- El solenoide es una válvula eléctrica: la computadora lo activa para abrir, cerrar o regular el paso del aceite que aplica embragues y bandas, fija la presión y acopla el convertidor.
- Si falla uno de cambios, la caja se queda en ciertas velocidades; si falla el de presión, en muchas cajas da cambios bruscos, porque sin corriente deja la presión al máximo.
- Un código de solenoide no siempre es el solenoide: los fabricantes también culpan a conectores, arneses, voltaje, agua, basura, desgaste del cuerpo de válvulas o software.
- No hay un valor universal de resistencia, y que haga clic no prueba que sirva: usa el procedimiento y los valores del manual de tu transmisión.
- Los fabricantes no los reparan, los cambian; en las Chrysler 41TE, 42RLE y 62TE, la caja de solenoides se cambia completa.
Si tu transmisión no sube de velocidad, se queda en una marcha, da cambios bruscos o el escáner marca un código entre P0740 y P0986, el solenoide es sospechoso, pero no siempre el culpable. Te contamos qué hace cada tipo de solenoide, qué síntomas da según los fabricantes, en qué velocidad se queda tu caja cuando entra en modo de emergencia, cómo se prueba, si se puede reparar y qué solenoide TSS lleva tu transmisión.
¿Qué es el solenoide de la transmisión?
Es una válvula eléctrica que va en el cuerpo de válvulas o junto a él. Como explica Chrysler en su manual en español, cuando se excita un solenoide se abre o se cierra un pasaje de líquido, y el resultado es la aplicación o el retorno de un embrague o una banda. La computadora de la transmisión decide cuándo activarlo según la velocidad, el acelerador y la marcha.
No lo confundas con el solenoide de enclavamiento, que bloquea la palanca en P, ni con el solenoide de la marcha, que arranca el motor: Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo de cada uno.
Tipos de solenoides
- De cambios, de encendido y apagado: abren o cierran un paso de aceite hacia las válvulas de cambio. Los usan, por ejemplo, la 4L60E (A y B), la 4R70W, la 01M, la 09G y la RE4F03.
- De presión (EPC, PCS o de línea): regulan la presión de línea. En muchas cajas, como la 4R70W, la RE4F03, la 09G y el gobernador de la 46RE, sin corriente dejan la presión al máximo; por eso una falla eléctrica suele dar cambios bruscos y no patinadas.
- Del convertidor (TCC o lock-up): acoplan el embrague del convertidor; pueden ser de encendido y apagado o de pulsos (PWM).
- Lineales o de fuerza variable: regulan la presión de cada embrague, como en las Honda, la 09G y la 6R80.
- Cajas de solenoides: en las Chrysler 41TE, 42RLE y 62TE vienen en un conjunto con interruptores de presión que, según Chrysler, solo se repara reemplazándolo completo.
- Dentro de un módulo: en las GM 6T40 y 6T70, las DSG y las CVT de Nissan, los solenoides van dentro del módulo o del cuerpo de válvulas, y el fabricante cambia el conjunto. La PowerShift ni siquiera tiene solenoides de cambios: usa motores eléctricos.
