P1745, P1790, P0935 y P0944 en Dodge, Jeep y Chrysler

Si tu Dodge, Jeep, Chrysler o Ram marca P1745, P1790, P0935 o P0944, ten cuidado con lo que encuentres en internet: muchas páginas de códigos dan el significado de Ford, que es otro. Aquí te explicamos qué significa cada código en las transmisiones de Chrysler (41TE, 40TES, 42RLE, 62TE y RFE) según el manual de servicio de Chrysler de Estados Unidos, en qué modelos aplica, qué revisar primero y qué refacción TSS lleva.

¿Qué significan estos códigos en Chrysler?

¿Por qué otras páginas dicen otra cosa? Los códigos que empiezan con P1 los define cada fabricante: un P1745 en un Ford no es lo mismo que en un Dodge. Confírmalos con un escáner que lea la computadora de la transmisión de Chrysler.

¿Qué códigos usa cada transmisión?

No todas las cajas de Chrysler marcan los mismos códigos: depende de si tienen sensor de presión de línea. Esto es lo que muestran las listas de códigos de Chrysler para cada caja (modelos vendidos en México):

P1745: presión de línea demasiado alta por demasiado tiempo

Es un código informativo. Chrysler explica que se marca cuando la caja ha trabajado sin control de la presión de línea durante 3,220 km (2,000 millas) o 1,000 cambios de 2a a 3a por culpa de otro código de presión, y que entonces la computadora la pone en modo de emergencia para protegerla. Solo existe en las cajas con sensor de presión: la 40TES, la 42RLE de presión variable y la 62TE. Las RFE y las 41TE sin sensor no lo usan.

• Primero se repara el código de presión que lo provocó: P0868, P0869, P0932 o P0933, P0934 o P0935.
• Después, Chrysler pide borrar los contadores de presión variable con la función del escáner «Clear Variable Line Pressure (VLP) counters»: es la forma de eliminar el P1745.

P1790: falla justo después de un cambio

Nunca aparece solo: Chrysler lo guarda cuando se detecta un código de relación de marcha (del P0731 al P0736) en los 1.3 segundos siguientes a un cambio, y dice que indica una falla mecánica o hidráulica, no eléctrica, así que solo se consideran causas mecánicas. El diagnóstico sigue al código de relación que lo acompaña: presión, embragues, bomba y cuerpo de válvulas, no sensores ni solenoides. Más en la guía del P0731 al P0735.

¿Tu Journey 2.4 se queda en una sola velocidad? Su caja de 4 velocidades se queda en 2a en modo de emergencia, según el manual mexicano; la 3a es la de las Journey V6 de 6 velocidades.

P0932 a P0935: el sensor de presión de línea

Las cajas de presión variable miden la presión de línea con un sensor y la ajustan con un solenoide de control de presión: con 5 % de ciclo de trabajo da la presión máxima, y con 62 %, la mínima. Hay dos tipos de código:

• P0934 y P0935: el voltaje del sensor salió de su rango de 0.35 a 4.75 voltios. Chrysler revisa primero la computadora y el cableado (la alimentación de 5 voltios, la señal y la tierra) con un simulador, y solo si la computadora lee bien, cambia el sensor.
• P0932 o P0933: la presión real está más de 25 psi arriba de la que pidió la computadora. Chrysler compara un manómetro con el escáner y revisa que la válvula reguladora principal no esté pegada en su barreno; después, el sensor y el solenoide de control de presión.

Ojo: en las Ram, Durango, Aspen y Dakota 2009 y 2010 con caja RFE, Chrysler corrigió en Estados Unidos un P0935 falso con una actualización de software.

P0944: la bomba perdió presión

Chrysler lo marca cuando la caja patina en una velocidad, la computadora aplica todos los embragues para probar si hay presión y ningún interruptor de presión responde. La caja patina o no avanza, y vuelve a la normalidad si la bomba recupera presión. Antes de la bomba, Chrysler revisa en este orden:

• El ajuste de la palanca, con la prueba de posición.
• El nivel de aceite.
• El filtro: que no esté roto, tapado o mal instalado, y que su sello entre bien en la bomba.
• En las RFE, que el filtro externo de retorno del enfriador no esté flojo.
• Que la válvula reguladora principal no esté pegada.
• Y al final, la bomba.

