P0731, P0732, P0733, P0734 y P0735: relación incorrecta

Discos de pasta TSS para las transmisiones 4F27E, 6F35 y RE4F03A

En resumen

Del P0731 al P0735, la computadora mandó una velocidad (de 1a a 5a) y midió una relación que no corresponde: algo patina o no aplica en esa velocidad.
Un código dice la velocidad; la combinación de códigos y el diagrama de tu caja dicen la pieza: en la 6F35, P0733 con P0735 es el embrague directo; en la 5R55W, P0732 con P0735 es la banda de overdrive.
Muchos autos vendidos en México no usan estos códigos: la 4L60E, la 6T40 del Cruze, el Aveo, el Corolla y las Honda de 4 velocidades tienen otros para lo mismo.
No siempre es desgaste: los fabricantes también documentan sensores de velocidad, aceite, software, llantas de otra medida y batería baja.
Ni un aditivo ni un cambio de aceite reparan un embrague que patina, y borrar el código no lo quita si la causa sigue.

Los códigos P0731, P0732, P0733, P0734 y P0735 indican que la computadora de la transmisión mandó una velocidad, de primera a quinta, y midió una relación que no corresponde: en la práctica, algo patina o no aplica. Pero cada caja arma cada velocidad con embragues y bandas distintos, y varias marcas ni siquiera usan estos códigos. Aquí te explicamos qué significa cada uno, a qué pieza apunta en tu transmisión, qué los causa y cómo se diagnostican.

¿Qué significan P0731, P0732, P0733, P0734 y P0735?

Código	Qué indica
P0730	Relación incorrecta, sin decir en qué velocidad.
P0731	Relación incorrecta en 1a: la computadora mandó primera y no midió la relación de primera.
P0732	Relación incorrecta en 2a.
P0733	Relación incorrecta en 3a.
P0734	Relación incorrecta en 4a.
P0735	Relación incorrecta en 5a.
P0729	Relación incorrecta en 6a.
P0736	Relación incorrecta en reversa.

La computadora divide la velocidad de entrada (la de la turbina) entre la de salida y la compara con la relación de la velocidad que mandó; si no cuadra durante cierto tiempo, guarda el código. Honda, por ejemplo, lo marca en sus cajas de 5 velocidades cuando la relación queda 20 % arriba o 25 % abajo de la de esa velocidad durante 12 segundos, y Hyundai, cuando la diferencia pasa de 200 rpm por más de un segundo. Las Nissan de 4 velocidades usan la velocidad del motor en lugar de la de la turbina.

¿Qué transmisiones no usan estos códigos?

Muchos autos vendidos en México nunca marcan del P0731 al P0734: revisan lo mismo con otros códigos. Por eso conviene leerlos con un escáner que entre al módulo de la caja.

GM 4L60E (Silverado, Tahoe, Suburban): P0751 y P0756, y P1870 o P0894 cuando patina. Más en la guía de la 4L60E.
GM 6T40 (Cruze, Sonic, Trax): un código por embrague: P2723 (1-2-3-4), P2714 (2-6), P0776 (3-5-R) y P0796 (4-5-6). Más en la guía de la 6T40.
Aveo (AW81-40LE): P0751, «no entra primera o cuarta».
Toyota Corolla: P0751 y P0756.
Honda de 4 velocidades: solo P0730.
Chrysler 46RE (Ram, Durango): P1740.
Las CVT y las de doble embrague: en las CVT Nissan, el P0730 indica que la banda patina, y las más nuevas usan el P17F0; la PowerShift de Ford tiene sus propios códigos.

Sí los usan Ford (4R70W, 5R55W, 4F27E, 6F35 y 6R80), Chrysler (41TE, 42RLE, 62TE y 45RFE), las Nissan de 4 velocidades (Sentra, Tsuru y Tiida), las Honda de 5 velocidades, Mazda, Hyundai y Kia, la ZF 4HP16 del Optra y la 09G de VW.

¿A qué pieza apunta cada código?

