- La 6F35 es la automática de 6 velocidades de Ford: la traen la Escape 2009 a 2019 y el Fusion 2010 a 2020 con los motores 2.5, V6 3.0 y 2.0 EcoBoost; la Escape 2008 es de 4 velocidades.
- Tiene dos generaciones que no son intercambiables: la de 2009 a 2012, con bayoneta, y la de 2013 en adelante, sin bayoneta.
- Los boletines de Ford en EE. UU. documentan sobre todo la fuga por el retén de la flecha izquierda, los golpes en reversa, 3ª y 5ª por el solenoide SSB y quedarse en 1ª y reversa con el código P07A9.
- No es PowerShift ni CVT; es prima de la 6T40 de Chevrolet, pero no comparte cuerpo de válvulas ni solenoides.
- Los llamados a revisión con más unidades en México fueron por el buje del cable de cambios, no por la caja por dentro; lleva Motorcraft MERCON LV.
Si tienes una Ford Escape 2009 a 2019 o un Fusion 2010 a 2020 automático, lo más probable es que traiga la 6F35, la transmisión automática de 6 velocidades de Ford. Te contamos qué modelos la traen en México, cómo saber si la tuya es de primera o de segunda generación, qué fallas documentó Ford en sus boletines, qué códigos marca, qué aceite lleva, qué llamados a revisión hubo y qué refacciones TSS se cambian.
¿Qué es la 6F35?
Es la automática de 6 velocidades y tracción delantera de Ford, con convertidor de par. Ford anunció en mayo de 2008 que debutaba en la Escape y la Mercury Mariner 2009, en lugar de la caja de 4 velocidades, y que se fabricaba en su planta Van Dyke, en Michigan. El Fusion la recibió en 2010, con los motores 2.5 y V6 3.0. La computadora que la controla va fuera de la caja: Ford habla de un solo módulo (PCM) para motor y transmisión, y varias de sus correcciones son reprogramaciones.
No es PowerShift ni CVT. La PowerShift es la caja de doble embrague del Focus, el Fiesta y la EcoSport 2013 a 2017, que explicamos en nuestra guía de la PowerShift, y las únicas Escape y Fusion con transmisión de variación continua (eCVT) son las híbridas. La 6F35 sí es prima de la 6T40 y la 6T45 de Chevrolet, como la llama Sonnax: Ford y GM desarrollaron juntas sus cajas de 6 velocidades de tracción delantera. Comparten algunos retenes, bujes y discos, pero el cuerpo de válvulas, los solenoides y la calibración son distintos.
¿Qué Escape y Fusion la traen en México?
| Modelo en México | Transmisión automática |
|---|---|
| Escape, 2001 a 2008 | CD4E, de 4 velocidades: no es 6F35 |
| Escape 2.5 y V6 3.0, 2009 a 2012 | 6F35 de primera generación |
| Escape 2.5 y 2.0 EcoBoost, 2013 a 2019 | 6F35 de segunda generación |
| Escape, 2020 en adelante | De 8 velocidades (2.0 EcoBoost) o eCVT (híbrida): no es 6F35 |
| Fusion, 2006 a 2009 | De 5 velocidades con el 2.3 (FNR5) o Aisin de 6 con el V6 (AWF21): no es 6F35 |
| Fusion 2.5 y V6 3.0, 2010 a 2012 | 6F35 de primera generación |
| Fusion Sport V6 3.5, 2010 a 2012 | Aisin AWF21, de 6 velocidades: no es 6F35 |
| Fusion 2.5 y 2.0 EcoBoost, 2013 a 2020 | 6F35 de segunda generación; en 2019 y 2020, solo con el 2.0 |
| Mercury Mariner 2009 a 2011 y Milan 2010 y 2011 | 6F35 de primera generación, como la Escape y el Fusion |
| Edge 2.0 EcoBoost, hasta 2018 | 6F35; con los V6, la 6F50 o la 6F55, y desde 2019, una de 8 velocidades |
| Lincoln MKC, 2015 a 2019 | De 6 velocidades: la 6F35, según Ford en EE. UU. |
| EcoSport 2.0 automática, 2018 en adelante | De 6 velocidades: probablemente la 6F35, pero Ford no publica el nombre |
| Focus (todos los de México) | No: usa la 4F27E hasta 2011 y la PowerShift de 2012 a 2018 |
Las fichas de Ford México solo dicen «automática de 6 velocidades» (con SelectShift): el nombre de la caja lo deducimos de los documentos de Ford en EE. UU. para los mismos motores y años. En 2009, la Escape automática que encontramos es la V6; la XLS I4 de ese año era manual. Del Fusion 2010 solo encontramos la ficha del Sport V6 3.5, y del Lincoln MKZ, ninguna; en EE. UU., Ford usó la 6F35 en el Fusion 2.5 y 3.0 desde 2010 y en el MKZ 2.0 EcoBoost desde 2013.
