- En México, todas las Jeep Compass automáticas 2007 a 2013, las Patriot 2008 a 2013 y los Dodge Caliber 2007 a 2012 traen esta CVT; desde 2014, la Compass y la Patriot traen automática de 6 velocidades.
- Es la misma familia de CVT que usan Nissan (RE0F10A) y Mitsubishi (F1CJA): los catálogos de refacciones la llaman Jatco JF011E.
- Las Jeep y Dodge no tienen bayoneta para el dueño y llevan Mopar CVTF+4; los Mitsubishi tienen bayoneta con marca HOT y llevan CVTF-J4.
- Si se calienta, prende el testigo y baja la velocidad, es una protección; un zumbido que sube con la velocidad apunta a los baleros de las poleas.
- No hay llamados a revisión para la CVT de Jeep y Dodge; en México, PROFECO anunció uno de Mitsubishi para reprogramar la CVT del ASX 2015, el Outlander 2016 y el Lancer 2016.
Si tienes una Jeep Compass o Patriot, un Dodge Caliber o un Mitsubishi Lancer, Outlander o ASX automático, lo más probable es que traiga una CVT de la misma familia que usan los Nissan: la que los catálogos de refacciones llaman Jatco JF011E. Te contamos qué años la traen en México, cómo se llama en cada marca, cómo distinguirla, qué fallas documentan los fabricantes, qué códigos marca, qué aceite lleva y qué refacciones TSS se cambian.
Una CVT, cuatro nombres
Chrysler la llama CVT2: según su presentación del Caliber, tiene dos poleas en V y una banda de empuje de acero, y el AutoStick simula seis velocidades. Mitsubishi la llama CVT 2, con los códigos F1CJA (tracción delantera) y W1CJA (tracción integral), y Nissan, RE0F10A. Los catálogos de refacciones la venden como Jatco JF011E y anotan que las mismas piezas sirven para la F1CJA de Mitsubishi; Chrysler, en cambio, no menciona a Jatco.
No es una cadena: en la lista de piezas de Mitsubishi aparece una cadena, pero es la que mueve la bomba de aceite; la relación la hace la banda de acero. Si tienes un Nissan con esta misma CVT, como el Sentra o el X-Trail, lee nuestra guía de la CVT de Nissan.
¿Qué Jeep, Dodge y Mitsubishi la traen en México?
| Modelo en México | Transmisión automática |
|---|---|
| Jeep Compass 2007 a 2013 | CVT2, con motor 2.4, incluidas las 4x4 |
| Jeep Patriot 2008 a 2013 | CVT2, con motor 2.4, incluidas las 4x4 |
| Dodge Caliber 2007 a 2012 | CVT2 con motor 2.0 (2007) y 2.4; el 1.8 solo era estándar |
| Jeep Compass y Patriot 2014 a 2017 | Automática de 6 velocidades (6F24), no CVT, también en las 4x4 |
| Jeep Compass de nueva generación | Automática de 6 o 9 velocidades, no CVT |
| Mitsubishi Lancer 2.0 y 2.4 hasta 2015 | CVT 2 (F1CJA), según los documentos de Mitsubishi en EE. UU. |
| Mitsubishi Outlander 2.4 hasta 2015 | CVT 2; el V6 3.0 traía automática de 6 velocidades |
| Mitsubishi ASX 2.0 2013 y 2014 | CVT 2, según los documentos de Mitsubishi en EE. UU. |
| ASX 2015, Outlander 2016 y Lancer 2016 | Probablemente CVT 8 (F1CJC), una CVT distinta |
| Mitsubishi Mirage y Mirage G4 1.2 | CVT 7 (F1CJB), otra CVT, de la familia JF015E |
Las fichas de Jeep México muestran el corte: hasta 2013, la Compass y la Patriot automáticas son CVT; de 2014 a 2016 son automáticas de 6 velocidades, incluida la Limited 4x4, y Chrysler llama 6F24 a esa caja. Las fichas de Mitsubishi México solo dicen CVT: el código de cada año lo deducimos de los documentos de Mitsubishi en EE. UU.
¿Cómo distinguirla?
- Bayoneta: las Jeep y Dodge con CVT no tienen bayoneta para el dueño. Según sus manuales, el nivel lo revisa solo un técnico, con una varilla especial. Los Mitsubishi sí tienen bayoneta, con una marca HOT, y el nivel se revisa con el aceite a 70 u 80 °C.
