- El filtro va entre el cárter y la bomba: protege la bomba y el cuerpo de válvulas, y si se tapa o le entra aire por su liga, la bomba se queda sin aceite.
- No hay un kilometraje único: Chrysler lo cambia con cada cambio de aceite de la 41TE, Ford permite reusarlo si no hay contaminación, y en cajas como la 6T40 o la 6F35 va por dentro y se cambia al repararlas.
- Un filtro tapado o mal puesto puede causar que la caja tarde en entrar o no avance (peor en frío), que patine y un zumbido que sube con las revoluciones.
- Un filtro roto no siempre es el culpable: GM advierte que en la 6L80 una bomba dañada lo rompe, y pide revisar la bomba antes de cambiarlo.
- Al cambiarlo, saca la liga vieja, lubrica la nueva, usa la versión correcta para tu cárter, quita todo el empaque y no le pongas aceite de más.
El filtro de la transmisión automática es una de las piezas más baratas de la caja, pero de él depende que la bomba reciba aceite limpio. Aquí te explicamos para qué sirve, qué tipos hay, cada cuándo se cambia según cada fabricante, los síntomas de un filtro tapado, cómo se cambia sin errores y qué filtro TSS lleva tu auto, según los manuales y boletines de GM, Ford, Chrysler, Volkswagen, Toyota, Nissan, Honda y Allison.
¿Para qué sirve el filtro de la transmisión automática?
En casi todas las automáticas, el filtro va dentro del cárter, entre el aceite y la bomba: atrapa las partículas antes de que lleguen a la bomba y al cuerpo de válvulas. Se conecta a la bomba, a la carcasa o al cuerpo de válvulas con una liga o un O-ring. Como está del lado de la succión, un filtro tapado, roto o mal sellado deja a la bomba sin aceite, o la hace chupar aire. Puede ser de felpa (fieltro) o de malla, el cedazo.
Tipos de filtro de transmisión
| Tipo | Cómo es y en qué cajas va |
|---|---|
| Filtro del cárter (felpa o cedazo) | El más común: va dentro del cárter, con su toma y su liga. Lo llevan, por ejemplo, la 4L60E, la 41TE, la 46RE, la 4F27E, la 09G y el Versa y el March de 4 velocidades. |
| Externo, de cartucho o de rosca | Se cambia por fuera. Lo llevan las Allison 1000 y 2000 de las Silverado de trabajo pesado, la DSG DQ250, varios Honda y algunas CVT de Nissan. |
| De línea | Va en la manguera de regreso del enfriador. Ford lo usa como kit con válvula de bypass, Chrysler en la 45RFE y la 545RFE, y Honda en algunos modelos. |
| Interno | Va dentro de la caja y solo se cambia al desarmarla: la 6T40 (Cruze, Trax), la 6F35 (Escape, Fusion), la 6T70, el filtro interno de las Allison y algunos Honda. |
| Mallas de solenoides | Pequeñas mallas que protegen los solenoides, como en la 6L80 y la 6T40. |
El filtro también cambia según la versión de la caja: la profundidad del cárter, el largo de la toma y la generación. Chrysler, por ejemplo, usaba en la Ram 1997 un filtro distinto para el cárter profundo, que es 1.5 cm más hondo y trae su número grabado. Y la revista GEARS, de la asociación de talleres ATRA, documentó un filtro de cárter profundo instalado en un cárter normal que dejó a la bomba sin aceite. Compara siempre el nuevo con el viejo. Los filtros internos de la 6T40 y la 6F35 los vemos en sus guías.
¿Cada cuándo se cambia el filtro de la transmisión?
No hay un kilometraje único: cada fabricante lo pide distinto. Estos son ejemplos de los manuales de servicio y programas de mantenimiento de Estados Unidos, salvo donde se indica:
- Chrysler, en la 41TE: el filtro se cambia con cada cambio de aceite, y el imán del cárter se limpia.
- Ford, en la 4R70W y la 6R80: el filtro puede reusarse si no hay contaminación excesiva; si la caja se repara por una falla con contaminación, va filtro y liga nuevos.
- Volkswagen, en la 09G: el filtro se cambia si sus sellos están flojos o dañados.
- GM, en las camionetas con 4L60E: aceite y filtro cada 80,000 km en uso severo (viajes cortos, mucho tráfico, remolque o uso comercial) y cada 160,000 km en uso normal.
- Allison, en la 1000 y la 2000: el filtro interno solo al reparar la caja, y el externo de rosca según su programa.
- DSG de 6 velocidades: aceite y filtro cada 40,000 millas en Estados Unidos; el programa de SEAT México lo pide cada 60,000 km. Lo vemos en la transmisión DSG.