Si hay mucha basura en el cárter, Chrysler pide desarmar la caja y revisar todos los embragues. En la 62TE de 2011 a 2017, en Estados Unidos, un pistón del convertidor roto daba P0740, P0868 y P0944 juntos. Y si la camioneta tarda unos segundos en avanzar después de días parada, puede ser normal: el manual mexicano de la Durango explica que el convertidor se vacía en parte y se vuelve a llenar en unos cinco segundos.

P083A y P083B: solo en la 62TE

Son del interruptor de presión del embrague bajo (LC), uno de los interruptores del conjunto de solenoides de la 62TE de 6 velocidades. Con el P083B, si el interruptor se lee cerrado en P o N, el código se marca de inmediato, y si se repite en tres arranques seguidos, la caja entra en modo de emergencia. Chrysler revisa antes los códigos de alimentación y el P0944, prueba la computadora y el cableado, y si están bien, cambia el conjunto de solenoides. En la Ram ProMaster 2018 a 2020 de Estados Unidos, un P083B se corrigió con una actualización del ABS.

P1775 y P1776: la válvula conmutadora del cuerpo de válvulas

Esta válvula del cuerpo de válvulas manda el aceite del solenoide de baja y reversa al embrague de 1a o al del convertidor. Con P1775 la caja arranca en 2a en lugar de 1a y no bloquea el convertidor; con P1776, deja de bloquear el convertidor. Chrysler aclara que la válvula está en el cuerpo de válvulas y no en el conjunto de solenoides, así que el orden es:

• Si también hay P0841 (interruptor de presión de baja y reversa), se diagnostica primero.
• Si los datos del evento muestran el código TR2, la palanca quedó entre neutral y overdrive: hay que revisar el ajuste del cable.
• Se quita el cuerpo de válvulas y se limpia la válvula si tiene basura.
• Solo si el código regresa, Chrysler cambia el conjunto de solenoides. Más sobre los solenoides de estas cajas en la guía del P0750.

P0882, P0883 y P0884: la alimentación de la caja

La computadora alimenta el conjunto de solenoides con un relé, y si lo apaga, la caja queda en modo de emergencia. El P0882 sale cuando al arrancar hay menos de 3 voltios en esa alimentación, y el P0883, cuando hay voltaje antes de pedirlo. Chrysler advierte que el voltaje bajo también puede marcar P0846, P0869 o P0871 sin que la caja esté dañada: al reparar la alimentación se van. El orden es el relé de la transmisión, el fusible, los circuitos de salida (suelen salir de un empalme: busca sulfato o agua) y al final el módulo de distribución (TIPM) o la computadora. En las camionetas de antes de 2008, la misma falla sale como P0888, P0890 o P0891.

El P0884 es informativo: la computadora se quedó sin corriente y volvió a encender con el carro en movimiento. Sirve para explicar una caja que se queda un rato en una velocidad y luego vuelve a la normalidad, y apunta a la alimentación o las tierras de la computadora. Más sobre la alimentación y la comunicación del módulo en la guía del U0101.

¿Cómo se borran estos códigos?

Con un escáner, después de reparar. Chrysler borra los códigos de la transmisión y el P0700 del motor; si se reparó o se cambió la caja o la computadora, hace el aprendizaje rápido (Quick Learn) con el escáner, y con el P1745, además, borra los contadores VLP. Después calienta el aceite arriba de 43 °C, revisa el nivel y hace una prueba de manejo con 15 a 20 cambios.

Refacciones TSS para estos códigos

Estas son las piezas TSS que corresponden a lo que Chrysler revisa en cada diagnóstico. Para la alimentación (relé, fusibles, TIPM) no hay refacción TSS:

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