- El solenoide de control de presión regula la presión de línea de la caja. En muchas transmisiones, sin corriente da la presión máxima, por eso una falla de circuito suele sentirse como golpes al meter D o R y cambios bruscos.
- Del P0745 al P0749 son el solenoide A, del P0775 al P0779 el B y del P0795 al P0799 el C; del P0960 al P0971, su circuito de control. P0746, P0776 y P0796 son de funcionamiento, no eléctricos.
- La letra no es la misma pieza en todas las marcas: en Nissan la A es el solenoide de presión de línea; en Toyota es el SL1, y el de línea marca P2714 o P2716; en la Cruze y la Silverado de 6 velocidades, la B es la del embrague 3-5-reversa.
- En las CVT de Nissan el solenoide no se vende suelto: en Estados Unidos, Nissan revisa la banda y, si no patinó, cambia solo el cuerpo de válvulas.
- No siempre prende el check engine: en la 4L60E de GM, el P0748 no lo enciende, y en el Mazda 3 se prende el testigo AT.
Los códigos P0745, P0746 y P0748 avisan una falla en el solenoide de control de presión, la pieza que decide con cuánta presión trabaja la caja. Se buscan mucho para Nissan, Toyota, Jeep, Chevrolet y Hyundai, y casi todo lo que circula supone que la «A» es la misma pieza en todos los carros. No lo es. Aquí te explicamos qué significa cada código, qué solenoide es en tu marca, qué síntomas da, cómo se diagnostica y qué refacción TSS lleva.
¿Qué significan P0745, P0746 y P0748?
| Código | Qué indica |
|---|---|
| P0745 | Solenoide de control de presión A. En la mayoría de las marcas es una falla de circuito (Nissan lo describe como una caída de voltaje incorrecta); en Honda de 4 velocidades y en la 5R55W de Ford es una falla hidráulica. |
| P0746 | Funcionamiento del solenoide A o «pegado apagado»: la caja no hizo lo que pidió la computadora. |
| P0747 | Solenoide A pegado encendido. |
| P0748 | Falla eléctrica del solenoide A. |
| P0775 a P0779 | Los mismos para el solenoide B: el P0776 es funcionamiento o «pegado apagado», el P0777 pegado encendido y el P0778 falla eléctrica. |
| P0795 a P0799 | Los mismos para el solenoide C (P0796 funcionamiento, P0797 pegado encendido, P0798 falla eléctrica). |
| P0960 a P0963 | Circuito de control del solenoide A: abierto (P0960), rango o funcionamiento (P0961), bajo (P0962) o alto (P0963). Del P0964 al P0967 son los del B, y del P0968 al P0971, los del C. |
| P2714, P2716 y P2723 | Solenoides de presión D y E: en Toyota, la D es el de presión de línea (SLT); en la Cruze y la Silverado de 6 velocidades, la D es el del embrague 2-6 (P2714) y la E, el del 1-2-3-4 (P2723). |
La diferencia importa. Un código de circuito (el P0748, el P0778, el P0798, del P0960 al P0971 y, en la mayoría de las marcas, el P0745) sale por un cable, un conector, la bobina o la computadora: Honda lo dice de su P0962, que lo causa un problema eléctrico y no puede venir de una falla mecánica. Un código de funcionamiento (P0746, P0776, P0796) compara lo que pidió la computadora con lo que hizo la caja, y ahí cuentan también el aceite, el cuerpo de válvulas y los embragues: Toyota lo usa para detectar fallas mecánicas de los solenoides, del cuerpo de válvulas o de la transmisión.
¿Qué hace el solenoide de control de presión?
Regula la presión de línea, la que aprieta los embragues y las bandas: más presión da cambios más firmes, y menos, más suaves. Cada marca le da su nombre: EPC o LPC en Ford, PCS en GM, solenoide de presión de línea en Nissan, VFS en Hyundai y Kia, lineal en Honda y Toyota, y EVM en Renault y Peugeot. En muchas cajas, sin corriente da la presión máxima: así lo describen Nissan, GM y Chrysler (en la 62TE). Por eso, si el circuito se abre, lo normal es sentir golpes al meter D o R y cambios bruscos, no que la caja patine.
En las Ford pasa lo contrario cuando el circuito hace corto a tierra: la presión baja al mínimo, la computadora limita la fuerza del motor y la caja puede patinar, como documenta Ford en la 4R70W y la 5R55W.
¿Qué solenoide es la A, la B y la C en cada marca?
