Transmisión 4F27E del Focus y Mazda 3: fallas comunes

Refacciones TSS para la transmisión 4F27E del Focus y Mazda 3: filtro, juego de empaques Dorado y discos de pasta

En resumen

En México, el Focus automático de 2000 a 2011 trae la 4F27E de 4 velocidades; desde 2012 es PowerShift. Mazda llama FN4A-EL a su versión, y FS5A-EL a la de 5 velocidades, que Ford llama FNR5.
La FNR5 no es una 4F27E con una velocidad más: comparten filtro, empaque de cárter, banda y otras piezas, pero sus relaciones, su planetario y su cuerpo de válvulas son distintos.
Según Ford, si se revoluciona de 2a a 3a o no hay 3a ni 4a, con el aceite quemado, falló el embrague directo; también hay que revisar el barreno del servo.
Si se va a neutral al meter la 4a, ATSG apunta al empaque del cuerpo de solenoides, al solenoide A, al servo o a basura en la placa separadora.
Mazda pide lavar el enfriador antes de instalar una caja reparada: la rebaba de la falla anterior es la causa más común de que vuelva a fallar.

Si tu Focus, EcoSport o Mazda 3 automático se revoluciona al pasar a tercera, se va a neutral al meter la cuarta, se queda en tercera o mete los cambios con golpe, lo más probable es que tenga una 4F27E, que Mazda llama FN4A-EL, o su versión de 5 velocidades, la FNR5. En este artículo te contaremos qué autos la traen en México, cómo distinguir la de 4 y la de 5 velocidades, sus fallas más documentadas según los boletines de Ford y Mazda y los especialistas en reconstrucción, sus códigos, qué aceite lleva y qué refacciones se cambian.

¿Qué autos traen la 4F27E y la FNR5 en México?

La 4F27E es una automática electrónica de 4 velocidades para tracción delantera, con un botón O/D en la palanca. Ford la fabricó en su planta de Van Dyke, en Sterling Heights, Michigan, y Mazda usa una versión que llama FN4A-EL. La de 5 velocidades es la FNR5, que en los manuales del Fusion Ford llama «Mazda FNR5», y que Mazda llama FS5A-EL. Según las fichas técnicas de Ford y Mazda México:

Modelo	Transmisión automática
Ford Focus 2000 a 2011	4F27E, de 4 velocidades
Ford EcoSport 2.0 automática (primera generación, hasta 2012)	De 4 velocidades; el identificador de Transmisiones Veinte 07 la registra como 4F27E
Mazda 3 2.0 automático (hasta 2009)	FN4A-EL, de 4 velocidades
Mazda 3 2.3 automático (hasta 2009)	FS5A-EL, de 5 velocidades
Mazda 3 2010 a 2013 (2.0 y 2.5)	FS5A-EL, de 5 velocidades
Ford Fusion 2.3 (2006 a 2009)	FNR5, de 5 velocidades
Mazda 6 2.3 y 2.5, Mazda 5 2.5 desde 2012 (y probablemente el 2.3 de 2008 a 2011) y CX-7 2.5	FS5A-EL, de 5 velocidades
Mazda 2 (2012 a 2014)	De 4 velocidades, probablemente la FN4A-EL

No son de esta familia: el Focus 2012 a 2018, que trae la PowerShift de doble embrague; la Escape hasta 2008, con la CD4E; los Fusion y Mazda 6 V6 y la CX-7 turbo, con automáticas de 6 velocidades de otra familia, y el Mazda 3 2014 en adelante, que es SKYACTIV. Más detalle por modelo en nuestras guías ¿Qué transmisión tiene mi Ford? y ¿Qué transmisión trae mi Mazda?.

¿La FNR5 es una 4F27E con una velocidad más?

No. Son de la misma familia y comparten varias piezas, como el filtro, el empaque de cárter, la banda, el buje y el retén de la bomba y el solenoide EPC, pero sus relaciones de cambio son todas distintas: según Mazda México, la de 4 velocidades va de 2.816 en 1a a 0.725 en 4a, y la de 5, de 3.620 en 1a a 0.692 en 5a. Tampoco se intercambian el planetario trasero y la maza del embrague directo (24 estrías en la 4F27E y 25 en la FNR5): Transmission Digest documentó una 4F27E que se iba a neutral en lugar de pasar a 3a porque le habían puesto un planetario de FNR5. Además, la FNR5 tiene un cuerpo de válvulas auxiliar con un solenoide extra, y sus juegos de empaques, discos y pistones son otros.

Y ni siquiera la 4F27E de Ford y la FN4A-EL de Mazda son iguales pieza por pieza: según Transmission Digest, el pistón de reversa de la Mazda mide 1.375 pulgadas de alto y el de la Ford, 1.455. Ford y Mazda también nombran distinto los solenoides: según TransGo, el solenoide A de Ford es el D en Mazda. Por eso conviene identificar la caja antes de pedir piezas.

