- El sensor de rango, también llamado switch TR, MLPS o switch neutral, le dice al auto en qué posición está la palanca: solo deja dar marcha en P y N, prende las luces de reversa y marca la posición en el tablero.
- Sus síntomas típicos son que no dé marcha en P o en N, que no prendan las luces de reversa, que el tablero marque otra posición y cambios raros o modo de emergencia.
- P0705 a P0709 indican una falla en su circuito, no que haya que cambiarlo: los fabricantes revisan primero el ajuste del cable, el conector, los fusibles, las tierras y la batería.
- Un sensor nuevo se ajusta con la palanca en N y una guía, y en algunas cajas, como la PowerShift, necesita un aprendizaje con escáner.
- Si el auto da marcha en D o en R, es una falla de seguridad: no lo uses así.
Si tu auto no da marcha en P pero sí en N, no prenden las luces de reversa o el escáner marca P0705 o P0706, lo más probable es que el problema esté en el sensor de rango de la transmisión, o en su circuito. Aquí te explicamos qué es, dónde está, sus síntomas, qué significa cada código, qué revisan los fabricantes antes de cambiarlo, cómo se ajusta uno nuevo y cuál lleva tu auto, según los boletines y manuales de Nissan, Ford, GM, Hyundai, Kia, Mazda e Isuzu.
¿Qué es el sensor de rango de la transmisión y para qué sirve?
Es la pieza que le dice al auto en qué posición está la palanca de cambios. Tiene muchos nombres: sensor de rango, switch TR, switch de posición de la palanca, MLPS (en Ford), switch neutral o interruptor de seguridad neutral, switch inhibidor (en Hyundai, Kia y Mitsubishi), switch multifunción (en Volkswagen, Renault y Peugeot) o IMS cuando va por dentro de la caja (en GM). En casi todas las automáticas hace cuatro trabajos:
- Solo deja que el motor dé marcha en P o en N.
- Prende las luces de reversa cuando pones R.
- Manda la posición al tablero (P, R, N, D).
- Le dice a la computadora de la transmisión dónde está la palanca, para que sepa qué hacer.
En los autos más nuevos, otros sistemas también usan su señal: la cámara de reversa, el seguro que no deja sacar la palanca de P sin pisar el freno, el botón de encendido y el freno de estacionamiento eléctrico, entre otros.
¿Dónde está el sensor de rango?
En la mayoría de las automáticas va por fuera de la caja, atornillado en el eje donde se conecta el cable de la palanca, y se puede ajustar. Así lo llevan, por ejemplo, la CVT JF011E del Sentra y del Compass, la 4F27E del Focus, la PowerShift, la 4T65E y la DP0 de Renault y Peugeot. En la 41TE, desde 1996 se atornilla por fuera, pero su punta entra a la caja por un orificio. En otras va por dentro: en la 4L60E de GM desde 2009, la 6L80 y la 6T70; en la 6R80 de Ford (de la Lobo), donde es parte del arnés interno; y en la 45RFE y 545RFE de Ram, encima del cuerpo de válvulas. Las Chrysler de tracción trasera más antiguas, como la 46RE, usan un switch neutral de rosca. Lo vemos en fallas de la 6R80 y de la 45RFE y 545RFE.
Síntomas de un sensor de rango dañado
- No da marcha en P, pero sí en N (o al revés), o a veces no da marcha.
- No prenden las luces de reversa, o no aparece la imagen de la cámara de reversa.
- El tablero marca otra posición, se queda en blanco o parpadea la letra.
- Cambios bruscos o raros, se queda en una velocidad o entra en modo de emergencia.
- Puede encender la luz de check engine con un código P0705 a P0709.
- Da marcha en D o en R: es una falla de seguridad, porque el auto puede moverse al arrancar. No lo uses así hasta repararlo.
Ojo con lo que se parece: que no dé marcha también puede ser la batería o la marcha; en autos con botón de encendido, el switch del pedal del freno (PROFECO publicó en 2021 una alerta para Sentra 2017 a 2019 cuyo switch del freno podía impedir que el motor encendiera); o un cable de la palanca desajustado. Y que no prendan las luces de reversa puede ser un foco, un fusible o el cableado. Si el problema es que no hace cambios, revisa la transmisión no hace cambios.
