- El U0101 quiere decir que otra computadora del carro (la del motor, el tablero, el ABS o la de carrocería) dejó de recibir los mensajes del módulo de la transmisión (TCM) por la red CAN. Lo guarda esa computadora, no el TCM.
- No prueba que el módulo esté dañado: GM dice que muchas veces la causa está en las terminales del conector, la caja de fusibles, la tierra del módulo o un arnés rozado.
- Los fabricantes revisan primero la batería, los fusibles, las tierras, los conectores y el software; FCA y GM corrigieron casos reprogramando, sin cambiar el módulo.
- Según el carro, la caja se queda en una velocidad (2a en la Silverado con 6L80, 3a en el Charger 2021) o el carro no arranca ni sale de P (Civic 2016 y 2017 con CVT).
- Muchos Nissan marcan U1000 en lugar de U0101, y en el Corolla, la RAV4 o el Camry la caja la controla la computadora del motor.
El código U0101 aparece cuando una computadora del carro deja de «oír» al módulo de la transmisión. Muchos lo leen como «se quemó el TCM», pero los fabricantes dicen otra cosa: la causa suele estar en la corriente, las tierras, los conectores, el cableado o el software. Aquí te explicamos qué significa, quién lo marca, qué hace el carro, qué revisar primero y cuándo sí es el módulo.
¿Qué significa el código U0101?
Es «Lost Communication With TCM»: pérdida de comunicación con el módulo de control de la transmisión. Las computadoras del carro se mandan mensajes todo el tiempo por la red CAN; GM explica que cada una manda un mensaje de «estado de salud» y que, si un módulo se queda sin corriente o sin tierra, ese mensaje desaparece. La computadora que se quedó esperando guarda el U0101. GM lo dice claro: el código no significa que falle el módulo que lo guardó, y Nissan, que ese módulo normalmente funciona bien.
Códigos de comunicación relacionados
| Código | Qué indica |
|---|---|
| U0100 | Se perdió la comunicación con la computadora del motor (ECM o PCM). |
| U0101 | Se perdió la comunicación con el módulo de la transmisión (TCM). |
| U0102 | Se perdió el módulo de la caja de transferencia (4x4 o AWD). |
| U0121 y U0140 | Se perdió el módulo del ABS (U0121) o el de la carrocería (U0140). |
| U0155 | Se perdió el tablero de instrumentos. |
| U0001 y U0073 | Falla de la red misma: el bus CAN de alta velocidad (U0001) o un módulo que no logra entrar a la red, «bus apagado» (U0073). |
| U0401 y U0402 | La computadora del motor (U0401) o la de la transmisión (U0402) sí se comunica, pero manda datos que no pasan la revisión. |
| U1000 (Nissan) y U0038 (Honda) | Nissan usa el U1000 para la falta de mensajes en la red CAN en muchos de sus modelos, y Honda el U0038 para la línea entre el TCM y la computadora del motor. |
¿Y el «-00» de U0101-00? Es el byte de tipo de falla de la norma SAE J2012: 00 quiere decir que no hay más detalle. Otros números afinan el diagnóstico, como 87 (mensaje faltante) o 71 (datos inválidos); GM manda los 00 a revisar circuitos y los 71 y 72 a reprogramar.
¿Qué computadora marca el U0101?
La que dejó de recibir al TCM, y pueden ser varias: la del motor (es lo más común; en los Ford con PowerShift, el código se guarda ahí), el tablero (en el Civic 2016 con CVT, Honda lo describe como el tablero que perdió comunicación con la transmisión), el ABS, la de carrocería o el selector electrónico. Por eso GM pide juntar los códigos de todos los módulos y anotar en cuál está cada uno: si el U0101 aparece en varias computadoras a la vez y con otros códigos U, lo más probable es una falla de la red o de la alimentación, no de un módulo.
Síntomas del U0101
Dependen del carro y de qué tan seguido se pierde la comunicación. Estos son casos que documentan los fabricantes, en boletines de Estados Unidos salvo que se diga otra cosa:
- La caja se queda en una velocidad o no cambia: en la Silverado y la Sierra con 6L80, GM documentó que se queda en 2a; en el Charger, el Challenger y el 300 2021 con motor 3.6, FCA, que se queda en 3a.
- El carro no arranca o no sale de P: el Civic 2016 y 2017 con CVT, la F-150 2017 a 2020 y las Silverado y Sierra con caja Allison 2006 a 2008.
- Pérdida de tracción o de fuerza, a veces sin arrancar, con la letra de la palanca parpadeando en el tablero: la PowerShift del Focus y el Fiesta.
- Check engine, mensajes de servicio que van y vienen y agujas que se mueven solas: la Trax 2015 a 2020, en un boletín de GM que incluye países de América Latina.
- Avisos de falla de la caja: los manuales de Chevrolet de México muestran «SERVICIO A LA TRANSMISIÓN», y en los Volkswagen, si todas las posiciones de la palanca aparecen resaltadas en el tablero, la caja está en programa de emergencia.
