- La familia RFE de Chrysler va en las Ram, Durango, Grand Cherokee, Commander y Dakota con V8 4.7 o 5.7: la 45RFE de 4 velocidades, la 545RFE de 5 y la 65RFE, 66RFE y 68RFE de 6.
- Las versiones V6 3.6 y 3.7 traen otras cajas (42RLE, NAG1 o la de 8 velocidades), y las Durango y Grand Cherokee 2014 en adelante, la de 8 velocidades: no son RFE.
- Si se queda en tercera con el check encendido, es el modo de emergencia: detente, apaga el motor unos 10 segundos y lee los códigos.
- Antes de cambiar la caja de solenoides por P0755 o P0765, revisa los conectores; con P0871, según Sonnax, casi siempre es el cuerpo de válvulas.
- Lleva Mopar ATF+4 y tiene bayoneta; los llamados a revisión de la 68RFE son de EE. UU. y no encontramos campañas en México.
Si tienes una Ram, una Durango, una Grand Cherokee, una Commander o una Dakota con motor V8 4.7 o 5.7, lo más probable es que traiga una transmisión de la familia RFE de Chrysler: la 45RFE, la 545RFE o, en las más nuevas, la 65RFE. Te contamos qué modelos la traen en México, cómo distinguirla, por qué entra en modo de emergencia, qué revisar antes de cambiar la caja de solenoides, qué códigos marca, qué aceite lleva y qué refacciones TSS se cambian.
Una familia, cinco nombres
Chrysler presentó la 45RFE en 1999: cuatro velocidades más una segunda alternativa que su manual de taller llama «2ª especial» (2 prime). Desde 2001, la computadora maneja la misma caja con cinco velocidades: es la 545RFE, que Mopar llama 5-45RFE. Las de seis velocidades son la 65RFE y la 66RFE, de gasolina, y la 68RFE, que en EE. UU. va con el diésel Cummins 6.7 de las Ram de trabajo pesado.
Por dentro, todas tienen tres juegos planetarios, tres embragues de entrada (UD, OD y reversa) y tres de retención (L/R, 2C y 4C). Según el manual de Chrysler, las relaciones de la 45RFE son 3.00, 1.67, 1.50 (la 2ª especial), 1.00 y 0.75, y la 2ª especial sirve para que la caja baje de 4ª a 2ª sin brusquedad a alta velocidad. En la 545RFE con motor 5.7, el modo TOW/HAUL la usa como rango extra para jalar remolque.
¿Qué Ram, Durango y Grand Cherokee la traen en México?
| Modelo en México | Transmisión automática |
|---|---|
| Grand Cherokee V8 4.7 y 5.7, 2001 a 2011 | 545RFE, de 5 velocidades |
| Grand Cherokee V8 5.7, 2012 | De 6 velocidades (65RFE) |
| Grand Cherokee V6 3.7 y 3.6, Durango V6 3.6 | NAG1 (W5A580), de 5 velocidades: no es RFE |
| Durango V8 4.7, 2000 | 45RFE, de 4 velocidades |
| Durango V8 4.7 y 5.7, 2003 a 2012 | 545RFE; la V8 5.9 de 2003 trae la 46RE, de 4 velocidades |
| Durango V8 5.7, 2013 | De 6 velocidades (65RFE) |
| Durango y Grand Cherokee 2014 en adelante | Automática de 8 velocidades: no es RFE |
| Ram V8 4.7 y 5.7, 2003 a 2010 | 545RFE; la V6 3.7 trae una de 4 velocidades |
| Ram V8 5.7, 2017 y 2018 (ST, SLT, Big Horn) | De 6 velocidades (65RFE); la V6 3.6 y la R/T traen 8 velocidades |
| Ram 2500 Heavy Duty 5.7 y Ram 4000 automática, 2017 | De 6 velocidades (66RFE) |
| Commander V8 4.7 y 5.7, 2007 a 2009 | 545RFE |
| Dakota V8 4.7, 2007 | 545RFE; la V6 3.7 trae la 42RLE |
| Liberty V6 3.7 y Nitro | 42RLE o, en la Nitro 4.0, NAG1: no son RFE |
Las fichas de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram México solo dicen «automática de 5 (o 6) velocidades»: el nombre de la caja lo deducimos de los documentos de Chrysler en EE. UU. No encontramos fichas de la Ram 2011 a 2016; en EE. UU., la Ram V8 5.7 pasó a 6 velocidades (65RFE) en 2012, y desde 2013 muchas traen la de 8. Ojo con la Ram 2500: en México se vendió una «Ram 2500» con el motor 5.7 de la 1500, que probablemente trae la caja de la 1500, aparte de la Ram 2500 Heavy Duty.
