Transmisión Versa, March y Tsuru: fallas comunes

Si tu Versa, March o Tsuru automático se queda en tercera, patina, mete los cambios con golpe o marca códigos de la transmisión, en este artículo te contaremos qué transmisión trae cada modelo, cómo distinguir sus versiones, qué pieza suele fallar según el síntoma de acuerdo con los manuales de servicio de Nissan, qué códigos aparecen, qué aceite lleva cada uno y qué refacciones se cambian.

¿Qué transmisión tienen el Versa, el March y el Tsuru?

Todos usan la misma familia de automáticas de 4 velocidades de Nissan para tracción delantera, con las mismas relaciones de cambio: 2.861 en 1a, 1.562 en 2a, 1.000 en 3a, 0.697 en 4a (la sobremarcha) y 2.310 en reversa, según las fichas técnicas de Nissan Mexicana y los manuales de servicio de Nissan. Lo que cambia de una generación a otra es el control electrónico y varias piezas, y por eso recibe nombres distintos:

Nissan Mexicana todavía listaba el Tsuru GS-I y GS-II automáticos en 2008; sus fichas técnicas de 2011 a 2013 ya solo traen caja manual. Del Versa y el March, Nissan Mexicana no publica el código de la transmisión: los nombres RE4F03C y JF414E vienen de los catálogos de refacciones, y Jatco, el fabricante japonés de transmisiones, describe su JF414E como una automática de 4 velocidades para autos pequeños de tracción delantera. Más detalle por modelo en nuestra guía ¿Qué transmisión tiene mi Nissan?.

No son de esta familia: el Versa 2020 en adelante, el Note y los Sentra automáticos de 2007 en adelante, que son CVT; el Sentra 2.5 de 2001 a 2006, que usa la RE4F04B; el Platina, con una automática de Renault, y el V-Drive, que solo se vende con caja manual. Las fallas de las CVT las explicamos en nuestra guía de la CVT de Nissan.

¿El Versa 2012 a 2019 es CVT?

En México, no. La ficha técnica del Versa 2012 de Nissan Mexicana dice: «Elige la transmisión automática de cuatro velocidades o la estándar de cinco velocidades», y los manuales del conductor del Versa y del March de 2012 y 2013 no tienen ninguna sección de CVT. La confusión viene de Estados Unidos, donde la mayoría de los Versa de esos años sí traían CVT: de ahí salen las quejas y la extensión de garantía que más circulan en internet, y esa extensión de Nissan cubre solo la CVT. Si tu Versa o tu March es mexicano y automático, las fallas y las refacciones de CVT no le aplican.

¿Cómo saber qué versión tiene tu auto?

Aunque las relaciones de cambio son las mismas, las piezas no siempre se intercambian. Estas son las diferencias documentadas, útiles para el taller:

• RL4F03A: la de control hidráulico, con un cable del acelerador (cable de TV) que llega a la transmisión, como la describen los manuales de servicio de Nissan del Sentra 1.6 de los noventa. En el Tsuru, revisa si tu caja tiene ese cable: no encontramos un documento de Nissan Mexicana que diga cuál de las dos lleva.
• RE4F03V y RE4F03A: electrónicas, sin ese cable. Nissan usa la RE4F03V con el motor 2.0 de los noventa; de la RE4F03A, el fabricante de kits TransGo dice que su arnés de solenoides sale de la caja, con un conector color canela.
• RE4F03B: la del Sentra 2001 a 2006 y la del Versa 2007 a 2012 de Estados Unidos, según Nissan. Según TransGo, su arnés va por dentro de la caja, con un conector negro, y su lock-up es modulado (PWM), no de encendido y apagado.
• RE4F03C o JF414E: así aparece en los catálogos de refacciones la versión del Versa 2012 a 2019 y del March. Un distribuidor de refacciones advierte que es de otro diseño y que solo le sirven las piezas marcadas RE4F03C, como el filtro y el empaque de cárter.

Para cruzar números, el filtro de la RL4F03A y la RE4F03A o B corresponde al número Nissan 31728-31X01, y el de la JF414E o RE4F03C al 31728-3MX0A, según los catálogos de refacciones. Si tienes dudas, pregunta a Transmisiones Veinte 07 con el VIN de tu auto antes de comprar; tienen una guía de cómo saber si una refacción es compatible.

