E
Mustang	1996 a 2004	4R70W (AODE en 1994 y 1995); desde 2005, la 5R55S
Explorer y Mountaineer V8 5.0	1996 a 2001	4R70W
Expedition	1997 a 2006	4R70W con el V8 4.6 hasta 2004 y 4R75E en 2005 y 2006; con el 5.4, la 4R100 en los primeros años
Vans E-Series (Econoline)	Hasta 2014	AODE y 4R70W en los noventa; después, 4R75E

En las fichas de Ford México que revisamos, la F-150 2002 dice «4R70W», la Lobo 2008 con V8 4.6 o 5.4 trae automática de 4 velocidades y la de 2009 ya es de 6. El Grand Marquis (Ford México 1998 y 2001) y el Town Car (Lincoln México 2002) se vendían con V8 4.6 y automática de 4 velocidades, igual que el Mustang 1998. No encontramos la Crown Victoria, el Marauder ni el Thunderbird en el catálogo de Ford México, así que si tienes uno, probablemente sea de importación. Más detalle por modelo en nuestra guía ¿Qué transmisión tiene mi Ford?.

¿Cómo saber si es AOD, AODE, 4R70W o 4R75E?

Estas pistas ayudan:

La etiqueta del poste de la puerta del conductor trae un código de transmisión. Según los manuales de Ford, la U es la 4R70W (2004), la A la 4R70E y la Q la 4R75E (F-150 2006 a 2010, Grand Marquis 2006 a 2008 y Crown Victoria 2011), y la E la 4R100. La letra cambia según el modelo y la planta: en la Expedition 2005, la 4R75E es la B, y en el Grand Marquis 2005, la 4R70E es la W o la X. Revisa la tabla del manual de tu vehículo.
La AOD es la única hidráulica: sus cambios dependen de un cable o varilla TV conectado al acelerador. Desde la AODE, la transmisión es electrónica y la controla la computadora.
Las relaciones cambian: la 4R70W, la 4R70E y la 4R75E tienen una 1a de 2.84 y una 2a de 1.55; la AOD y la AODE, una 1a de 2.40 y una 2a de 1.47.
Desde 2004, la 4R70E y la 4R75E traen sensor de velocidad de la turbina y una corona distinta para el sensor de salida: esas piezas no se intercambian con las de 1998 a 2003. Pide las piezas por año y VIN.

Fallas comunes de la 4R70W

Estas son las fallas que documentan los boletines de Ford y especialistas como Sonnax, Transmission Digest y la revista GEARS. Casi todas aplican también a la AODE, la 4R70E y la 4R75E.

No hace el cambio a 4a o se va a neutral en overdrive: la banda de sobremarcha

La 4a (overdrive) depende de la banda de sobremarcha. Cuando se quema o su servo no la aprieta bien, la transmisión no entra a 4a, patina en carretera o se va a neutral al bajar de 4a a 3a. Sonnax relaciona estos síntomas con el desgaste del regulador del servo de overdrive en el cuerpo de válvulas (desde 2001) y del barreno del perno del servo en la caja. Si se cambia la banda sin corregir la causa, puede volver a quemarse.

Ojo con un consejo que circula: en esta familia las bandas no tienen tornillo de ajuste por fuera, como algunas automáticas Ford más antiguas. La holgura se fija al armar la transmisión, con el perno del servo adecuado.

Patina al acelerar en caliente: la presión EPC y el cuerpo de válvulas

Transmission Digest describe un problema de la AODE y la 4R70W: el barreno de la válvula reguladora de presión se desgasta y, con la transmisión caliente, se pierde la presión que controla el solenoide EPC. El resultado son cambios que se resbalan y patinadas con medio o todo el acelerador. Lo típico es que se cambie el solenoide EPC y el problema siga: la reparación es en el cuerpo de válvulas. Esa baja presión también puede desgastar antes de tiempo el embrague de avance, y la transmisión patina en Drive.

Patina en 3a o se quema el embrague directo: el acumulador 2-3 y la placa separadora

Si el fondo del pistón del acumulador 2-3 se revienta, el aceite del embrague de avance pasa al circuito del embrague directo, lo aplica a medias y lo quema: la transmisión patina en 3a. Es un caso que documentó Transmission Digest en una 4R75E, y se corrige cambiando el pistón vulcanizado del acumulador 2-3 y los discos del directo.

Además, en las unidades de 2001 en adelante Ford quitó una placa de refuerzo del cuerpo de válvulas. Según Sonnax y Jasper, sin ella la placa separadora se flexiona o se agrieta, la presión del embrague de avance y la del directo se cruzan, y esos embragues se queman. Si solo se cambian los discos sin revisar la placa separadora y sus empaques, la falla regresa.

Ruido, limalla en el cárter y pérdida de reversa: el planetario

Según Transmission Digest, el portasatélites principal tiene fama de fallar, sobre todo en unidades de 2004 a 2008: su rodamiento de agujas se calienta y se rompe, y los pedazos dañan los engranes. En 2009, Ford le puso un rodamiento más grueso. En 2016, Ford publicó un boletín con un kit de servicio para la 4R75E de las F-150 2008 a 2010 y de las vans E-Series por ruido de molienda o zumbido, vibración, patinadas o pérdida de reversa; ahí pide revisar si el imán del cárter trae limalla, cambiar el convertidor si hubo códigos del lock-up y lavar el enfriador. La revista GEARS ve estos daños más en uso pesado, como vans o remolque.