En EE. UU. también se vendieron Escape y Fusion con motores EcoBoost 1.6 y 1.5 con esta caja, que no aparecen en las fichas mexicanas, y también la usan la Explorer de 4 cilindros, la Transit Connect y la Mazda Tribute. La 6F15 es la caja chica que Ford pone con el motor 1.0 EcoBoost (Focus y EcoSport de EE. UU.); no encontramos una aplicación mexicana.
¿Primera o segunda generación?
Para comprar refacciones importa la generación. Según Sonnax, la primera (2009 a 2012) y la segunda (desde 2013) no son intercambiables: cambian la estrategia de los solenoides y el cuerpo de válvulas. Transmission Digest agrega que desde 2013 la bomba es de mayor volumen, para los motores turbo, y que ni ella ni su filtro se intercambian con los anteriores. Por eso hay filtros y juegos de empaques distintos para cada una.
- Año: de 2009 a 2012, primera generación; desde 2013, segunda. Los talleres llaman «tercera generación» a las de 2013 en adelante con bomba eléctrica auxiliar para el paro automático del motor (Auto Start-Stop), como las Escape EcoBoost 2018 y 2019 mexicanas, que traen ese sistema.
- Bayoneta: las de primera generación tienen bayoneta para revisar el aceite; desde 2013 ya no, según los manuales de Ford.
- Código de la etiqueta: la etiqueta del poste de la puerta del conductor trae un campo «TR» con el código de la transmisión; el manual del propietario de Ford de ese año explica cómo leerlo.
- Cuerpo de válvulas: según Sonnax, el número de fundición empieza con 9L8P o BL8P en la primera generación y con CV6P en la segunda, y se repite en la tarjeta conectora.
Gotea aceite del lado izquierdo
Es la falla mejor documentada. En un boletín de 2016 para EE. UU., Ford explica que el retén de la flecha izquierda puede gotear porque se desgasta el buje de la caja, en Escape 2009 a 2014, Fusion 2010 a 2014 y otros modelos con 6F35 armadas hasta el 14 de octubre de 2013. La reparación de Ford cambia el buje, con recubrimiento de teflón, junto con el retén, y revisa si la flecha tiene metal adherido en la zona del buje. Si solo se cambia el retén y el buje sigue gastado, la fuga puede volver.
Golpea al meter reversa o en 3ª y 5ª
En un mensaje técnico de 2017 para EE. UU., Ford describe golpes al meter reversa y cambios bruscos o tardíos a 3ª y 5ª, sin códigos, en 6F35 armadas en 2014 y 2015: la causa era el solenoide B (SSB) trabado mecánicamente. La reparación es limpiar el cuerpo de válvulas y el de solenoides, cambiar el SSB por uno con el mismo número de banda (la calibración impresa en el solenoide) y borrar las tablas de adaptación.
En la primera generación, según Sonnax, un amortiguador de hule aplastado en el circuito del embrague de 1ª a 4ª puede causar un golpe o doble golpe al meter D y un golpe al bajar de cambio. En las Escape 2009, Ford relacionó los códigos P0770 y P0772 a P0774, del circuito del solenoide E, con cambios erráticos y entradas bruscas.
Los golpes también pueden ser de calibración: Ford publicó en EE. UU. reprogramaciones para la Escape 2016 que no subía de cambio después de bajar con el control de crucero, y para Escape y Fusion 2016 con retraso o vibración al pasar de D a reversa. Después de desconectar la batería o de una reparación, la caja vuelve a aprender: Ford avisa que los cambios pueden sentirse más firmes durante varios días.
Los primeros cambios del día
En las Escape 2009 y 2010 y los Fusion 2010, Ford publicó en EE. UU. un boletín por un cambio brusco de 1ª a 2ª o un patinado de 2ª a 3ª en los primeros cambios del día, y entradas bruscas, sobre todo a reversa, sin códigos: la solución fue ajustar el nivel de aceite a 85 °C hasta la marca superior y reprogramar la computadora. En las de 2013 a 2016, en cambio, Ford considera normal un titubeo de 2ª a 3ª en los primeros cambios después de muchas horas apagada, porque parte del aceite se regresa al cárter.