Se queda en tercera: el modo a prueba de fallas

Es la queja más común y no siempre significa que la caja esté dañada. Los manuales del conductor de Nissan Mexicana del Versa, el March y el Tiida lo explican así: «Cuando se produce la operación de seguridad ante fallas, la transmisión automática se bloquea en tercera velocidad». El auto avanza, pero sale lento y sin fuerza, aunque pongas la palanca en 1, 2 o D. Según el manual de servicio, la computadora de la caja lo hace para que puedas seguir manejando cuando se daña un circuito eléctrico importante, como el de un sensor de velocidad o un solenoide de cambios.

Pero puede activarse sin que haya falla. El mismo manual del conductor advierte que, si manejas en forma extrema, «como hacer patinar las ruedas y luego frenar con brusquedad», el sistema se activa «incluso si todos los circuitos eléctricos están funcionando correctamente». En ese caso, Nissan indica:

• Pon la palanca en P.
• Gira el encendido a OFF y espera tres segundos.
• Vuelve a girarlo a ON. El auto debe volver a la normalidad; si no, llévalo a revisar.

Si se repite, escanéalo. Según Nissan, después de un evento así el primer autodiagnóstico marca una falla del sensor o de la señal de velocidad que ya no aparece en el siguiente. Y revisa la batería y sus terminales: en Estados Unidos, un boletín de Nissan para el Sentra 2000 atribuye a bajo voltaje de la batería la falta de potencia de autos que se quedaban en tercera todo el tiempo. Las demás causas del modo de emergencia las explicamos en ¿por qué mi transmisión automática no hace cambios?.

¿Y si la luz O/D OFF parpadea? El manual de servicio del Sentra 2001 indica que, después de un modo a prueba de fallas, la luz O/D OFF parpadea unos 8 segundos al poner la llave en ON, una sola vez, y esa luz también le sirve al técnico para leer el autodiagnóstico de la caja. Para el Versa y el March, el manual del conductor solo dice que se enciende cuando apagas la sobremarcha, así que, si parpadea, escanéalo. Lo que significa cada letra y botón de la palanca está en para qué sirve la L en un carro automático.

Lo que es normal (y lo que no es de la caja)

• No pasa a 4a con el motor frío: según el manual del Versa, «la sobremarcha no se aplica mientras el motor no haya alcanzado la temperatura de funcionamiento».
• Golpes al entrar y salir de 4a en subidas suaves o con el control crucero: el manual del conductor lo describe y recomienda apagar la sobremarcha con el botón O/D OFF. El del Tsuru dice lo mismo.
• La palanca no sale de P: con la batería descargada no sale aunque pises el freno, según el manual. En Estados Unidos, Nissan también lo corrigió en Versa 2012 a 2016 ajustando el cable del seguro de la llave y el interruptor de la luz de freno.
• Tarda en responder recién encendido, o se jala un poco hacia adelante en D cuando arranca el compresor del aire: en Estados Unidos, Nissan lo corrigió reprogramando la computadora del motor del Versa 2013 de 4 velocidades y de Versa 2012 a 2015. No confirmamos si aplica a los mexicanos, pero muestra que no todo síntoma viene de la caja.

Fallas comunes según el síntoma

El manual de servicio de Nissan del Versa 2010 de Estados Unidos, con la RE4F03B, relaciona cada síntoma con las piezas que hay que revisar. Es una guía para orientar el diagnóstico, no para cambiar piezas a ciegas:

La presión de línea es la presión con la que trabaja todo el sistema hidráulico de la caja. Si patina o patea, también te sirve nuestra guía de por qué patea o patina una transmisión automática, y Transmisiones Veinte 07 explica por qué no entra la reversa y los problemas de las bandas.