No hay un «solenoide A» universal. Esto es lo que dicen los manuales de cada fabricante, de Estados Unidos, para las cajas que se venden en México:
| Marca y transmisión | Qué es la A, la B y la C, y qué códigos usa |
|---|---|
| Nissan Versa, March y Tiida de 4 velocidades (RE4F03) | La A es el solenoide de presión de línea: P0745. |
| Nissan Sentra, X-Trail, Versa y Kicks con CVT | La A es el de presión de línea (P0745 o P0746, P0962, P0963). En la X-Trail y el Sentra 2007 a 2012, el P0776 y el P0778 son el de presión secundaria, y en las CVT más nuevas (Sentra 2013 en adelante, Versa 2020 en adelante, Kicks), del P0965 al P0967 son el de presión primaria. |
| Nissan Frontier V6 y Pathfinder (RE5R05A) | El P0745 es el solenoide de presión de línea; si falla, Nissan lo apaga y deja la presión al máximo para que se pueda manejar. |
| Jeep Compass y Patriot, Dodge Caliber, Mitsubishi Lancer y Outlander (CVT) | La A es el de presión de línea (P0745 o P0746, P0962, P0963) y la B, el de presión secundaria (P0776 a P0778). En la Compass, el P0776 es pegado apagado con presión alta, y el P0777, pegado encendido con presión baja. |
| Toyota RAV4 2.5 y Camry 2.4 (guía Toyota) | La A es el SL1, la B el SL2 y la C el SL3, solenoides de los embragues; el de presión de línea (SLT) marca P2714 o P2716. El Corolla de 4 velocidades no usa el P0746 ni el P0748: su código de presión es el P2716. |
| Honda Civic, Accord, CR-V y Odyssey de 5 velocidades (guía Honda) | A, B y C son los solenoides lineales de los embragues: pegado apagado o encendido con P0746 y P0747 (A), P0776 y P0777 (B), P0796 y P0797 (C); su circuito, del P0962 al P0971. |
| Chevrolet Cruze, Sonic, Trax y Silverado de 6 velocidades (6T40, 6L80) | La A es la presión de línea (P0961 a P0963), la B el solenoide del embrague 3-5-reversa (P0776, P0777) y la C el del embrague 4-5-6 (P0796, P0797). Van dentro del módulo y GM no los vende sueltos. |
| Chevrolet con 4L60E o 4T65E, y Aveo | Un solo solenoide de presión: P0748, y del P0961 al P0963 en años más recientes. En la 4L60E, el P0748 y el P0961 no prenden el check engine; el Aveo se queda sin 4a. |
| Ford Lobo y F-150 (4R70W, 6R80), Escape y Fusion (6F35), Focus (4F27E) | La A es el EPC o solenoide de presión de línea: P0748 y del P0960 al P0963. La 4R70W de 1997 a 2003 usa en su lugar el P1746 y el P1747, y la 6R80 y la 6F35 pueden quedarse en 5a. |
| Ford Explorer (5R55W) | Tiene tres: A, B y C. Ford liga el P0778 a una caja sin 2a ni 5a, y el P0798 a una relación incorrecta en 4a y 5a. |
| Chrysler, Dodge y Jeep (46RE, 41TE y 62TE) | En las Ram y Durango con 46RE y la Grand Cherokee 4.0, el P0748 es el solenoide del gobernador; en la Grand Cherokee 3.7 (NAG1), el P0748 y el P0778 son sus dos solenoides de presión. La 41TE, la 62TE y la 45RFE no usan estos códigos: las que tienen sensor de presión marcan la presión de línea con el P0868 y el P0869, y el sensor, del P0932 al P0935 (guía de códigos de Chrysler). |
| Hyundai y Kia (guía) | En las de 6 velocidades (Accent y Rio 2018 en adelante), el P0748 es el solenoide de presión de línea, y Kia pide cambiar el solenoide, no la transmisión. En las de 4 velocidades, la A4AF3 (Dodge Verna y Attitude hasta 2011) usa el P0745 y el P0775, y la familia A4CF (Attitude 2012 a 2014), el P0748 para su solenoide VFS. |
| Volkswagen Jetta A4 (01M) y Jetta 2.5 (09G) | En la 01M, el P0748 es el solenoide N93. En la 09G de 2015 y 2016, Volkswagen encontró P0776 y P0796 por un cable roto en el conector de los solenoides, bajo la marcha (boletín de Estados Unidos). |
| Mazda 3 2004 a 2013 (FN4A-EL y FS5A-EL) | El P0745 es el solenoide de presión, y la FS5A-EL suma un solenoide B (P0777, P0778). Con el P0745 se prende el testigo AT, pero no el check engine en el primer viaje. |
¿Qué síntomas dan?