Que la caja se quede en una velocidad no prueba que sea el U0101 ni el módulo: es lo que hace la computadora para protegerla cuando detecta cualquier falla. Más en la guía de la transmisión que no hace cambios.
¿Qué causa el U0101?
- La batería y la carga: Ford pide resolver cualquier problema de voltaje antes de cambiar el TCM de la PowerShift, y Nissan advierte que el voltaje bajo puede marcar códigos de la red CAN.
- Fusibles y alimentación del módulo: GM revisa la caja de fusibles del motor por terminales dañadas o flojas y fusibles mal colocados.
- Las tierras: GM pide revisar la tierra del TCM, y en la Trax 2015 a 2020 encontró una tierra en mal estado, la G103, en el larguero delantero izquierdo, frente a la batería.
- Conectores y terminales: en la 6T40, GM revisa las terminales del conector de la caja; en la 6L80 encontró terminales salidas en el conector de 16 vías, el seguro del conector mal puesto y agua; en la Grand Cherokee 2023 a 2025, FCA pide buscar corrosión en las terminales CAN del cuerpo de válvulas.
- El arnés: GM busca arneses rozados, sobre todo encima de la transmisión, y Ford encontró el arnés de la caja mal sujeto en la F-150 2017 a 2020.
- El software: FCA corrigió el U0101 del Charger, el Challenger y el 300 2021 con una actualización de la computadora del motor, y en la Grand Cherokee y la Durango 2016 actualizó el ABS, que marcaba U0101 apuntando al módulo equivocado; GM reprogramó el TCM en la Equinox y la Silverado 2023.
- Un módulo equivocado o usado: la revista GEARS lo cuenta entre las causas, y GM advierte que un módulo incorrecto puede traer una resistencia de más en la red.
- Y al final, el módulo mismo: Ford cambió el TCM de la PowerShift después de descartar el voltaje, y Honda el del Civic 2016 y 2017 con CVT por una falla interna.
El U0101 en cada marca
Qué documenta cada fabricante para los carros que más se buscan en México, en boletines de Estados Unidos salvo que se diga otra cosa:
| Marca y modelo | Qué hay que saber |
|---|---|
| Chevrolet Cruze, Sonic, Trax, Malibu y Equinox (6T40 y 6T45) | El módulo va dentro de la caja (TEHCM). GM dice que el U0101 muchas veces viene de otro lado: terminales del conector, la caja de fusibles, la tierra del módulo o un arnés rozado. En la Trax 2015 a 2020, de la tierra G103, frente a la batería. |
| Chevrolet Silverado, Cheyenne y Sierra 2007 a 2014 (6L80) | El módulo también va dentro de la caja. GM encontró terminales salidas en su conector de 16 vías y agua en conectores, y revisa las resistencias de terminación de la red; la caja se quedaba en 2a y a veces el motor no daba marcha. |
| Ford Focus, Fiesta y EcoSport (PowerShift) | El módulo va atornillado a la caja. Con U0100, U0101, U1013 o P0606 en la computadora del motor, Ford cambió el TCM, pero solo después de descartar el voltaje bajo. |
| Ford Escape y Fusion (6F35), Lobo y F-150 2011 a 2016 (6R80) | La caja la controla la computadora del motor, así que no hay un módulo de transmisión aparte; en la 6R80 de 2011 en adelante, la falla de comunicación interna sale como P1636. |
| Mazda 3 2010 a 2013 (FS5A-EL) | El módulo va sobre la caja, debajo de la bandeja de la batería, y el diagnóstico de red de Mazda distingue un arnés abierto entre el módulo y la red de un módulo dañado. El Mazda 3 2004 a 2009 no tiene módulo de transmisión. |
| Nissan Versa, March, Sentra, X-Trail y Kicks (CVT) | Muchos Nissan 2005 a 2022 usan su propio código de red, el U1000, y Nissan dice que el módulo que lo guarda normalmente funciona bien: la falla está en la red. Ese boletín no cubre el Sentra 2020 en adelante. |
| Honda Civic 2016 y 2017 con CVT (guía Honda) | No sale de P y no arranca, con U0038 y a veces U0101: Honda lo atribuyó a una falla interna del módulo. |
| Toyota Corolla, RAV4 y Camry (guía Toyota) | La caja la controla la computadora del motor, así que el U0101 es raro. El Yaris Sedán 2016 a 2020, hecho en México, sí tiene módulo aparte, y Toyota no recomienda pasarlo de un carro a otro. |
| Dodge Charger, Challenger y Chrysler 300 2021 (3.6, 8 velocidades) | Sin cambios o fija en 3a. FCA lo corrigió reprogramando la computadora del motor, en un boletín que incluye América Latina. |
| Volkswagen Jetta A4 (01M), Bora y Vento 2.5 (09G) y DSG | La 01M y la 09G tienen el módulo en una caja aparte. En las DSG, Volkswagen usa su propio código (01315, sin comunicación con la mecatrónica) y pide revisar primero el seguro del conector. |
¿Cómo se diagnostica el U0101?