Síntomas de un solenoide dañado
Lo que sientes depende del solenoide que falla. Estos son ejemplos de los propios fabricantes:
| Síntoma | Qué dicen los fabricantes |
|---|---|
| No sube o se queda en una velocidad | En la 4R70W, si los dos solenoides de cambios fallan apagados, la caja se queda en 2a (Ford); en la 09G, si falla el N88, ya no entran de 4a a 6a (VW) |
| Cambios bruscos | Si el solenoide de presión falla apagado, la presión queda al máximo y los cambios entran duros (Ford en la 4R70W, VW en la 09G) |
| Patina o le falta fuerza | Si el de presión falla encendido, la presión queda al mínimo y la computadora limita el motor (Ford, 4R70W) |
| No acopla el convertidor o se apaga al frenar | Si el del convertidor falla encendido, el motor se apaga en 2a al frenar en ralentí; si falla apagado, el convertidor nunca acopla (Ford, 4R70W) |
| Faltan velocidades | En la GM 6T40, un solenoide de presión que no funciona deja la caja sin 1a, sin 2a y 6a, o sin reversa, 3a y 5a, según cuál sea (GM, EE. UU.) |
| Luz de check engine | La computadora vigila los circuitos todo el tiempo (Chrysler los revisa cada 10 segundos), pero algunos códigos de funcionamiento no encienden la luz (GM) |
Modo de emergencia: en qué velocidad se queda tu caja
Cuando la computadora detecta una falla eléctrica seria, deja la caja en una velocidad fija para que puedas moverte. Cuál depende de la transmisión:
| Transmisión | Modo de emergencia |
|---|---|
| 41TE y A604 | P, R, N y 2a (Chrysler) |
| 62TE | 3a |
| 42RLE | Neutral si la falla aparece arriba de 35 km/h; abajo, modo de emergencia (Chrysler) |
| RE4F03 (Versa, March y Tsuru) | 3a (Nissan) |
| 01M (Jetta A4) | 3a |
| 09G | Arranca en 3a; si ya iba en 4a, 5a o 6a, se queda ahí hasta poner N o apagar el motor (VW) |
| DSG | Solo la mitad de las velocidades (VW) |
| 4L60E | 2a si pierde la señal de velocidad; 3a si falla el circuito del solenoide B (GM) |
| 6R80 | 3a o 5a (Ford) |
| 4F27E (Focus y Mazda 3) | 3a, según ATSG |
En los Volkswagen, el tablero lo avisa con un mensaje de programa de emergencia: es un aviso, no un diagnóstico. Lo explicamos en por qué la transmisión no hace cambios.
¿Es el solenoide o es otra cosa?
Un código de solenoide no siempre se arregla cambiando el solenoide. En sus boletines, los fabricantes también culpan a:
- Conectores y arneses internos: en la 6R80, Ford corrigió arranques en 5a cambiando el arnés interno (lead frame), sin cambiar solenoides; en la 4R70W, un conector defectuoso dejaba los solenoides sin corriente (Transmission Digest), y en la Explorer con 5R55W el código venía de agua en el conector (boletines de EE. UU.).
- Corrosión del arnés: en una Caravan 2003, hacía que la caja se fuera a 2a (EE. UU.).
- Voltaje bajo en la alimentación de los solenoides o una terminal salida en el conector (GM).
- Basura en un orificio del cuerpo de válvulas (GM, 4L60E con código P0756) o agua en el aceite (GM, 6L80).
- Desgaste del cuerpo de válvulas: en la 4R70W, la 01M, la 09G y la 5R55W, los barrenos gastados roban presión, y cambiar el solenoide no lo quita.
- Software: GM y Honda corrigieron algunos códigos con una reprogramación.
Por ejemplo, según Chrysler, en las 41TE el código P1776 es de una válvula del cuerpo de válvulas, no de la caja de solenoides.
Códigos de falla de los solenoides
| Código | Qué significa |
|---|---|
| P0740 a P0744 | Solenoide del convertidor (TCC) |
| P0745 a P0749 | Solenoide de control de presión A (P0775 a P0779 es el B, y P0795 a P0799, el C) |
| P0750 a P0774 | Solenoides de cambios A a E, cinco códigos cada uno |
| P0960 a P0971 | Circuito de control de los solenoides de presión A a C |
| P0972 a P0986 | Circuito de control de los solenoides de cambios A a E |
| P2757 a P2764 | Solenoide de presión del convertidor, en cajas más nuevas |
La letra cambia según la marca: en las Chrysler 41TE y 42RLE, el P0750 es el solenoide LR; en Ford, el solenoide de cambios A, y la 46RE ni siquiera usa el P0750 (su solenoide de overdrive es el P0753). Además, un código de circuito apunta a algo eléctrico, pero uno de funcionamiento, como el P0751 de GM, también puede venir de una válvula, de basura o de un embrague. Transmisiones Veinte 07 explica los códigos P0740, P0741, P0742 y P0743 y P0974.