- Golpes al meter D o R y cambios bruscos: es lo más común cuando el solenoide se queda sin corriente y la presión sube al máximo. Ford lo describe así en la 6F35, la 4F27E y la 4R70W.
- Patina o le falta fuerza: en las Ford, un corto a tierra baja la presión al mínimo y la computadora limita el motor; en la 5R55W, Ford anota que patina en las velocidades y la 3a sale incorrecta.
- Se queda en una velocidad: la 6R80 y la 6F35 en 5a (la 6F35 con P0962 solo deja P, R, N y 5a, y arranca en 5a), la Silverado con 6L80 en 3a o 5a, y el Aveo sin 4a.
- Faltan velocidades: en la Cruze 2011 (6T40), GM documentó el P0776 sin reversa, 3a ni 5a; en la Explorer con 5R55W, el P0778 deja la caja sin 2a ni 5a.
- En las CVT de Nissan, Jeep y Mitsubishi: sale lenta, no acelera o la velocidad no sube; Nissan deja de bloquear el convertidor, y Chrysler advierte que la banda puede patinar.
- No siempre prende el check engine: en la 4L60E de GM, el P0748 y el P0961 no lo encienden; en Mazda se prende el testigo AT, y en Ford, la llave o la luz de la transmisión.
¿Qué causa el P0745 y el P0748?
Cuando son de circuito, la causa suele ser eléctrica:
- Un cable roto o en corto, o un conector flojo, sucio o con agua: en la 09G de 2015 y 2016, Volkswagen encontró un cable roto en el conector de los solenoides.
- El voltaje y las tierras: en la 4L60E, GM dice que el P0748 y el P0961 pueden guardarse con voltaje bajo por mucha demanda eléctrica, y en las camionetas Express con 6L90 encontró el P0961, el P0965 y el P0969 juntos por una mala tierra de la batería, en Estados Unidos.
- La alimentación: en las Ram y Durango con 46RE, las causas del P0748 incluyen el relé de control de la transmisión y su alimentación con fusible.
- La bobina del solenoide, que se mide con el valor de esa caja.
- Y al final, la computadora: Honda termina el diagnóstico de su P0962 actualizando el software o probando con una computadora buena.
¿Qué causa el P0746, el P0776 y el P0796?
Son de funcionamiento: la caja no hizo lo que pidió la computadora, y la causa puede estar en la parte hidráulica o mecánica:
- El aceite: nivel bajo o aceite dañado. Mazda los pone primero en la lista del P0777, y Honda pide revisar si trae metal o material de embrague.
- El cuerpo de válvulas: Toyota, después del solenoide, revisa que no haya basura en las válvulas; GM dice que con el P0747 de la Silverado 2023 y 2024 lo más probable es el cuerpo de válvulas, y en la 4R70W, el desgaste del barreno del cuerpo de válvulas hace perder presión en caliente aunque se cambie el solenoide, según la revista Transmission Digest.
- Los embragues y la bomba: en la Silverado con 6L80, GM liga el P0796 a un embrague 4-5-6 dañado y pide revisar la bomba; en la 6T40, con P0776 pide revisar el pistón 3-5-reversa antes de cambiar el módulo. Más en la guía de la 6T40.
- Los sensores: en el Malibu 2019 con CVT, GM encontró el P0746 y el P0776 por sensores de presión dañados, en Estados Unidos.
- En las CVT de Nissan, la presión de línea baja hace que la relación de las poleas se salga de rango, y eso es lo que marca el P0746.
P0746 y P0776 en las CVT de Nissan
Es el caso más buscado. En Nissan, el P0746 es el solenoide de presión de línea; el P0776 es el de presión secundaria en la X-Trail y el Sentra 2007 a 2012, y en las CVT más nuevas, el P0965 es el de presión primaria. Nissan no vende estos solenoides sueltos: sus manuales terminan en cambiar la transmisión, y sus boletines de Estados Unidos para el Versa, el Note, el Kicks, el Sentra y la Rogue (la X-Trail en México) mandan quitar el cuerpo de válvulas, revisar la banda y, si no patinó, cambiar solo el cuerpo de válvulas; si patinó, la banda y las poleas o la CVT completa. Después hay que hacer el servicio adicional que pide Nissan. Más en la guía de la CVT de Nissan.
¿Puedo manejar con estos códigos?