- Nissan, en el Versa de 4 velocidades, y Honda, en el Accord de 5 velocidades: el cambio de aceite es drenar y rellenar, sin cambiar filtro.
Lo que sí piden todos: si la transmisión se reparó por una falla con rebaba o material de discos, filtro nuevo, y lavar o cambiar el enfriador. Para tu auto, revisa su manual o su póliza de mantenimiento.
Síntomas de un filtro de transmisión tapado
| Síntoma | Qué puede ser y qué revisar |
|---|---|
| No avanza ni en D ni en R, o tarda en entrar, sobre todo en frío | Un filtro roto, tapado o mal asentado, una liga dañada o la versión equivocada. También el nivel bajo de aceite o la bomba. |
| Patina | Un filtro roto, pero GM advierte que en la 6L80 eso puede venir de una bomba dañada; y los discos gastados no se arreglan con un filtro. |
| Zumbido que sube de tono con las revoluciones | Según GEARS, un filtro tapado o que chupa aire por su liga. |
| Gorgoteo o chirrido al arrancar en frío | Un filtro de línea o externo restringido, como documentó Honda en el Acura TL 2012 a 2014 en Estados Unidos. |
| Códigos de presión baja o de relación de engranes | Filtro roto o tapado, o la bomba que pierde el cebado después de un servicio. |
| Tarda en entrar después de horas apagada | En la 45RFE y la 545RFE, Chrysler lo relacionó con el filtro de regreso del enfriador. |
| Fuga junto al filtro externo | Un O-ring torcido o sin lubricar, como documentó GM en su CVT. |
Un filtro roto no siempre es el culpable
En la 6L80 y la 6L90, GM explica que una bomba dañada puede mandar un golpe de presión por el cuello del filtro al arrancar en frío y romperlo o abrir su costura. GM es claro: el filtro no está defectuoso y no es un problema de calidad del filtro; no lo cambies sin revisar la bomba. Lo mismo vale para la caja que patina por discos gastados: un filtro nuevo no la arregla.
Cómo cambiar el filtro de la transmisión sin errores
- Saca la liga vieja: GM avisa que en la 4L60E puede quedarse pegada en la bomba, y Ford que puede quedarse en el cuerpo de válvulas. En la 6L80, GM pide liga nueva cada vez que se quita el filtro.
- Lubrica la liga o los O-rings nuevos con el aceite de la transmisión: GM, Ford y Volkswagen lo piden, y GM advierte que un O-ring seco se puede torcer.
- Asienta bien el filtro: en Estados Unidos, Ford relacionó un filtro mal asentado con caídas de presión y una caja que no entraba.
- Usa la versión correcta para tu cárter y tu toma.
- Quita todo el empaque del filtro nuevo: GM encontró plástico de empaque de filtros externos de rosca que tapó orificios del cuerpo de válvulas en las Allison.
- Si es un filtro de línea, respeta la flecha: Ford advierte que instalado al revés daña la transmisión.
- Empaque o sellador según el fabricante: Ford permite reusar el empaque del cárter si no está dañado, y algunos cárteres, como el del Focus, llevan sellador en lugar de empaque. Más sobre empaques en juegos de empaques TSS Rojo vs Dorado.
- Aprieta los tornillos del cárter en cruz y al torque del manual, y limpia los imanes.
- Rellena con el aceite que indica el fabricante y revisa el nivel a la temperatura que pide. No le pongas de más: Honda advierte que el auto puede avanzar en N o cambiar mal, Volkswagen que demasiado aceite daña la caja, y GM que puede salirse y caer en partes calientes.
Qué te dice lo que encuentras en el filtro y el imán
GM pide abrir el filtro viejo para buscar la causa de una falla: material de discos, astillas de bronce, que indican bujes gastados, o partículas de acero. Toyota lee los imanes así: el acero, que se pega al imán, viene de baleros, engranes y discos de acero; el latón, que no se pega, de bujes. Y GM aclara que un polvo metálico fino en el imán es normal, pero las rebabas o astillas no. Lo vemos a fondo en aceite de transmisión quemado, con rebaba o con agua, y por qué hay que lavar el enfriador después de una falla en el enfriador de aceite de la transmisión.
¿Qué filtro TSS lleva tu auto?