Un código dice en qué velocidad está la falla; la combinación de códigos y el diagrama de la caja dicen qué pieza. Estos son los casos que documentan los fabricantes:

Transmisión	Qué indica cada código o combinación
6R80 (Lobo, F-150, Expedition, Mustang)	Ford nombra los embragues de cada código: P0731 = embrague A o D; P0732 = A o C; P0733 = A o B; P0734 = A o E; P0735 = B o E; P0729 = C o E.
6F35 (Escape, Fusion)	P0733 con P0735 = el embrague directo o su solenoide (SSB): no entran 3a ni 5a. P0729, P0734 y P0735 juntos = el embrague de overdrive o su solenoide (SSD): no entran 4a, 5a ni 6a.
5R55W y 5R55S (Explorer)	P0732 con P0735 = la banda de overdrive, que trabaja en 2a y 5a. P0733 = la banda intermedia, que trabaja en 3a.
4F27E (Focus, Mazda 3)	P0733 con P0734 = el embrague directo (3-4), según un boletín de Ford de Estados Unidos para el Focus 2008 a 2011. P0732 con P0734 = la banda 2-4.
41TE y 42RLE (Voyager, PT Cruiser, Journey 2.4, Liberty)	1a = embragues UD y L/R; 2a = UD y 2/4; 3a = UD y OD; 4a = OD y 2/4. El embrague común a las velocidades con código es el sospechoso: de 1a a 3a, el UD; 3a y 4a, el OD; 2a y 4a, el 2/4.
62TE (Town & Country, Journey V6)	Chrysler da los embragues a revisar en cada código; P0732 con P0735 apuntan al embrague directo (DC) del compounder, que trabaja en 2a y 5a.
Sentra, Tsuru y Tiida (RE4F03)	Nissan revisa los solenoides de cambios A y B, el cuerpo de válvulas y cada embrague.
Honda de 5 velocidades (Civic 2006 a 2015, CR-V 2007 a 2014, Accord 2003 a 2012)	Un embrague por velocidad: el P0731 es el embrague de 1a y su circuito hidráulico, el P0732 el de 2a, y así.
09G (Jetta 2.5, Bora 2.5)	P0729, P0734 y P0735 comparten el embrague K2, que trabaja en 4a, 5a y 6a; revisa también la válvula moduladora de los solenoides.
Hyundai y Kia de 4 velocidades (A4CF1)	P0731 = los sensores de velocidad, el embrague trasero (R/C) o el unidireccional; P0733 = los sensores o los embragues R/C, F/C o E/C.

¿Qué causa estos códigos?

Casi siempre, un embrague o una banda que patina o no aplica: por desgaste, por falta de presión (la bomba, el cuerpo de válvulas, una válvula pegada) o por un solenoide que no trabaja bien. Nissan lo dice claro: estos códigos no los causa una falla eléctrica, sino una mecánica, como una válvula pegada o un solenoide que no opera bien. Si el solenoide tiene una falla eléctrica, sale el código de su circuito, como el P0750 o el P0755.

¿Siempre es un embrague dañado?

No. Los fabricantes documentan otras causas, y conviene descartarlas antes de abrir la caja:

Los sensores de velocidad o su arnés: en Estados Unidos, Ford ligó el P0731 con el P0720 y el P0722 a una falla del sensor de salida en el lead frame de la 6R80 (F-150 2011 a 2014), y Hyundai pone los sensores de entrada y salida primero en su lista.
El nivel y el estado del aceite: Mazda pone el aceite bajo o degradado primero en su lista.
La presión: en la 62TE, Chrysler dice que los códigos de pérdida de cebado de la bomba o del sensor de presión causan errores de relación.
El software o una computadora equivocada: en Estados Unidos, Kia pidió revisar el número de parte del módulo por P0729, P0734 y P0735 en el Soul 2014, y Chrysler corrigió con una reprogramación un P0732 con vibración en modelos 2007 como la Liberty, la Wrangler, la Ram 1500 y la Durango.
Llantas de distinta medida: Chrysler documentó en Estados Unidos que pueden causar códigos de relación, sobre todo en 4x4 y AWD.
La batería baja: Nissan documentó en Estados Unidos un Sentra 2000 que se quedaba en 3a por bajo voltaje.
Códigos sin síntomas: Nissan documentó P0731, P0732 y P0733 sin ningún problema de manejo en Sentra 1995 a 1997 de Estados Unidos.