¿Cómo saber cuál tiene tu auto?

La ficha técnica o la factura: Ford y Mazda México indican si la automática es de 4 o de 5 velocidades.
La etiqueta de la puerta del conductor: en los manuales de Ford, el código de transmisión es 2 en el Focus 2008 de 4 velocidades y C en el Fusion con la FNR5.
La placa de la caja: según ATSG, en la 4F27E va en el lado derecho de la carcasa.
Para el taller: la FNR5 tiene un cuerpo de válvulas auxiliar, y su interruptor de rango es distinto del de 9 pines de la 4F27E.

Se revoluciona de 2a a 3a o no entran 3a y 4a: el embrague directo

Es la falla más documentada. En su boletín técnico 14-0002, Ford dice que algunos Focus 2008 a 2011 con la 4F27E pueden revolucionarse al pasar de 2a a 3a o de 2a a 4a, o quedarse sin 3a o 4a, con el aceite quemado y los códigos P0733, P0734, P0751 o P0972. La causa es la falla del embrague directo, y la reparación de Ford es reconstruir la caja con un kit de embrague directo y un juego de sellos.

Ford también pide revisar el barreno de la varilla del servo en la carcasa: si está desgastado, se fuga la presión del embrague directo, y se repara con un buje. En estas cajas, el servo aplica la banda 2-4 y la libera en 3a. Transmission Digest lo confirma en la 4F27E y en la FNR5: el barreno gastado del servo es la causa usual de la revolucionada de 2a a 3a, antes o después de reparar la caja, y puede venir con códigos de relación incorrecta y de solenoides. Después de la reparación, Ford avisa que la caja reaprende y puede cambiar más firme de lo normal durante varios días.

Se va a neutral al meter la 4a

Ford publicó boletines para Focus 2002 a 2004 que se saltaban la 2a o la 4a o se iban a neutral al pasar a 4a, y una nota de servicio por revolucionadas o neutral de 3a a 4a en Focus 2000 a 2003. Según ATSG, es una de las llamadas más frecuentes a su línea técnica con la 4F27E (FN4A-EL), y las causas que lista son:

El empaque adherido del cuerpo de los solenoides, que fuga la presión del solenoide A.
Un solenoide A que falla mecánicamente (el D en Mazda).
Un servo dañado.
Basura que tapa un orificio de la placa separadora.

Se queda en tercera: el modo a prueba de fallas

Según ATSG, si la 4F27E pierde el control electrónico, por ejemplo por un fusible quemado, funciona en modo a prueba de fallas: solo 3a en todas las posiciones de avance, con la presión de línea al máximo y el convertidor sin bloquear, mientras P, R y N siguen funcionando. En el Focus no hay una computadora aparte para la caja: la controla la computadora del motor. No encontramos una fuente con la marcha de emergencia de la FNR5. Las demás causas del modo de emergencia las explicamos en ¿por qué mi transmisión automática no hace cambios?.

¿Y la luz O/D OFF? Si está encendida fija, es normal: alguien oprimió el botón de la palanca y apagó la sobremarcha. Pero si parpadea, es otra cosa: según los manuales del Focus 2008 y 2010, si la luz parpadea sin parar o no enciende, hay que llevar la transmisión a servicio pronto, o puede dañarse. Lo que significa cada letra y botón de la palanca está en para qué sirve la L en un carro automático.

Golpe al meter D o reversa, o cambios bruscos

Ford publicó varios boletines para Focus 2000 a 2005 por enganches bruscos con la luz de check engine y el código P0705, que indica una falla en el circuito del interruptor de rango. En el cuerpo de válvulas, Sonnax documenta en las cuatro versiones (4F27E, FN4A-EL, FNR5 y FS5A-EL) el desgaste del barreno de la válvula reguladora de presión: de un lado causa presión de línea alta, cambios bruscos y sobrecalentamiento, porque llega menos aceite al enfriador y al convertidor; del otro, presión baja, cambios suaves y discos y bandas quemados.

No todo es la caja: Transmission Digest documentó un Focus 2006 con golpes al meter los cambios y sin códigos, en el que un cuerpo de válvulas nuevo no ayudó, porque la causa era una mala tierra de las luces de freno en la cajuela, que subía la presión de línea. Y en Estados Unidos, Mazda publicó boletines por golpe de 1a a 2a en el Mazda 3 2004 y 2005. Si el problema es que patea o patina, también te sirve nuestra guía de por qué patea o patina una transmisión automática.