¿Cómo probar un solenoide de transmisión?
Este es el orden que siguen los manuales de los fabricantes:
- Lee los códigos con escáner y revisa el cuadro congelado. GM pide no seguir cambiando piezas si el sistema pasa la verificación.
- Revisa el nivel y el estado del aceite: Honda lo drena por un colador, y si trae rebaba o mucho material de embrague, pide cambiar la transmisión.
- Activa el solenoide con el escáner y escucha o mide su respuesta.
- Revisa el circuito desde el conector de la computadora y después el solenoide; mueve el arnés buscando falsos contactos.
- Haz una prueba de presión antes de condenar una caja de solenoides o el cuerpo de válvulas.
No hay un valor universal de resistencia. En la 4R70W, según Ford, los solenoides de cambios miden 20 a 30 ohms y el EPC, 2.5 a 5.7; en la RE4F03 del Versa, según Nissan, el solenoide A mide 20 a 30 y el B, 5 a 20; en las Honda, 12 a 25 los de cambios y 3 a 10 los lineales, y en la 01M, según ATSG, 55 a 65 los de cambios y 4.5 a 5.1 los de presión. Usa el valor del manual de tu caja.
Y que haga clic no prueba que sirva: en el procedimiento de Honda, si el solenoide hace clic y el código regresa, el siguiente paso es reparar la válvula de cambios o cambiar la transmisión. El clic solo dice que el émbolo se mueve, no que regule bien la presión.
¿Se puede reparar un solenoide?
Los fabricantes no lo reparan: cambian el solenoide, la caja de solenoides o el módulo. Lo que sí se repara es lo que lo rodea: terminales y conectores, el arnés interno, las mallas filtro, el aceite y el enfriador, y el desgaste del cuerpo de válvulas. Algunos talleres especializados reconstruyen en banco ciertos solenoides, como los lineales de la 09G; para eso TSS tiene el buje para reparar solenoides de la 09G.
Si los limpias, no uses gasolina: Chrysler lo prohíbe en su manual, y los especialistas en transmisiones recomiendan no meter piezas eléctricas en la lavadora de piezas. Y después de cambiar solenoides, la computadora necesita un reaprendizaje: lo piden GM, Chrysler, Ford y VW.
¿Qué solenoide TSS lleva tu transmisión?
Antes de pedir, revisa el año, el conector y el número de tu pieza: hay versiones por año, como el arnés duro o suave de la 4R70W o los solenoides de 1 o de 3/4 de pulgada de la 09G, y en la 09G cada solenoide va en su posición.
Solenoides TSS
En el catálogo TSS encuentras solenoides de cambios, de presión, del convertidor y lineales, cajas de solenoides para las Chrysler, juegos completos y arneses para transmisiones GM, Ford, Chrysler, Volkswagen, Nissan, Honda y Toyota. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene la colección de solenoides de transmisión automática.
TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.
Solenoide Cambios A-B Transmision Caja Automatica 4L60E OEM 24230298
CAJA DE SOLENOIDES TSS CHRYSLER ULTIMO DISEÑO RETRO COMPATIBLE a 1989 A604
Solenoide EPC 4L60E 4L30E 4L80E 4T80E
KIT SOLENOIDES 01M Incluye: 5 de Cambios 119952 (on/off) y 2 EPC / TCC 119954 (pwm)
Solenoide Cambios ON/OFF N88 N89 09G TF-60SN, 09K TF-62SN, 09M TF-61SN
Solenoide Gobernador Presión A500 A518 A618 TSS
Solenoide Presion EPC Conector Amarillo / Cafe 1998/04 4R70W 4R75W 4R70E 4R75E
Solenoide Presion EPC 2003/UP 4T40E 4T65E 5L40E