¿Por qué mi transmisión automática no hace cambios?

Refacciones TSS para una transmisión que no hace cambios: kit de solenoides de cambios, sensor de velocidad y arnés interno

En resumen

No siempre es falla: en frío, en modo manual, con O/D OFF o en subidas, la transmisión puede quedarse en una marcha a propósito, y una CVT no tiene cambios que se sientan.
Si se queda en una sola marcha, casi siempre en 2a o 3a, con cambios duros, es el modo de emergencia: la computadora detectó una falla y protege la caja.
Sí se puede circular, pero según VW «a una velocidad baja y no en todas las marchas», a veces sin reversa, y hay que ir al taller cuanto antes.
Las causas típicas son sensores de velocidad, sensor de rango, solenoides, conectores y arneses, voltaje bajo o la computadora; revisa primero conectores y cables.
Apagar y prender puede quitarlo un rato, pero no lo repara: el aprendizaje real se reinicia con el escáner del fabricante.

Si tu carro automático no pasa de segunda o de tercera, mete los cambios duros o sale un aviso de modo de emergencia en el tablero, la computadora de la transmisión probablemente detectó una falla. En este artículo te contaremos cuándo es normal que no cambie, qué es el modo de emergencia y en qué marcha se queda cada transmisión, si puedes seguir manejando, qué sensores y piezas lo provocan, qué códigos aparecen y cómo se reinicia de verdad.

Primero: ¿de verdad es una falla?

Los manuales de los fabricantes describen varias situaciones en las que la transmisión se queda en una marcha a propósito:

En frío: según el manual de la Silverado de México, con temperaturas muy bajas los cambios pueden demorarse hasta que el motor se caliente, y «esta diferencia en los cambios es normal».
En modo manual o en 3, 2 o L: la transmisión se queda en la marcha que elegiste. Ford explica en el manual de la F-150 de México que en SelectShift la caja no sube de marcha sola, y GM, que en el Trax no deja subir si la velocidad o las revoluciones son muy bajas.
En subidas, con calor o en la altura, o con Tow/Haul o Sport: la caja puede ir en una marcha más baja o retrasar los cambios, y según GM la transmisión «funciona normalmente».
Con el botón O/D OFF: la caja no entra a la última marcha. Si la luz O/D OFF está fija, la apagaste tú; si parpadea, Ford indica que hay una falla y que hay que revisarla pronto.
En una CVT: no hay cambios que se sientan, porque la relación cambia sin escalones.
Después de cambiar la batería o de una reparación: la transmisión vuelve a aprender y, según Ford, al principio puede cambiar firme.

¿Qué es el modo de emergencia de la transmisión?

Es una protección programada, no la falla en sí. Cuando la computadora detecta un problema, deja la caja en una marcha fija, casi siempre con la presión de línea al máximo y sin acoplar el convertidor, para que el carro se pueda mover hasta un lugar seguro o al taller. Por eso los cambios se sienten duros y el carro arranca sin fuerza. Park, reversa y neutral suelen seguir funcionando, y la luz de check engine puede encenderse o no: en la 01M, por ejemplo, VW documenta modo de emergencia sin encender el testigo. Cada transmisión tiene su marcha de emergencia:

Transmisión	En modo de emergencia
4L60E: Silverado, Tahoe, Suburban	Según GM, 2a si pierde la señal del sensor de velocidad, o 3a si falla el circuito del solenoide de cambios B, con la presión al máximo
6R80: Lobo, F-150, Expedition	3a o 5a, según la marcha en la que iba; después de apagar y prender, 3a. P, R y N funcionan
4F27E: Focus 2000 a 2011, EcoSport	Según ATSG, 3a en todas las posiciones de avance, con la presión al máximo; P, R y N funcionan
41TE y 62TE: Voyager, Journey, PT Cruiser	2a en la de 4 velocidades y 3a en la de 6; P, R y N funcionan
01M: Jetta A4, New Beetle	3a, o una combinación de 2a y 3a
09G: Jetta, Bora, Beetle	Arranca en 3a; si ya iba en 4a, 5a o 6a, se queda ahí hasta pasar a neutral o apagar el motor. La reversa funciona
Jetta, Vento, Virtus, T-Cross, Tiguan recientes (Tiptronic o DSG)	Según VW, «a una velocidad baja y no en todas las marchas», y en algunos casos sin reversa
RE4F03 de Nissan: Versa 2012 a 2019, March	3a, aunque la palanca esté en 1, 2 o D; según Nissan, el manejo brusco puede activarlo sin que haya falla
CVT de Nissan	Según Nissan, con la protección por temperatura o el modo de falla la velocidad puede bajar poco a poco

Transmisión en modo de emergencia: ¿es posible circular?