¿Puedo manejar con el código P0731?

Solo lo indispensable para llegar al taller. Muchas cajas entran en modo de emergencia: la 62TE, después de cuatro errores en el mismo viaje; una Hyundai de 4 velocidades se queda en 3a, y la ZF 4HP16 del Optra, en 4a, según el manual de su gemela en Estados Unidos, el Suzuki Forenza. Ford avisa que el auto puede quedarse en neutral o colgado en una velocidad, con el testigo de la transmisión parpadeando. Y si la caja patina, seguir manejando puede dañar más ese embrague.

Ojo: en algunas no se enciende el testigo del motor. En las Mazda Skyactiv, la computadora bloquea esa velocidad, y en las Honda de 5 velocidades, como la CR-V 2008, parpadea el indicador D.

¿Cómo se diagnostica?

Un escáner que entre al módulo de la caja: el código exacto, los demás códigos y los datos congelados. Primero se reparan los otros códigos (sensores de velocidad, presión, solenoides): Ford, Toyota, Honda y Chrysler lo piden así.
El nivel y el estado del aceite, y las fugas. En sus manuales de Estados Unidos, Honda cuela el aceite: si trae rebaba de metal o mucho material de embrague, cambia la transmisión.
Los sensores de velocidad de entrada y de salida, y su señal.
La presión de línea y la de cada embrague: si la presión está bien y la velocidad patina, es el embrague o la banda; si está mal, la bomba o el cuerpo de válvulas.
La prueba de stall, que separa piezas: en las Nissan de 4 velocidades, si solo falla 1a es el embrague unidireccional de baja; si fallan 3a y 4a, el embrague high, y si fallan 2a y 4a, la banda.
Los solenoides y el cuerpo de válvulas: Nissan revisa que cada válvula se deslice por su propio peso en su barreno.
Borrar el código y probar manejando: si regresa, Ford manda diagnosticar por síntoma, y Honda y Ford apuntan entonces al embrague de esa velocidad.

¿Un aditivo o un cambio de aceite lo quitan?

No. Un cambio de aceite no repara un embrague que patina, y los manuales de Ford México (F-150 2016) y de Chrysler (Journey 2012) piden no agregar aditivos a la transmisión porque pueden dañarla.

¿Cómo se borra el código?

Con un escáner, después de reparar. Borrarlo no arregla nada: si la causa sigue, la computadora lo vuelve a detectar en cuanto se cumplen sus condiciones, a veces en el mismo viaje. Algunas cajas apagan el testigo solas después de varios arranques sin falla, pero el código queda en el historial. Y después de reparar, cajas como la Mazda Skyactiv o la 09G necesitan un aprendizaje con escáner.

Refacciones TSS para estos códigos

Estas son las refacciones TSS para las piezas a las que más apuntan estos códigos en cada caja:

Transmisión	Refacciones TSS
4F27E (Focus, Mazda 3)	discos de pasta y banda 2-4 (overdrive)
5R55W y 5R55S (Explorer)	banda de overdrive e intermedia y discos de pasta
6F35 de 1a generación (2007 a 2012)	discos de pasta
6R80	discos de acero y juego de empaques Rojo
41TE, 42RLE y 62TE	discos de pasta de overdrive, underdrive y reversa
62TE	tambor del embrague de baja
RE4F03A (Tsuru, Sentra)	discos de pasta
Honda de 5 velocidades (MAYA, MGHA, MGFA)	disco de pasta
09G	pistón del embrague K2 (4a, 5a y 6a)