Vibra o se jalonea: el convertidor y el código P0741

Según Sonnax, en un artículo de Transmission Digest, el código P0741 en la FNR5 y la 4F27E significa en la práctica que la computadora detectó que el embrague del convertidor patina de más. Puede ser por sensores de velocidad erráticos, el solenoide del convertidor, barrenos gastados en el cuerpo de válvulas, presión baja o un convertidor cristalizado, pero lo más común es una fuga en el circuito que aplica el convertidor, casi siempre en los bujes del estator de la bomba, que recomiendan cambiar en cada reparación. En la 4F27E, el solenoide B funciona en la práctica como solenoide del lock-up, según Transmission Digest.

En los Focus 2000, Ford también publicó boletines por vibración o apagones al frenar hasta detenerse, ligados a la calibración de la computadora: revisa que la computadora tenga su última calibración antes de abrir la caja.

Se calienta o huele a quemado

El aceite quemado aparece en el boletín 14-0002 junto con la falla del embrague directo, y el desgaste de la válvula reguladora de presión reduce el flujo al enfriador, según Sonnax. Si vas a reparar o cambiar la caja, Mazda exige lavar a presión el enfriador y sus líneas antes de instalarla: según su boletín, la causa más común de que una caja reparada vuelva a fallar es la falta de lubricación de los planetarios, por la rebaba de la falla anterior acumulada en la malla del enfriador. Lo que indican el color y la rebaba del aceite lo explicamos en aceite de transmisión quemado, con rebaba o con agua.

Códigos de falla más comunes

Código	Qué indica
P0705	Circuito del interruptor de rango; Ford lo ligó a enganches bruscos en Focus 2000 a 2005
P0715 y P0720	Sensores de velocidad de entrada (turbina) y de salida
P0731 a P0734	Relación incorrecta en 1a, 2a, 3a o 4a; el P0733 y el P0734 aparecen con la falla del embrague directo
P0741	El embrague del convertidor patina de más
P0751 y P0972	Solenoide de cambios A; aparecen en el boletín 14-0002
P0750 a P0759	Solenoides de cambios A y B (en la 4F27E, el B maneja el lock-up)

Ojo: en el Focus, la caja la controla la computadora del motor, y en los Mazda las letras de los solenoides son distintas de las de Ford. Transmisiones Veinte 07 explica el sensor de rango y los códigos P0715, P0730 y P0741.

¿Qué aceite lleva?

Focus con 4F27E: los primeros manuales piden MERCON V, y desde 2008, MERCON LV. Hoy Ford autoriza MERCON LV en todas las 4F27E, también para rellenar las anteriores.
Fusion con FNR5: el manual pedía el aceite FNR5 de Motorcraft (Mazda M5); la tabla actual de Ford indica MERCON V.
Mazda 3, Mazda 6, Mazda 5, CX-7 2.5 y Mazda 2: ATF M-V de Mazda. Mazda aclara que no es lo mismo que el MERCON V ni el MERCON LV, y que un aceite genérico o «universal» puede dañar la caja.
En el Focus y el Fusion, el nivel se revisa con la bayoneta, con la caja caliente, la palanca en P y el motor encendido.
Ford pide no usar aditivos, tratamientos ni limpiadores en la transmisión.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

Escanéala: en el Focus, los códigos de la caja están en la computadora del motor.
Revisa el nivel con la bayoneta, en caliente, y que el aceite sea el correcto.
Si mete los cambios con golpe y no hay códigos, revisa también las tierras eléctricas.
Si se revoluciona de 2a a 3a o no tiene 3a ni 4a, se reconstruye con un kit de embrague directo, revisando el barreno del servo.
Si la cambias por una usada, revisa que su relación final sea la de tu auto: Ford tiene un boletín por cambios tardíos después de cambiar la caja o la relación final.
Antes de instalar una caja reparada, lava el enfriador y sus líneas, y confirma si es de 4 o de 5 velocidades antes de pedir piezas.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo un sensor, un solenoide o una tierra eléctrica que una reconstrucción. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.

Ver refacciones TSS para la 4F27E y la FNR5

Refacciones TSS para la 4F27E y la FNR5

En el catálogo TSS encuentras las refacciones de toda la familia. Las más pedidas:

Filtro para cárter alto, con toma de 1-3/8 pulgadas, el más vendido de esta familia, y filtro para cárter bajo, con toma de 5/8; confirma cuál lleva tu auto.
Juegos de empaques TSS Rojo y Dorado para la 4F27E y para la FNR5; te explicamos la diferencia en juego de empaques TSS Rojo o Dorado.
Packs de discos de pasta TSS para la 4F27E, la FN4A-EL y la FNR5.
Banda 2-4 (overdrive), pistón vulcanizado del servo y empaque de cárter Farpack.
Solenoides de cambios A y B, solenoide EPC, interruptor de rango y sensor de velocidad de salida.
Buje, retén y liga de bomba, y retenes de flecha.

Antes de pedir, confirma si tu caja es de 4 o de 5 velocidades. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene las colecciones 4F27E y FN4A-EL y FNR5 y FS5A-EL.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

Productos TSS

Comprar en