En EE. UU., las Ram chasis cabina 3500 a 5500 y las 3500 de alto torque con diésel Cummins usan cajas Aisin (AS68RC y AS69RC), no RFE, y la 845RE es la caja de 8 velocidades que Chrysler pone con el V6 3.6. Si tu Ram, Dakota o Durango es anterior, con caja de 4 velocidades y gobernador, lee nuestra guía de la 46RE y A518; la 42RLE la explicamos en la guía de la 41TE, 62TE y 42RLE.
¿Cómo distinguirla?
- Velocidades y motor: con V8 4.7 o 5.7, una caja de 4 o 5 velocidades es RFE; con 6 velocidades en V8 de gasolina, 65RFE o 66RFE; con 8 velocidades, es ZF.
- Bayoneta: las RFE tienen bayoneta, con orificios HOT y COLD. La NAG1 de los V6 3.6 y las de 8 velocidades no tienen, según los manuales de Chrysler México.
- Número de la caja: viene grabado en el lado izquierdo, arriba del cárter, con una etiqueta, según el manual de taller de Chrysler.
- Conector de la caja de solenoides: según la revista técnica GEARS, es negro de 1999 a 2003, blanco desde 2004 y gris desde 2009.
Se queda en tercera y prende el check: el modo de emergencia
Es una protección de diseño. El manual de taller de Chrysler explica que, si falla el control electrónico o la computadora detecta algo que puede dañar la caja, el cuerpo de válvulas sigue dando P, R, N, segunda y tercera según la palanca. El manual de la Durango 2012 de Chrysler México lo explica para el dueño: con el motor 5.7, la transmisión se queda en directa hasta que el vehículo se detiene, y después en D solo queda tercera. Para reiniciarla, detente, pon P, apaga el motor, espera unos 10 segundos y vuelve a arrancar. Si sigue igual, hay que leer los códigos.
En la 68RFE de las Ram diésel, la guía de Chrysler para un llamado a revisión de EE. UU. describe la misma protección en cuarta. Y si arranca en segunda, puede ser la válvula de conmutación de solenoides: según el manual, si la computadora no confirma la primera con el presostato L/R, usa la segunda y marca un código después de tres intentos. Las causas del modo de emergencia van desde el relé que alimenta la caja de solenoides y los conectores hasta los presostatos y los sensores.
La caja de solenoides: revisa los conectores antes de cambiarla
La caja de solenoides de la RFE es más que solenoides: según el manual de Chrysler, trae los solenoides L/R, 2C, 4C, OD y UD, uno más para el modo de emergencia (MS) y cinco presostatos, que solo se cambian con el conjunto completo. Por eso un problema eléctrico o de presión puede parecer falla de solenoide. En solenoides de transmisión explicamos cómo se prueban.
Un caso técnico de Stellantis en EE. UU. (Ram 2500 y 3500 2019 a 2021) encontró que varias cajas de solenoides cambiadas por los códigos P0755 y P0765 no tenían falla: la causa probable era una conexión floja o sucia, sobre todo en el conector de la transmisión. Antes de cambiarla, revisa los conectores de la caja y de la computadora, que no haya terminales flojas o corroídas, y aplica grasa dieléctrica en el conector, como pide Stellantis.
Si sí hay que cambiarla, según GEARS la de conector blanco reemplaza a la negra y a la gris si se usa la placa correcta del sensor de rango (TRS), que va encima del cuerpo de válvulas; al revés no, porque la gris trae un solenoide menos. Transmisiones Veinte 07 lo explica en la confusión con la placa del sensor de rango.