Estos son los filtros TSS para las automáticas más comunes en México, según las guías de cada transmisión. En varias cajas hay versiones por cárter, toma o generación, así que compara siempre el nuevo con tu filtro antes de pedir:
| Vehículo | Filtro TSS |
|---|---|
| Chevrolet Silverado, Cheyenne, Tahoe y Suburban con 4L60E | cárter estándar o profundo; Colorado: 77710K |
| Chevrolet Silverado, Tahoe y Suburban con 6L80 | filtro 6L80; GM pide liga nueva cada vez |
| Chevrolet Cruze, Trax, Malibu y Equinox (6T40 y 6T45) | interno, se cambia al reparar la caja: 1a generación, 2a o 3a |
| Chevrolet Venture, Uplander e Impala (4T65E) | filtro 4T65E |
| Chevrolet Aveo 2008 a 2018 (AW81-40LE) | 57710N o 94710V: compara la toma con tu filtro |
| Chevrolet Optra (ZF 4HP16) | filtro 4HP16 |
| Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2500 y 3500 con Allison 1000 | interno (al reparar la caja): 37710 o 37710A desde 2010; externo de rosca: 37712 |
| Ford Focus 2000 a 2011, Mazda 3 hasta 2013, Mazda 5 y Mazda 6 (4F27E, FN4A-EL y FS5A-EL) | toma de 5/8" o toma de 1-3/8": compara la altura de la toma |
| Ford Lobo y F-150 1997 a 2003 y Grand Marquis (4R70W) | filtro con tubo |
| Ford Lobo, F-150 y Expedition con 6R80 | toma de 1.5" o toma de 1": compara la toma |
| Ford Explorer y Ranger con 5R55E | 4x2 o 4x4; Explorer con 5R55W: 56710K |
| Ford Escape y Fusion (6F35) | interno, se cambia al reparar la caja: 2009 a 2012 o 2013 en adelante |
| Chrysler Voyager, Town & Country hasta 2007, PT Cruiser y Stratus (41TE), y Journey, Avenger y Chrysler 200 de 4 velocidades (40TES) | filtro 41TE |
| Chrysler Town & Country y Dodge Grand Caravan 2008 en adelante, y Journey, Avenger y Chrysler 200 de 6 velocidades (62TE) | filtro 62TE |
| Ram 1997 a 2001, Durango 5.9 y Grand Cherokee 4.0 (46RE y A518) | felpa o bronce; con el cárter profundo, 12776F |
| Ram, Durango y Grand Cherokee con 45RFE o 545RFE | 4x2 o 4x4; filtro de regreso del enfriador: 44711 |
| Nissan Sentra 2007 a 2012, X-Trail 2008 a 2014, Jeep Compass y Patriot (CVT JF011E) | interno y cartucho externo, en las que lo llevan |
| Nissan Sentra 2013 a 2019 y Note (CVT JF015E) | interno y externo |
| Nissan Versa 2012 a 2019 y March (4 velocidades) | filtro JF414E |
| Nissan Tsuru y Sentra 2001 a 2006 | filtro RE4F03A |
| Volkswagen Jetta A4, Golf A4 y New Beetle 2.0 (01M) | filtro 01M |
| Volkswagen Bora 2.5, Jetta 2.5 2011 a 2018, Beetle 2.5 y Passat (09G) | filtro 09G o el juego con empaque; compara el número de VW |
| VW GTI, GLI y otras con DSG DQ250 | cartucho externo, el de mantenimiento, e interno |
| Toyota Corolla 2009 a 2013 y Yaris 2006 a 2013 (U340E y U341E) | filtro con empaque |
| Hyundai Accent y Kia Rio 2018 en adelante (A6GF1) | 142710B o 142710E: compara el número |
| Honda Accord 2.4 2008 a 2012 y CR-V 2007 a 2014 | filtro interno; los que llevan cartucho externo: 88710J |
| Renault y Peugeot con DP0 o AL4, y Nissan Platina | filtro DP0 |
La PowerShift del Focus, el Fiesta y la EcoSport es de doble embrague en seco y no lleva filtro de aceite como estas, y para la CVT del Versa desde 2020 y el Kicks no hay un filtro TSS en esta lista.
Filtros TSS
TSS tiene casi 300 filtros para transmisiones automáticas, CVT y DSG, además de juegos de empaques y refacciones para reparar la caja. Confirma el modelo, el año y la transmisión antes de pedir.
TSS es una marca de refacciones de calidad comparable a OEM, con control de calidad en cada producto. Se vende a través de nuestros distribuidores autorizados: en México, el catálogo completo de TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos, en Sun Transmissions.
Filtro Plástico Carter Profundo 4L60E 4L65E | GM Chevy Tahoe Silverado
Filtro 6.3" Altura Total, 1.30" Altura del Espaciador GM 6L50 6L80 6L90
Filtro 1ra Gen 2008/13 Requiere Desarme Total 6T40 6T45
Filtro Alto Toma 1-3/8 Ford Mazda 4Vel 4F27E FN4A-EL, Ford 5Vel FNR5
Filtro Transmisión Automática 09G | TF-60SN | VW Jetta Golf
Filtro de Transmisión Automática A604 | 41TE 41AE | Chrysler Dodge
FILTRO JF414E
FILTRO Interno JF015E RE0F11A