No entra la reversa

Si no entra o patina en reversa, revisa la presión de reversa (Sonnax lo relaciona con la válvula de refuerzo del cuerpo de válvulas), el tambor de reversa con su resorte de diafragma, su pistón y sus sellos, y la banda de baja y reversa con su servo; en las 4R75E de 2008 a 2010, también el planetario. Transmisiones Veinte 07 tiene una guía general de por qué no entra la reversa.

Vibra arriba de 56 km/h en 3a o 4a

Ford publicó un boletín para la AODE y la 4R70W por vibración o temblor al acelerar suave o moderado arriba de 56 km/h en 3a o 4a, que los resúmenes del boletín atribuyen al aceite degradado o a la calibración de la computadora. Sonnax también relaciona el temblor con el desgaste de las válvulas del lock-up en el cuerpo de válvulas. Y si vibra justo después de cambiar la transmisión en un Grand Marquis, Crown Victoria o Town Car de 1998 en adelante, revisa las marcas de alineación de la flecha cardán, la flecha de salida y la corona, que Ford balanceó como conjunto.

Fuga por el frente: retén y buje de bomba

La fuga entre el motor y la transmisión suele salir por el retén de la bomba, pero Sonnax la relaciona con el buje de la bomba gastado: la maza del convertidor queda con juego, el retén se daña y la bomba puede hacer ruido. Se cambian juntos el retén y el buje, y si se abre la bomba, también su empaque y su liga.

Arranca en 3a o 4a con la luz de check engine: revisa el conector

Si después de una reparación la transmisión arranca en una velocidad alta, se enciende el check engine y marca códigos de solenoides, no siempre son los solenoides: Transmission Digest documentó un caso en que un conector de la caja de mala calidad dejaba las terminales flojas y sin corriente a los solenoides. Y Ford indicó en un boletín de 1998 que, en ciertos modelos, el arnés rígido de los solenoides de la 4R70W se reemplaza si se desmonta.

Códigos de falla comunes

Estos son los códigos que aparecen en los boletines de Ford y en los casos de los especialistas para esta familia:

Código	Nombre	Qué indica en esta familia
P0741	Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off	Lock-up que patina: solenoide, válvulas del cuerpo de válvulas o convertidor
P1741, P1742, P1743	Códigos de Ford del lock-up del convertidor	Si aparecieron junto con una falla del planetario, Ford pide cambiar el convertidor
P0733	Gear 3 Incorrect Ratio	Relación incorrecta en 3a; aparece en el boletín del planetario de la 4R75E
P0720, P0722	Output Speed Sensor Circuit / No Signal	Sensor de velocidad de salida; desde 2004, debe ser de la misma generación que la corona
P1747	Código de Ford del circuito del solenoide EPC	Puede ser el circuito o la computadora, no solo el solenoide

Transmisiones Veinte 07 tiene artículos sobre los códigos P0741 y P0720.

¿Qué aceite lleva la 4R70W?

MERCON V. Según las tablas de aceites de Ford/Motorcraft, lo llevan la AOD, la AODE, la 4R70W, la 4R70E y la 4R75E hasta 2008; las de 1993 a 1997 salieron de fábrica con MERCON, pero Ford ya indica MERCON V para todas. La 4R75E de 2009 en adelante, como la de la F-150 2010 con V8 4.6 y la Crown Victoria 2011, lleva MERCON LV, y Ford pide no mezclarlos. Según los manuales del propietario, el llenado en seco es de unos 13.2 litros (12.0 litros en el Mustang V8 2004), pero el nivel se ajusta con la bayoneta, con la transmisión caliente.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

Escanéala con un equipo que lea los códigos de la transmisión, no solo los del motor.
Revisa el nivel con la bayoneta y la transmisión caliente, y el estado del aceite: quemado o con limalla indica daño interno. Revisa también el imán del cárter.
Si patina, mide la presión de línea antes de cambiar el solenoide EPC: el desgaste en el cuerpo de válvulas da los mismos síntomas.
Si marca códigos de solenoides después de una reparación, revisa el conector de la caja y el arnés antes de cambiar solenoides.
Después de desconectar la batería o de una reparación, la transmisión reaprende sus cambios: según Ford, en unos cientos de kilómetros vuelve a cambiar de forma óptima.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo un retén o un pistón que el cuerpo de válvulas o el planetario. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.

Ver refacciones TSS para la 4R70W

Refacciones TSS para la 4R70W, la AODE y la 4R75E

En el catálogo TSS hay refacciones para toda la familia: AOD, AODE, 4R70W, 4R70E y 4R75E y 4R75W. Las más pedidas son:

Banda de sobremarcha TSS (AODE, 4R70W y 4R75W): la banda de la 4a. Si se quemó, revisa también el servo y el cuerpo de válvulas.
Retén de bomba con ceja y buje de bomba: para la fuga por el frente.
Diafragma del tambor de reversa y pistones del servo de reversa.
Discos de acero y de pasta de avance, directa e intermedia.
Pistón vulcanizado del acumulador 2-3, pistón del acumulador 1-2 y kits de pistones.
Cuerpo de válvulas reconstruido 4R70W y 4R75W 2001 a 2008, empaques del cuerpo de válvulas, y válvula y resorte de presión.
Juegos de empaques Dorado (AOD, 4R70W 1996 a 2003 y 2004 en adelante, con o sin pistón), filtros, solenoides y tambor directo nuevo.

Antes de pedir, confirma tu transmisión por año, motor y VIN, sobre todo en las de 2004 en adelante. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene colecciones de refacciones AODE, 4R70E, 4R70W y 4R75W y AOD.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

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