P0871 y los presostatos: casi siempre es el cuerpo de válvulas
Los presostatos cierran a 23 psi y abren a 11, según el manual, y la computadora marca un código si uno está abierto o cerrado en el cambio equivocado. El P0871 es el del presostato OD, y Sonnax dice que cerca del 90 % de las veces lo causa el desgaste de los barrenos y tapones del cuerpo de válvulas, no la caja de solenoides. TransGo relaciona el desgaste de la válvula de conmutación de solenoides con los códigos P1775, P1776, P0841, P0846 y P0871, con fallas del embrague OD y con que el motor se apague al detenerse.
En la 68RFE de las Ram diésel con mucho uso, TransGo reporta fallas repetidas del embrague OD por erosión del cuerpo de válvulas y recomienda cambiarlo. Si lo cambias, debe tener el mismo número de balines que el original, y se pasan la caja de solenoides, los resortes de acumuladores y la placa del sensor de rango. Transmisiones Veinte 07 tiene una guía de diagnóstico del cuerpo de válvulas de la 68RFE.
Tarda en entrar en D o en R
Unos segundos de retraso después de varios días parado son normales: el manual de la Durango explica que el aceite se drena en parte del convertidor y que se vuelve a llenar en unos cinco segundos. Si pasa cada mañana, Chrysler publicó en EE. UU. boletines de 2005 y 2006 sobre el retraso al meter la palanca después de más de 12 horas apagado, relacionados con el filtro de retorno del enfriador: es el filtro externo que esta caja trae además del filtro del cárter.
En las Ram 2500 y 3500 2022 y 2023 de EE. UU., si aparecen juntos los códigos P0944 (pérdida de cebado de la bomba) y P0868 (presión baja) con entrada lenta al primer arranque, Stellantis pide cambiar la transmisión completa.
Golpes al cambiar, vibración y patinado
Muchos golpes son de calibración. En EE. UU., Chrysler publicó reprogramaciones para golpes al bajar de 4ª a 3ª frenando sin acelerar, cambios bruscos de neutral a reversa o de 1ª a 2ª y vibración del convertidor (Durango, Aspen, Ram y Dakota 2009 y 2010) y para cambios tardíos de 3ª a 4ª y bajadas inesperadas (Ram 1500 2010 a 2012). La vibración también puede venir del aceite: el manual de Chrysler advierte que un aceite incorrecto puede causar vibración del embrague del convertidor.
Si patina con carga, en las Ram 2500 y 3500 2015 con motor 6.4 y caja 66RFE, Chrysler cambió en EE. UU. convertidores con ranuras de fricción demasiado anchas, que podían patinar con carga pesada.
Se calienta al jalar remolque
Los manuales de Chrysler México piden usar el botón TOW/HAUL en montaña, con remolque o con carga pesada, para reducir el riesgo de sobrecalentamiento o falla de la transmisión. Si aparece el mensaje TRANSMISSION OVER TEMP, la caja baja de sobremarcha hasta que se enfría. Si se calienta seguido, revisa el nivel, el enfriador y el filtro externo.
Códigos de falla
Chrysler no publica para el dueño una lista de códigos de la familia RFE: estos nombres vienen de sus boletines y de su manual, y algunos de fuentes técnicas como Sonnax y TransGo.
| Código | Qué significa en la RFE |
|---|---|
| P0700 | La computadora de la transmisión pide encender la luz: hay que leer sus propios códigos |
| P0705 y P0706 | Sensor de rango (TRS), dentro de la caja, encima del cuerpo de válvulas; también trae el sensor de temperatura |
| P0715 y P0720 | Sensores de velocidad de entrada y de salida |
| P0755 y P0765 | Circuitos de los solenoides 2C y UD, según Stellantis; revisa conectores antes de cambiar la caja de solenoides |
| P0841, P0846 y P0871 | Presostatos dentro de la caja de solenoides (el P0841 es el L/R y el P0871 el OD); según Sonnax, el P0871 casi siempre es el cuerpo de válvulas |
| P0868 | Presión de línea baja |
| P0932 a P0935 | Sensor de presión de línea (transductor) |
| P0944 | Pérdida de cebado de la bomba |
| P1775 y P1776 | Válvula de conmutación de solenoides trabada en el convertidor o en L/R |
| P0218 | Sobrecalentamiento del aceite (genérico); en el tablero aparece TRANSMISSION OVER TEMP |
Ojo: en la RFE, los P0841, P0846 y P0871 son interruptores de presión dentro de la caja de solenoides; el sensor de presión de línea es otra pieza y marca los P0868 y P0932 a P0935.