Códigos P0705, P0706, P0707, P0708 y P0709
| Código | Qué indica y qué revisar |
|---|---|
| P0705 | Falla en el circuito del sensor de rango «A» (entrada PRNDL). Revisa la lectura del sensor en el escáner contra la palanca, el ajuste del cable, el conector (pines doblados o con humedad), los fusibles y las tierras, y alarmas o arranques a distancia instalados después. |
| P0706 | La señal del sensor de rango no es lógica para la computadora (rango/desempeño). Revisa primero el ajuste del cable y del switch, luego el conector y al final el switch. |
| P0707 | Señal baja en el circuito del sensor de rango. Revisa la alimentación y los fusibles, un cable estirado o desajustado y el arnés rozado. |
| P0708 | Señal alta en el circuito, o dos posiciones al mismo tiempo. GM pide revisar primero la batería, porque el voltaje bajo puede activarlo. |
| P0709 | Falla intermitente en el circuito. Revisa conexiones flojas, pines salidos y el arnés; en algunos Ford, la solución es una actualización de software. |
Algunas marcas usan códigos propios: GM, en las cajas con el sensor por dentro (IMS), usa P182E, P1825 y P1915, que también pueden dejar el tablero en blanco y el auto sin dar marcha; Honda usa P1705 y P1706; Ford suma P1702 a sus códigos del sensor de rango; y Volkswagen los muestra como 17089 y 17090, que equivalen a P0705 y P0706.
Antes de cambiar el sensor de rango: lo que revisan los fabricantes
Un código P0705 a P0709 indica una falla en el circuito, no que haya que cambiar el sensor. Isuzu, por ejemplo, encontró que muchos switches cambiados por el P0707 no tenían falla, y la causa era un fusible abierto o un cable estirado o desajustado. En Estados Unidos, en el Versa sedán 2012 a 2014 con CVT, Nissan encontró que el P0705 venía de agua en las calaveras, y pidió expresamente no cambiar la CVT. El orden que siguen Hyundai, Kia, GM e Isuzu es:
- Leer en el escáner la posición que ve la computadora (P, R, N, D) y compararla con la palanca.
- Revisar el ajuste del cable de la palanca y del switch.
- Revisar el conector: pines doblados o abiertos, sellos y humedad.
- Revisar los fusibles y las tierras: Hyundai y Kia revisan la tierra de las calaveras traseras.
- Descartar alarmas o arranques a distancia instalados después, y el voltaje bajo de la batería.
- Solo entonces, cambiar el sensor.
Lo mismo aplica a otros sensores de la caja: casi siempre fallan primero el conector y los cables. Más en sensor TSS de transmisión automática y en solenoides de transmisión.
Cómo se ajusta un sensor de rango nuevo
Un sensor nuevo no basta con atornillarlo. Nissan dice que el switch de rango de sus CVT «debe ajustarse después de cambiarlo»: con la palanca de la caja en N, se mete el perno de una herramienta en el orificio del switch y se aprietan los tornillos, y la arandela de seguro es de un solo uso. Hyundai y Kia lo ajustan en N con un perno guía o un tornillo de 5 mm; Mazda advierte que un ajuste incorrecto hace que la transmisión funcione mal; y Toyota pide no mover la palanca de la caja con el switch quitado, porque se puede soltar el resorte del retén. En la PowerShift de Ford, después de cambiarlo hay que hacer con escáner el aprendizaje del sensor de rango, luego el de los tambores y luego el del embrague; lo vemos en fallas de la PowerShift.
Al terminar, comprueba:
- Que dé marcha solo en P y en N: prueba cada posición con el freno pisado.
- Que las luces de reversa, y la cámara si la tiene, prendan solo en R.
- Que el tablero marque la misma posición que la palanca en todas las posiciones.
- Que la palanca no salga de P sin pisar el freno.
- Borra los códigos y maneja: Hyundai pide dos ciclos de manejo.
Y nunca lo puentees para que arranque: eso permite que el motor dé marcha con la palanca en D o en R.
Llamados a revisión por el sensor de rango
En Estados Unidos, Ford llamó a revisión en abril de 2026 casi 1.4 millones de F-150 2015 a 2017 con la 6R80, porque la señal del sensor de rango puede perderse y la caja puede bajar de golpe a 2a o pasar a neutral; la solución es una actualización de software y, si ya se guardaron los códigos P0705, P0706, P0707 o P1702, cambiar el arnés interno. En 2012, Ford también llamó a revisión F-150, Expedition, Navigator y Mustang 2011 a 2013 que podían quedarse sin reversa y sin luces de reversa. En México no encontramos una alerta de PROFECO por el sensor de rango (revisamos el 27 de octubre de 2026); lo vemos en fallas de la 6R80.