Sí, pero poco y despacio. En los VW, el aviso suele verse como «Transmisión en modo de emergencia», y el manual del Vento y GLI para Latinoamérica, elaborado por Volkswagen de México, lo explica así: si todas las posiciones de la palanca aparecen resaltadas en el tablero, la caja «funciona entonces en un programa de emergencia. En este programa aún se puede circular con el vehículo, pero a una velocidad baja y no en todas las marchas», y «es posible que en algunos casos no se pueda utilizar la marcha atrás». VW pide acudir «lo antes posible» a un taller. Si el testigo de la caja se enciende en rojo, el mensaje es otro: «¡No continúe la marcha!».

SEAT distingue varios mensajes: «Puede proseguir la marcha» (ve pronto al taller), «Puede proseguir con limitaciones. Marcha atrás deshabilitada», «Puede proseguir en D hasta que apague el motor» (sal del tráfico y detente en un lugar seguro) y «¡anomalía! Deténgase y coloque la palanca en P» (no sigas). Y el manual del Chevrolet Trax de México es claro: «Si el vehículo no hace cambios de velocidad, la transmisión podría estar dañada. Lleve a revisar el vehículo de inmediato». Manejar mucho tiempo en emergencia desgasta los embragues.

¿Qué sensor provoca que la transmisión no cambie?

La computadora decide los cambios con las señales de varios sensores. Cuando pierde una, la sustituye o pone la caja en emergencia. Estos son los que más lo provocan:

Sensor de velocidad de salida: sin su señal, la caja se queda en una marcha fija, y en muchos carros el velocímetro marca 0, porque usa la misma señal. En la 6R80, Ford documentó camionetas que arrancaban en 5a con el velocímetro en 0.
Sensor de velocidad de la turbina (TSS): la computadora lo compara con el de salida para calcular la relación de cada marcha. Te explicamos cómo funciona en Sensor TSS de transmisión automática.
Sensor de rango (la posición de la palanca): si falla, la caja puede entrar en emergencia, y en algunas, como la 6R80, el motor tampoco arranca.
Sensor de temperatura del aceite: según la marca, deja la caja en una marcha o hace los cambios más duros.
El voltaje: GM advierte que con voltaje bajo los solenoides pueden no funcionar bien y la caja opera de forma errática. Revisa la batería y el alternador.
La comunicación entre computadoras (código U0101): a veces es un cable o un conector, y en un boletín de Chrysler se corrigió con software de la computadora del motor.

Antes de cambiar un sensor, revisa su conector y sus cables. GM, Hyundai y Ford publicaron boletines en los que el problema era el arnés o el conector, y TransGo lo resume en la 41TE: casi siempre fallan la conexión o los cables, no el sensor. Transmisiones Veinte 07 explica las fallas del sensor de velocidad de salida y del sensor de rango.

Otras causas: solenoides, conectores, computadora y aceite

Solenoides de cambios: en la 4L60E, si falla el circuito del solenoide B, la caja se queda en 3a. Los códigos P0750 a P0774 son de los solenoides, y cuál es la «A» depende de la marca.
Conectores con humedad o corrosión: Chrysler documentó un arnés corroído que dejaba la 41TE en 2a; en la 5R55W, el agua en el conector deja el testigo parpadeando; y en la 4R70W, un conector de la caja con terminales flojas dejaba sin corriente a los solenoides.
La computadora: casi nunca es lo primero. VW pide no cambiarla sin el diagnóstico del manual de reparación, y GM pide no cambiar el módulo por un código P0700.
El nivel de aceite: en la 01M, VW pide revisarlo antes que los sensores, los embragues o el cuerpo de válvulas.
Fallas mecánicas: embragues que patinan o una válvula del cuerpo de válvulas que se pega también dan códigos y emergencia. Si además patina o golpea, lee ¿Por qué patea o patina mi transmisión automática?.