Taxis: lo que dice Nissan del convertidor

Muchos Tsuru, Versa y March trabajan como taxi, y el manual de servicio de Nissan lo toma en cuenta. El convertidor normalmente no se cambia solo por el kilometraje, con una excepción: los vehículos que trabajan «en tráfico pesado o constante, como taxis, reparto o policía», en los que el forro del amortiguador del embrague del convertidor puede desgastarse de más. Nissan pide cambiarlo si vibra al bloquear o no bloquea, pero solo después de haber hecho todos los diagnósticos hidráulicos y eléctricos, o si trae mucha rebaba de embrague por sobrecalentamiento (el «convertidor azul»). Y no por el simple hecho de que el aceite huela o esté descolorido, si no trae partículas de metal ni de embrague.

Otro paso que se olvida: si el aceite trae material de embragues o bandas, o si la caja se reparó o se cambió, Nissan pide limpiar el enfriador de aceite que va dentro del radiador, o cambiar el radiador, porque la rebaba que queda ahí puede contaminar la caja recién reparada. Lo que indican el color y la rebaba del aceite lo explicamos en aceite de transmisión quemado, con rebaba o con agua.

Códigos de falla más comunes

Estos son los códigos que los manuales de servicio de Nissan listan para esta familia (Sentra 2001 y Versa 2010 de Estados Unidos). No vimos la lista del Versa y el March de 2012 en adelante, pero se esperan los mismos.

Dos avisos de Nissan: si aparece U1000 junto con otros códigos, se diagnostica ese primero; y los de relación incorrecta, como el P0731, no los causa un circuito abierto o en corto, sino una falla mecánica, como una válvula pegada o un solenoide que no trabaja bien. Transmisiones Veinte 07 explica los códigos P0720, P0730 y P0740.

¿Qué aceite lleva cada uno?

Según los manuales del conductor de Nissan Mexicana:

• Tsuru: «solamente aceite de tipo DEXRON III». Se revisa con la bayoneta, con el motor en marcha mínima y la palanca en P: en la zona HOT con el aceite caliente (50 a 90 °C) o en la zona COLD con el aceite frío (0 a 30 °C).
• Tiida: ATF Matic S de Nissan, o Matic D si no hay Matic S, según el manual 2011; el de 2013 recomienda Matic D. También se revisa con bayoneta.
• Versa 2012 a 2019 y March: ATF Matic S de Nissan (acepta Matic D). Nissan advierte que otro aceite «deteriorará la manejabilidad y durabilidad» de la caja, y el manual manda este servicio a la agencia o a un taller calificado.
• Nunca le pongas ATF a una CVT, como la del Versa 2020 en adelante: Nissan lo prohíbe en sus boletines.

Al cambiarlo, recuerda que al quitar el tapón de drenado solo sale una parte del aceite: según Nissan, el resto se queda en el convertidor y en el enfriador.

¿Cómo se diagnostica y se repara?

• Revisa primero la batería, sus terminales y el nivel de aceite.
• Escanéalo con un equipo que lea la computadora de la caja. Si quedó en modo a prueba de fallas por manejo brusco, haz el reinicio de Nissan y vuelve a escanear.
• Revisa sensores, conectores y arnés antes de condenar los solenoides o la caja.
• Si la falla es mecánica, por ejemplo si patina en ciertos cambios, identifica tu versión antes de pedir el kit: RL4F03A o RE4F03A, RE4F03B, o RE4F03C (JF414E).
• Al terminar la reparación, limpia el enfriador del radiador o cambia el radiador.

¿Cuánto cuesta repararla? Depende de qué falló: no es lo mismo un sensor o la batería que el convertidor o una reconstrucción. Pide un diagnóstico antes de aceptar una caja completa; Transmisiones Veinte 07 tiene un artículo sobre el precio justo de una reparación.

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En el catálogo TSS encuentras las refacciones para toda la familia. Las más pedidas:

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Antes de pedir, confirma qué versión tiene tu auto: las piezas de la RE4F03C o JF414E no son las mismas que las de la RL4F03A o RE4F03A. Para comprar en línea en México, Transmisiones Veinte 07 tiene la colección RL4F03A, RE4F03A, RE4F03B y RE4F03V.

TSS es una marca aftermarket con calidad comparable a OEM y control de calidad en cada producto. Se consigue con nuestros distribuidores autorizados: en México, todo el catálogo TSS está en Transmisiones Veinte 07, y en Estados Unidos en Sun Transmissions.

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