¿Qué sensor de rango TSS lleva tu auto?
Estos son los sensores y switches de rango TSS y los autos para los que son, según las guías de cada transmisión. En varias cajas cambió el conector o el diseño según el año, así que compara siempre el conector y el número de parte con el tuyo antes de pedir:
| Vehículo | Sensor o switch TSS |
|---|---|
| Nissan Sentra 2007 a 2012, X-Trail 2008 a 2014 y Altima 2.5 2007 a 2012 (CVT JF011E) | switch TR con conector a 90° |
| Jeep Compass 2007 a 2013, Patriot 2008 a 2013, Dodge Caliber 2007 a 2012, y Mitsubishi Lancer y Outlander con CVT hasta 2015 y ASX 2013 y 2014 (JF011E) | switch TR con conector recto |
| Ford Focus 2012 a 2018, Fiesta 2011 a 2019 y EcoSport 2013 a 2017 (PowerShift) | sensor de rango DPS6; después de instalarlo, Ford pide su aprendizaje con escáner |
| Ford Focus 2000 a 2011, EcoSport 2.0 automática hasta 2012 y Mazda 3 2.0 hasta 2009 (4F27E) | switch TR de 9 pines; no es el de la 5 velocidades FNR5 |
| Ford Escape 2001 a 2008 (CD4E) | switch TR CD4E |
| Ford Windstar, Taurus y Mercury Sable 1993 a 1997 (AX4S y AX4N) | switch TR de 8 pines |
| Ford F-250 y F-350 con E4OD, 1989 a 1996 (según TSS) | switch TR E4OD |
| Chevrolet Aveo 2008 a 2018 (AW81-40LE) | switch TR 93741830; el título de TSS menciona otra caja: confírmalo por el número de parte |
| Chevrolet Silverado, Cheyenne y otras con 4L60E | hasta 2003, 77947; de 2004 a 2008, 77947A; desde 2009 va por dentro de la caja: 77947B |
| Chevrolet Venture, Uplander, Impala, Grand Prix y Aztek (4T65E) | switch hasta 2003 o desde 1999: compara el conector |
| Chrysler Voyager, Town & Country, PT Cruiser, Cirrus y Stratus, y Dodge Journey, Avenger y Chrysler 200 2.4 (41TE) | de 1995 a 1998, pines redondos: 92928; desde 1998, pines planos: 92928A; antes de 1996, switch neutral externo: 92927 |
| Ram 1997 a 2001, Durango 5.9 hasta 2003 y Grand Cherokee 4.0 (46RE y A518) | switch neutral de rosca; confirma que el tuyo es de rosca |
| Renault Duster, Clio, Megane, Logan, Sandero, Captur y Oroch; Peugeot 206, 207, 307, 208 y 2008; Nissan Platina (DP0 y AL4) | switch multifunción DP0 / AL4 |
| Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2500 y 3500 con Allison 1000 (desde 2006, según TSS) | switch TR Allison |
En la Lobo y F-150 con 6R80, las Ram con 45RFE o 545RFE y las Silverado con 6L80, el sensor va por dentro de la caja (en el arnés interno o en el cuerpo de válvulas) y no está en esta lista.
Sensores y switches TSS
TSS tiene sensores de rango, switches neutrales, sensores de velocidad y solenoides para la mayoría de las transmisiones automáticas de México. Confirma el modelo, el año y la transmisión antes de pedir.
TSS es una marca de refacciones de calidad comparable a OEM, con control de calidad en cada producto. Se vende a través de nuestros distribuidores autorizados: en México, el catálogo completo de TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos, en Sun Transmissions.
Switch TR MLPS Conector 90° Nissan JF011E RE0F10A
Switch Parking Neutral Conector Recto Dodge Jeep Mitsubishi JF011E RE0F10A
Sensor Switch Rango TRS 6DCT250 DPS6
Switch TR 9 Pines Ford Mazda Transmision Automatica 4F27E OEM 5S4Z-7F293-AA
Switch Tr Posicion De Palanca U441E U440E
Switch TR DPO AL4 OEM 252410 Renault Peugeot
Switch Tr Posicion De Palanca 2004/up 4L60E 4L80E
Switch Tr Posicion De Palanca Mlps Pines Planos 1998/UP A604