Este es el orden que siguen los fabricantes:
- Lee los códigos de todos los módulos, anota en cuál está cada uno y fíjate si el escáner sí entra al módulo de la transmisión. Nissan pide diagnosticar primero los códigos de comunicación.
- Revisa si el código está presente o solo en el historial: GM pide no cambiar un módulo solo por un código U en historial, porque una batería baja o un módulo desconectado con el carro encendido también lo dejan.
- La batería y el sistema de carga.
- Fusibles, alimentación y tierras del módulo, probados con carga: GM pide menos de 10 ohms en cada tierra.
- Conectores y terminales (flojas, salidas, con corrosión o agua) y el recorrido del arnés.
- La red CAN, en el taller y con el diagrama del carro: con el encendido apagado, entre las terminales 6 y 14 del conector de diagnóstico se miden cerca de 60 ohms, por las dos resistencias de 120 ohms en los extremos de la red. GM acepta de 50 a 70; de 35 a 50 puede ser una resistencia de más, por ejemplo de un módulo equivocado.
- Actualizaciones de software para tu VIN.
- Solo entonces, el módulo: GM pide cambiar el que no se comunica cuando todos los circuitos salen bien, y después hay que programarlo y hacer los aprendizajes.
Ojo con los 60 ohms: no aplican igual en todos los carros. Algunos tienen otras redes en otras terminales, resistencias en el arnés o una puerta de enlace (gateway), y Nissan mide con la batería desconectada.
P0880 a P0884: la alimentación del módulo
No son de comunicación, pero muchas veces salen junto con ella: hablan de la corriente que llega al módulo de la transmisión o a sus solenoides, y se revisan igual, empezando por la batería, los fusibles y las tierras:
- Hyundai y Kia: el P0880 se marca cuando el voltaje de los solenoides baja de 7 o sube de 22 voltios; la caja se queda en 4a y mete D y R con golpe. Hyundai pide revisar los fusibles TCU1 y TCU2 y la tierra de la computadora, y no cambiar la transmisión por este código (boletines de Estados Unidos).
- Mazda 3 con caja de 5 velocidades (FS5A-EL): el P0882 es la alimentación de respaldo del módulo por debajo de 2.5 voltios, y Mazda empieza por el fusible ENG +B de 10 A, la terminal de la batería y la batería.
- Ford PowerShift: con P0882 (alimentación del TCM baja), Ford pide resolver el voltaje antes de cambiar el módulo.
- Chrysler, Dodge y Jeep: el P0882 es la alimentación del conjunto de solenoides por el relé de la transmisión, y el P0884, una computadora que se reinició en movimiento; los explicamos en la guía de códigos de Chrysler.
¿Puedo manejar con U0101?
Solo lo indispensable para llegar al taller, si el carro lo permite: con la caja fija en una velocidad no tienes todos los cambios ni toda la fuerza, y como la falla suele ser intermitente, el carro puede quedarse sin tracción o no volver a arrancar, como documentó Ford en la PowerShift.
¿Cómo se borra el U0101?
Con un escáner, después de reparar: si la falla sigue, el código regresa. GM apaga el check engine después de 4 ciclos de encendido seguidos sin la falla y borra el historial a los 50 ciclos. No desconectes la batería para borrarlo: en un boletín de Estados Unidos, Volkswagen advierte que el borne positivo puede hacer tierra con la computadora del motor y dañarla, y pide desconectar siempre primero el negativo.
¿Hay que cambiar el módulo de la transmisión?
No de entrada. GM, FCA y Nissan resolvieron muchos U0101 con cableado, tierras o reprogramación; Ford (PowerShift) y Honda (Civic 2016 y 2017) sí cambiaron el módulo. Si se cambia, se programa con el VIN y se hacen los aprendizajes, y uno usado solo sirve si es la misma pieza y acepta la programación. Lo vemos a detalle en la guía del módulo de la transmisión.
Módulos TSS para la 6T40 y la 6T45
TSS tiene módulos TEHCM reconstruidos para la 6T40 y la 6T45 (Cruze, Sonic, Trax, Malibu, Equinox). Se programan con el VIN, y conviene cambiarlo solo después de descartar cableado, fusibles, tierras y software. En los demás carros, el U0101 casi siempre se resuelve en la corriente, la red o el software, que no son refacciones de transmisión:
| Transmisión | Refacciones TSS |
|---|---|
| 6T40, 6T45, 6T30 y 6T50 de 1a generación (2008 a 2012) | TEHCM reconstruido, se programa con el VIN |
| 6T40, 6T45, 6T30 y 6T50 de 2a y 3a generación (2014 en adelante) | TEHCM reconstruido, se programa con el VIN |