¿Por qué se queda en tercera después de apagarla?

Porque muchas transmisiones tienen dos marchas de emergencia: una si la falla ocurre a velocidad y otra al volver a arrancar. En la 6R80, según el manual de taller de Ford, si la falla aparece entre 1a y 3a se queda en 3a, y si aparece entre 4a y 6a, en 5a, hasta que pasas a reversa, a Park o apagas el carro; al volver a arrancar, queda en 3a. GM documenta lo mismo en otras cajas de 6 velocidades, y la 09G de VW hace algo parecido: mantiene 4a, 5a o 6a hasta neutral o hasta apagar el motor, y después arranca en 3a.

¿Cómo reiniciar la transmisión automática?

Apagar el carro y volver a prenderlo puede quitar el modo de emergencia por un rato. Nissan indica en sus manuales que, si se activó por condiciones extremas, se apague el encendido, se esperen unos segundos y se vuelva a encender (10 en el Sentra con CVT; en el Versa y el March de 4 velocidades, 3 y con la palanca en P), y que si no se normaliza, hay que revisarla; Chrysler recomienda visitar un distribuidor «aunque la transmisión sea restablecida». Eso no repara nada: si la causa sigue, la falla regresa.

Borrar lo que la transmisión aprendió es un trabajo de taller, con el escáner del fabricante o uno equivalente: GM lo hace con su procedimiento de aprendizaje rápido, Chrysler con el Quick Learn, VW con los ajustes básicos, Nissan con CONSULT y Toyota con Techstream. En algunos Ford, desconectar la batería borra lo aprendido y la caja vuelve a aprender sola, cambiando firme al principio, pero tampoco corrige una falla; y GM advierte que en unidades con mucho uso reiniciar el aprendizaje mejora los cambios solo por un tiempo. Ojo con un truco que circula: no encontramos ningún fabricante que diga que pisar el acelerador a fondo con la llave en ON reinicia la transmisión; esa maniobra aparece en manuales de GM y Chrysler, pero para reiniciar el aviso de cambio de aceite. Transmisiones Veinte 07 explica la recalibración del módulo después de una reparación.

Códigos de falla cuando no hace cambios

Código	Qué indica	Qué revisar
P0700	Aviso de la transmisión	Lee el código guardado en la computadora de la caja; GM pide no cambiar el módulo por este código
P0705 a P0709	Sensor de rango	Conector, ajuste del cable de la palanca y el sensor
P0715 a P0717	Sensor de turbina (TSS)	Conector y cables antes que el sensor
P0720 a P0723	Sensor de salida (OSS)	Conector, arnés y sensor; si el velocímetro marca 0, empieza aquí
P0730 a P0735	Relación incorrecta	Nivel de aceite y embragues; a veces es software o un código falso
P0750 a P0774	Solenoides de cambios	Circuito, conector y arnés interno antes que el solenoide
P0562	Voltaje bajo	Batería, alternador y tierras
U0101	Sin comunicación con la computadora de la caja	Conectores, cables de la red y software

Transmisiones Veinte 07 tiene artículos sobre los códigos P0700, P0715, P0720 y P0730.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

Descarta lo normal: modo manual, O/D OFF, Tow/Haul, frío o una CVT.
Escanéala con un equipo que lea la computadora de la transmisión, no solo la del motor: muchos códigos de la caja no encienden el check engine.
Revisa el nivel de aceite, la batería y el alternador.
Revisa conectores y arneses antes de cambiar sensores, solenoides o la computadora.
Después de la reparación, haz el aprendizaje con escáner si la transmisión lo requiere.
No la manejes lejos en emergencia: despacio, hasta un lugar seguro o al taller.

Ver solenoides, sensores y arneses TSS

Refacciones TSS para una transmisión que no hace cambios

En el catálogo TSS hay piezas eléctricas y de control para las transmisiones más comunes:

Solenoides: kits de solenoides de cambios A y B de la 4L60E, solenoides N88 y N89 de la 09G, el kit de solenoides de la 01M y la caja de solenoides de la A604.
Sensores de velocidad de entrada y de salida, como los de la 4R75E y la 5R55W.
Arneses internos, como el de la 4L60E y el de la 09G con su sensor de temperatura.
Switches de presión y de rango, y cuerpos de válvulas.

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TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

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