Solo tiene primera y reversa
Si no sube de primera, solo tiene 1ª y reversa y marca los códigos P07A9 y P0767, Ford explica en un aviso técnico de 2014 para EE. UU. (Escape, Fusion, Edge y otros 2013 y 2014) que el P0767 se ignora cuando sale junto con el P07A9. El P07A9 indica una falla mecánica dentro de la transmisión, en el embrague de un sentido de primera o en el embrague de baja y reversa: no es un problema de solenoides ni del cuerpo de válvulas, así que hay que desarmar la caja.
P0735 y desgaste del cuerpo de válvulas
En las Escape 2009 y 2010 y los Fusion 2010, Ford relaciona el código P0735 con el desgaste del barreno de la válvula reguladora de presión de los solenoides, en el cuerpo de válvulas: si nunca se ha cambiado, Ford pide cambiar el cuerpo de válvulas. Sonnax relaciona el desgaste de esa válvula con control errático de los solenoides, y el del regulador del embrague del convertidor, con aceite sobrecalentado y desgaste del forro del embrague.
Un aviso para el taller: según Transmission Digest, el cuerpo de válvulas de la 6F35 lleva tornillos de dos largos. Si un tornillo largo queda en un barreno de tornillo corto, atraviesa la caja y entra al embrague de 1ª a 4ª, y después fallan la entrada a D, la arrancada y los cambios de 4ª a 5ª y de 5ª a 4ª, a veces no de inmediato.
La tarjeta conectora y los solenoides
La tarjeta conectora (en inglés, lead frame) es la pieza de plástico con los circuitos que conectan los solenoides con el conector de la transmisión. Ford explica en un aviso técnico de 2014 para EE. UU. que, después de diagnosticar, un solenoide, el arnés del conector o la tarjeta se pueden cambiar sin cambiar todo el cuerpo de solenoides, y que el solenoide nuevo debe tener la misma banda que el original. Según Sonnax, la tarjeta de primera y la de segunda generación son distintas.
Si se cambia el cuerpo de solenoides completo, Sonnax explica que hay que cargar en la computadora el archivo de estrategia del nuevo con escáner y poner su etiqueta en la caja, y que esa etiqueta debe coincidir con el número de la tarjeta conectora. En solenoides de transmisión explicamos cómo se prueban.
Vibra, tiembla o hace ruido al arrancar
La vibración puede venir del convertidor o del plato flexible (flexplate), no solo de la caja. En EE. UU., Ford tiene un programa por plato flexible agrietado en las Edge 2015 a 2018 y los Fusion y MKZ 2019 y 2020 con motor 2.0 EcoBoost: puede causar un golpeteo al arrancar o al manejar, vibración, que el motor no arranque o que el vehículo deje de avanzar. Al reinstalar cualquier transmisión automática, Ford pide engrasar el centro del convertidor aunque no traiga grasa de fábrica, porque sin grasa aumenta mucho el riesgo de que se agriete el plato flexible.
Otro programa de EE. UU. reprogramó la computadora de las Lincoln MKC 2015 a 2019 y las Explorer 2016 a 2019 con motor 2.3, porque el convertidor se podía sobrecalentar: vibración en D o R, marcha mínima irregular y poca aceleración al arrancar.
«Transmisión averiada»: lee los códigos
El aviso de falla de transmisión del tablero no es un diagnóstico. En el manual de la Escape 2013 de EE. UU. aparece como «Transmission fault Service now»; en otros manuales de Ford México, como los del Fiesta y la EcoSport, se traduce como «Transmisión averiada» y «Servicio inmediato». Lee los códigos con un escáner que lea los de la transmisión: por ejemplo, en la Escape 1.6 2013 a 2015 de EE. UU., que no se vendió en México, Ford encontró que ese aviso con solo los códigos P0741 o P1744 indicaba daño interno del convertidor.
Si el aviso es de sobrecalentamiento de la transmisión, detente en un lugar seguro y deja que se enfríe antes de seguir.