¿Qué aceite lleva?
Mopar ATF+4, según los manuales de Chrysler México. Las RFE tienen bayoneta: con el motor a temperatura de operación, en terreno plano y en P, el nivel debe quedar entre los orificios HOT; en frío, entre los COLD. Chrysler no recomienda agregar aditivos, y su manual advierte que un aceite incorrecto puede causar vibración. La NAG1 de los V6 3.6 y las de 8 velocidades no tienen bayoneta.
¿Hay llamados a revisión?
En México no encontramos campañas ni alertas de PROFECO para estas transmisiones. En EE. UU., las campañas 20V043000 y 22V835000 cubren Ram 2500 y 3500 2019 a 2023 con 68RFE: la presión y el calor dentro de la caja podían sacar aceite por el tubo de la bayoneta, con riesgo de incendio. La reparación fue cambiar la placa separadora y reprogramar, o cambiar la bayoneta y el respiradero.
¿Cómo se diagnostica y se repara?
- Confirma qué caja trae: motor, número de velocidades y bayoneta.
- Si se quedó en tercera, apaga el motor unos 10 segundos y vuelve a arrancar; luego lee los códigos de la computadora de la transmisión, no solo el P0700.
- Revisa el nivel en caliente con la bayoneta y que el aceite sea ATF+4.
- Antes de cambiar la caja de solenoides, revisa conectores, terminales y el relé de la transmisión.
- Mide la presión de línea con manómetro y el adaptador 8259, como pide Chrysler, y compárala con la lectura del escáner.
- Con P0871 o códigos de presostatos que regresan, revisa el cuerpo de válvulas.
- Si cambias el cuerpo de válvulas, usa uno con el mismo número de balines que el original.
- Cambia el filtro del cárter y el filtro externo de retorno del enfriador.
- Después de la reparación, la computadora necesita el aprendizaje de embragues con escáner, según los boletines de Chrysler.
Ver refacciones TSS para la 45RFE y 545RFE
Refacciones TSS para la 45RFE, 545RFE y 68RFE
En el catálogo TSS encuentras las refacciones de esta familia:
- Caja de solenoides TSS de conector blanco, que reemplaza a la negra y a la gris con la placa correcta del sensor de rango.
- Sensor de presión de línea y adaptador para medir la presión de línea.
- Sensor de velocidad de entrada y salida.
- Filtro de cárter 4x2 o 4x4, filtro externo de retorno del enfriador y empaque de cárter Farpack.
- Juegos de empaques TSS Dorado para la 45RFE y para la 545RFE 2004 en adelante; te explicamos la diferencia en juego de empaques TSS Rojo o Dorado.
- Kit de pistones, pistón UD y discos de acero UD y reversa y OD.
- Retén de bomba, tapa de bomba de acero y kit de bujes.
Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene la colección 45RFE, 545RFE y 68RFE.
TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.
Caja de Solenoides 45RFE 5-45RFE 68RFE Conector Blanco TSS
Sensor Transductor Presion 45RFE 68RFE
Filtro Externo 45RFE 5-45RFE 68RFE
FILTRO GRAN CHEROKEE 4.7L 4WD 45RFE
Juego de Empaques TSS Dorado 545RFE Sin Pistones
Sensor Velocidad ( Entrada 42rle ) ( Entrada Salida 45rfe 5-45rfe 68rfe )![Kit de Pistones [5] 2004/UP 5-45RFE](https://cdn.shopify.com/s/files/1/0083/2716/8105/files/K44900A-99_209.jpg?v=1726671139&width=2048)
Kit de Pistones [5] 2004/UP 5-45RFE
Tapa de Bomba 52119859AC de Acero con Reten Integrado Finales del 2007/UP 45RFE 5-45RFE