- Cárter: según el catálogo TSS, el de Jeep, Dodge y Mitsubishi es profundo, de 20 tornillos; el de Nissan es de 21.
- Switch de posición: según el mismo catálogo, el conector es recto en Jeep, Dodge y Mitsubishi, y a 90 grados en Nissan.
- Placa: en los Mitsubishi, el modelo de la transmisión viene en una placa en el poste B, junto a la puerta.
Se calienta, prende el testigo y pierde fuerza
En las Jeep y Dodge, el manual lo describe como una protección: en manejo sostenido a alta velocidad o remolcando en días calurosos, el aceite se calienta, se enciende el indicador de sobrecalentamiento y el vehículo desacelera ligeramente hasta que la transmisión se enfría. Si mantienes la velocidad, puede repetirse. En ese caso, el AutoStick regresa al modo automático hasta que se enfría.
Si pasa seguido, revisa el nivel con la varilla especial, el enfriador y su válvula térmica. Sonnax explica que el enfriador de estas cajas tiene un elemento térmico que se abre cuando el aceite llega a unos 65 °C; al abrirse, el aire sale y el nivel baja, y con el nivel bajo la banda patina y hace ruido al acelerar. Por eso, después de un cambio de aceite hay que revisar el nivel con la caja caliente.
Zumba o hace clic y sube con la velocidad
En EE. UU., Mitsubishi publicó un boletín para el Lancer y el Outlander 2008 a 2010 y el Outlander Sport 2011: un clic con zumbido que depende de la velocidad del carro, no de las revoluciones, y que se deja de oír arriba de unos 65 km/h. La reparación es cambiar dos baleros de la polea primaria y uno de la secundaria, y si los imanes del cárter traen material extraño, cambiar la CVT completa.
Sonnax dice que las fallas de baleros son muy comunes en estas cajas y da una prueba: a velocidad constante, baja a una relación más corta; si el ruido sube con las revoluciones, es el balero de la polea primaria, y si se queda igual, el de la secundaria o el diferencial. También advierte que un poco de polvo metálico en los imanes es normal con el uso. Transmisiones Veinte 07 explica más en por qué la CVT zumba o silba.
Tironea o jalonea al acelerar
Primero, lo normal: el manual de la Compass explica que la CVT cambia de relación de forma continua y que a veces puede sentirse como si se resbalara, pero que es normal. Lo que no es normal, según Sonnax, viene del cuerpo de válvulas: el desgaste del regulador de presión secundaria causa tirones y revoluciones que suben al acelerar, y el del regulador del convertidor, vibración y sobrecalentamiento.
En las 4x4, Chrysler advierte que llantas de diferente tamaño pueden causar vibraciones y dañar la caja de transferencia; pide que la diferencia de circunferencia no pase de 1/8 de pulgada (boletín de EE. UU.). Y en los Mitsubishi 2015 y 2016 con CVT 8, la falta de potencia y la vibración al acelerar son justo lo que corrige la campaña de reprogramación que anunció PROFECO.
Acelera pero no avanza
El manual de Nissan para esta misma CVT explica dos códigos clave: el P0868, cuando la presión secundaria queda abajo de lo que pide la computadora, y el P0730, cuando la relación no corresponde a la esperada, que Nissan llama daño de la banda. Sonnax agrega que, si todas las presiones salen bajas, la sospechosa es la válvula de control de flujo de la bomba, que se desgasta en casi todas estas cajas y también puede activar códigos de relación, de sensor de presión o de solenoides. Y si el problema empezó después de un cambio de aceite, revisa primero el nivel.
Códigos de falla
Chrysler no publica su lista de códigos de la CVT2, así que estos son los nombres del manual de Nissan para la misma transmisión; cada marca puede usarlos de forma distinta:
| Código | Qué significa |
|---|---|
| P0700 | La computadora de la transmisión pide encender la luz: hay que leer sus propios códigos |
| P0715 y P0717 | Sensor de velocidad de entrada (polea primaria); en 2008, Chrysler reprogramó Caliber, Compass y Patriot que marcaban P0730 en lugar de P0717 (EE. UU.) |
| P0720 | Sensor de velocidad de salida (polea secundaria) |
| P0730 | La relación no es la esperada; Nissan lo llama daño de la banda |
| P0841 | Los sensores de presión primaria y secundaria no concuerdan |
| P0868 | Presión secundaria baja |
| P0746 y P0776 | Solenoides de presión de línea y de presión secundaria |
| P1777 y P1778 | Motor a pasos; según la revista técnica GEARS, el P1778 suele venir de la válvula de control de flujo, fugas en las poleas o el cuerpo de válvulas, no del motor a pasos |
| P0218 | Sobrecalentamiento del aceite (genérico); ningún documento de Chrysler lo liga al testigo de la CVT |
Del motor a pasos, Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre por qué no conviene cambiarlo sin diagnóstico, y en solenoides de transmisión explicamos cómo se prueban.