Códigos de falla
Ford no publica para el dueño una lista de códigos de la 6F35: estos significados vienen de sus boletines de EE. UU., y los demás son los genéricos.
| Código | Qué significa en la 6F35 |
|---|---|
| P0700 | La computadora pide encender la luz: hay que leer los códigos de la transmisión |
| P0715, P0717 y P0720 | Sensores de velocidad de entrada (turbina) y de salida (genéricos) |
| P0735 | Relación incorrecta en 5ª (genérico); en las 6F35 2009 y 2010, Ford lo relaciona con desgaste del cuerpo de válvulas |
| P0741 y P1744 | Embrague del convertidor; solos y con el aviso de falla, Ford encontró daño interno del convertidor en la Escape 1.6 de EE. UU. |
| P07A9 y P0767 | Falla mecánica del embrague de un sentido de 1ª o del de baja y reversa; el P0767 se ignora si sale con el P07A9, según Ford |
| P0770 y P0772 a P0774 | Circuito del solenoide E (SSE): cambios erráticos y entradas bruscas |
| P0C27 | Después de un paro automático del motor: aire en el tubo de la bomba auxiliar, según Ford (Fusion 2014 a 2016 y Edge 2015 y 2016 de EE. UU.) |
¿Qué aceite lleva?
Motorcraft MERCON LV, según Ford. Las de primera generación (2009 a 2012) tienen bayoneta: el nivel se revisa en caliente y en terreno plano, como indica el manual de cada año. Desde 2013 no tienen bayoneta, y Ford pide que el nivel y el cambio de aceite los haga un distribuidor autorizado; su procedimiento revisa el nivel con el aceite entre 85 y 93 °C. El filtro va dentro de la transmisión: en su boletín 19-2100, Ford lo cambia con la transmisión fuera y la bomba desmontada, así que se cambia cuando se repara la caja. Ford también pide no usar aditivos ni limpiadores.
¿Hay llamados a revisión?
Sí. Los que más unidades tuvieron en México no son de la caja por dentro, sino del buje del cable de cambios (el «chicote»), que se puede degradar y soltar: la palanca puede quedar en P sin que la transmisión esté en Park, sin aviso, y el auto se puede mover. El 18S20, de 2018, cubrió Escape 2013 y 2014 y Fusion 2013 a 2016 con transmisión automática de 6 velocidades (8,332 en México, según Ford), y el 19S16, de 2019, Fusion 2.5 2013 a 2016 (3,765 en México). Ford pidió usar el freno de mano mientras tanto.
En EE. UU., los llamados 22S25 y 22S43 extendieron esa reparación a las Escape hasta 2019 y las Edge 2015 a 2018, y el 17S16 cubrió Edge y Fusion 2017 y 2018 y MKZ 2017 con motor 2.0 por pernos del convertidor mal soldados, que podían dejar al vehículo sin avanzar (Ford reportó 12 en México). No encontramos extensiones de garantía para la 6F35 de Escape y Fusion. Para saber si tu auto tiene un llamado pendiente, consulta su número de serie (VIN) con Ford México.
¿Cómo se diagnostica y se repara?
- Confirma el año y el motor: de 2009 a 2012 es de primera generación y desde 2013, de segunda; sus refacciones no son intercambiables.
- Lee los códigos de la transmisión, no solo el aviso del tablero.
- Revisa el nivel y que el aceite sea MERCON LV: con la bayoneta hasta 2012; desde 2013, con el procedimiento de Ford.
- Con golpes o cambios bruscos sin códigos, busca primero una reprogramación: Ford publicó varias en EE. UU.
- Si gotea del lado izquierdo, cambia el retén y revisa el buje de la caja.
- Con P07A9 y solo primera y reversa, la falla es mecánica: hay que desarmar.
- Si cambias un solenoide, usa uno de la misma banda; si cambias el cuerpo de solenoides, carga su estrategia con escáner.
- Al armar, pon cada tornillo del cuerpo de válvulas en su barreno y engrasa el centro del convertidor.
- Después de la reparación, la caja necesita volver a aprender: los cambios pueden sentirse firmes unos días.
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Refacciones TSS para la 6F35
En el catálogo TSS encuentras las refacciones de la 6F35:
- Filtro de primera generación, 2009 a 2012 o de segunda generación, 2013 en adelante; los dos van dentro de la transmisión.
- Juegos de empaques TSS Dorado para la segunda generación y para la segunda y tercera generación, que también sirve para la 6F15; te explicamos las diferencias en juego de empaques TSS Rojo o Dorado.
- Kit de pistones, para 2009 en adelante.
- Discos de acero y discos de pasta TSS de primera generación.
- Retén de bomba y retén de la flecha izquierda.
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TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.
FILTRO 2DA GENERACION 6F35 2013/UP
Juego de Empaque TSS Dorado sin Pistones 6F15 6F35 Gen 2 & 3 2013/20
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Pack Discos Pasta TSS 6F35 2007-2012 1ra Gen
Reten de Flecha Lado Izquierdo 6T40 6F35 6T30 MH9 X23F
Filtro Ford 2009/12 6F35
Reten de Bomba 2009/UP 6F35