Solo lo indispensable para llegar al taller. Con la presión al máximo los enganches pegan fuerte; con la presión baja, los embragues o la banda de la CVT pueden patinar, y la computadora puede dejarte en una sola velocidad, como la 5a en la 6R80 y la 6F35.
¿Cómo se diagnostica?
- Un escáner que lea el módulo de la transmisión: el código exacto y los datos congelados. Primero se reparan los otros códigos, como piden Toyota, GM y Ford; Mitsubishi revisa antes la red CAN.
- El nivel y el estado del aceite, y qué hay en el cárter.
- La prueba de activación con el escáner: en la 4L60E, GM pide corrientes de 0.1 a 1.1 amperes y compara la real con la pedida.
- El circuito desde la computadora y la resistencia del solenoide, con el valor de esa caja.
- La prueba de presión de línea con manómetro, antes de culpar al solenoide o al cuerpo de válvulas.
- Solenoide, cuerpo de válvulas o embragues: si el solenoide pasa la prueba y el código regresa, Honda manda revisar la válvula de cambios.
- Después de reparar, el reaprendizaje: GM, Nissan y Volkswagen lo piden.
No hay un valor de resistencia universal: GM da de 3 a 7 ohms para el solenoide de presión de la 4L60E; Toyota, de 5.0 a 5.6 a 20 °C para el SL1 y el SLT de la RAV4; Honda, de 3 a 10 para sus solenoides lineales; Hyundai, 3.5 ± 0.2 para el VFS del Elantra, y Ford, de 2.48 a 5.66 para el EPC de la 4R70W. Más en la guía de solenoides.
¿Cómo se borra el código?
Con un escáner, después de reparar y de anotar el código y los datos congelados. Si la falla sigue, regresa. Después de cambiar el solenoide o el cuerpo de válvulas hay que hacer el reaprendizaje o los ajustes básicos del fabricante; en la 09G, Volkswagen pide además manejar unos 40 km para completar el aprendizaje. Los solenoides de cambios tienen sus propios códigos, del P0750 al P0774: los vemos en la guía del P0750.
Refacciones TSS para el solenoide de presión
Estos son los solenoides de presión TSS para cada caja. TSS no tiene solenoides de presión para las CVT de Nissan, Jeep y Mitsubishi, la 6R80, la 6F35, la 6L80, el Aveo ni las Toyota, Hyundai y Kia recientes:
| Transmisión | Refacciones TSS |
|---|---|
| 4L60E (Silverado, Tahoe, Suburban) | solenoide EPC |
| 4T65E (Impala, Venture, Montana) | solenoide de presión 1995 a 2002 y 2003 en adelante |
| 4R70W y 4R75W (Lobo, F-150, Grand Marquis) | solenoide EPC, 1998 a 2004 |
| 4F27E y FS5A-EL (Focus, Mazda 3) | solenoide EPC |
| 46RE y 42RE (Ram, Durango, Grand Cherokee 4.0) | solenoide del gobernador |
| 01M (Jetta A4) | solenoide de presión N93 o el kit de solenoides |
| 09G (Jetta 2.5, Bora) | juego de solenoides lineales de 3/4 de pulgada; requiere reaprendizaje |
| Honda Civic 2006 a 2010 | solenoide lineal doble |
| RE5R05A (Frontier V6, Pathfinder) | solenoide EPC, TCC y banda |
| DP0 y AL4 (Renault, Peugeot) | solenoide EPC |
Solenoide EPC 4L60E 4L30E 4L80E 4T80E
Solenoide Presion EPC 2003/UP 4T40E 4T65E 5L40E
Solenoide Presion EPC Conector Amarillo / Cafe 1998/04 4R70W 4R75W 4R70E 4R75E
Solenoide EPC Presion 4F27E FNR5
Solenoide Gobernador Presión A500 A518 A618 TSS
Solenoide Epc / Lock Up VW 095 096 097 01M (PWM)
SOLENOIDE LINEAL Doble SPCA MPCA 2006/10, SMMA 2007/08![JUEGO DE SOLENOIDES LINEALES [6] 3/4 PULGADA DIAMETRO VERIFICAR REQUIEREN REAPRENDIZAJE VW 09G - Transmisiones Veinte 07](https://cdn.shopify.com/s/files/1/0083/2716/8105/products/IMG_20190529_092954.jpg?v=1713810911&width=2048)
JUEGO DE SOLENOIDES LINEALES [6] 3/4 PULGADA DIAMETRO VERIFICAR REQUIEREN REAPRENDIZAJE VW 09G