¿Qué aceite lleva?
Las Jeep y Dodge llevan Mopar CVTF+4. Su manual explica que tiene aditivos para la fricción entre la banda de acero y las poleas, y que otro aceite puede hacer que la banda patine y que la transmisión falle por completo. En uso normal no tiene cambio programado; se cambia si se contamina con agua o en uso severo (montaña, viajes cortos, tráfico, clima caliente, remolque, taxi), según la póliza de garantía. Los Mitsubishi llevan CVTF-J4, según sus boletines de EE. UU., y después de cambiarlo hay que reiniciar el contador de degradación del aceite en la computadora. No lleva NS-2 de Nissan ni ATF.
¿Hay llamados a revisión?
Para la CVT de la Compass, la Patriot y el Caliber no encontramos llamados a revisión ni extensiones de garantía en EE. UU. ni alertas de PROFECO. En México, PROFECO publicó la alerta 33/2022: Mitsubishi llamó a 3,453 ASX 2015, Outlander 2016 y Lancer 2016 para reprogramar la computadora de la CVT, porque un software inadecuado podía causar falta de potencia y vibración al acelerar. Esos años coinciden con la CVT 8 en EE. UU.
¿Cómo se diagnostica y se repara?
- Revisa el nivel como pide cada marca: en Jeep y Dodge, con la varilla especial; en Mitsubishi, en la marca HOT con el aceite caliente.
- Confirma el aceite: Mopar CVTF+4 en Jeep y Dodge, CVTF-J4 en Mitsubishi.
- Lee los códigos de la computadora de la transmisión, no solo el P0700.
- En las 4x4, revisa que las cuatro llantas sean del mismo tamaño.
- No condenes la caja solo por polvo en los imanes, pero si hay material extraño, Mitsubishi pide cambiar la CVT.
- No cambies el motor a pasos sin diagnóstico: GEARS dice que es de las piezas que más se cambian sin necesidad.
- Después de reparar un Mitsubishi, la computadora necesita inicializarse, reiniciar el contador del aceite y hacer el aprendizaje.
- Si hay que remolcarla, el manual de la Patriot prohíbe arrastrarla con las ruedas motrices en el piso.
Ver refacciones TSS para la JF011E
Refacciones TSS para la CVT de Jeep, Dodge y Mitsubishi
En el catálogo TSS encuentras las refacciones de esta familia. Para Jeep, Dodge y Mitsubishi:
- Filtro interno y, en las cajas que lo llevan, filtro de cartucho.
- Cárter profundo de 20 tornillos y su empaque Farpack.
- Switch de posición con conector recto.
- Retenes de bomba y de flecha.
- Enfriadores de 4 tubos y de 2 tubos, según el modelo.
- Motor a pasos y anillo de la polea primaria.
- Banda de empuje usada y verificada de 12 anillos, la de los motores 2.4.
- Juego de empaques TSS Rojo; te explicamos la diferencia en juego de empaques TSS Rojo o Dorado.
Para el Mirage y el Mirage G4, que traen otra CVT, busca las refacciones de la JF015E. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene la colección JF011E.
TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.
Filtro Nissan Jeep Transmisión Automática CVT RE0F10A JF011E OEM 5191890AA
Carter Dodge y Mitsubishi Profundo 2007/UP 20 Agujeros JF011E
Empaque de Carter Farpack Dodge y Mitsubishi 20 agujeros JF011E
Switch Parking Neutral Conector Recto Dodge Jeep Mitsubishi JF011E RE0F10A
Juego de Empaques TSS Rojo Nissan CVT JF011E
Reten de Flecha JF011E RE0F10A , (Lado Diferencial) RE4F03A RE4F03B RL4F03A RL4F03V 2007/UP
Banda Usada Verificada CVT 229.4 mm, 12 anillos, 30 mm ancho, JF011E RE0F10A F1CJA hasta 2.5L
Step Motor RE0F10A JF011E CVT