P0750, P0751, P0755 y P0756: solenoide de cambios A y B

Solenoides de cambios TSS: kit A y B de la 4L60E, solenoide N88/N89 de la 09G y solenoide A de Honda

En resumen

P0750 y P0755 son códigos de circuito (un cable, un conector o la alimentación del solenoide A o B); P0751 y P0756 son de funcionamiento: la caja no hizo el cambio que mandó la computadora.
La A y la B no son la misma pieza en todas las marcas: en Chrysler son los solenoides LR y 2-4, en Ford el SSA y el SSB, y en la 4L60E de GM el 1-2 y el 2-3.
GM y Honda no usan el P0750 ni el P0755: su falla eléctrica sale como P0973 a P0977.
Con P0756 en una 4L60E, GM dice que la causa más probable es basura en el cuerpo de válvulas y que cambiar solo el solenoide no corrige la falla.
Si salen P0750 y P0755 juntos, lo más probable es algo que comparten: la alimentación, el conector o el arnés, no dos solenoides.

Los códigos P0750 y P0755 avisan una falla en el circuito de los solenoides de cambios A y B, y los P0751 y P0756, que la caja no hizo el cambio que la computadora mandó. Parecen lo mismo, pero se diagnostican distinto, y qué solenoide es la «A» o la «B» depende de la marca. Aquí te explicamos qué significa cada código, qué los causa, cómo se diagnostican y qué refacción TSS lleva tu transmisión.

¿Qué significan P0750, P0751, P0755 y P0756?

Código	Qué indica
P0750	Falla en el circuito del solenoide de cambios A. Ford lo describe como un circuito abierto o en corto a voltaje, y Nissan como una caída de voltaje incorrecta cuando la computadora lo activa.
P0751	Funcionamiento del solenoide A o «pegado apagado»: la computadora mandó un cambio y midió la relación equivocada. Ford lo marca como una falla no eléctrica.
P0752 y P0753	Solenoide A pegado encendido (P0752) o falla eléctrica (P0753).
P0755	Falla en el circuito del solenoide de cambios B.
P0756	Funcionamiento del solenoide B o «pegado apagado»: la caja no hizo el cambio que se mandó.
P0757 y P0758	Solenoide B pegado encendido (P0757) o falla eléctrica (P0758).
P0973 a P0977	Circuito de control del solenoide A o B, bajo o alto: así marcan GM y Honda la falla eléctrica en sus cajas recientes.

La diferencia importa: un código de circuito (P0750, P0755) sale por un cable, un conector o la alimentación, no por el aceite; un código de funcionamiento (P0751, P0756) apunta a la parte hidráulica o mecánica. Honda lo dice de sus códigos de circuito: los causa un problema eléctrico y no pueden venir de una falla mecánica de la transmisión.

¿Qué es el solenoide A y el B en cada marca?

No hay un «solenoide A» universal: cada fabricante le pone la letra a una pieza distinta, y GM y Honda ni siquiera usan el P0750 y el P0755 en sus cajas recientes.

Marca y transmisión	Qué es la A y la B, y qué códigos usa
Chrysler, Dodge, Jeep y Ram (41TE y 42RLE, 45RFE)	El P0750 es el solenoide LR (baja y reversa) y el P0755, el 2-4 (en las RFE, el 2C).
Ford (4R70W, 6R80, 4F27E, 6F35)	SSA y SSB; en la 6R80, el SSA alimenta el embrague 1-2-3-4 y el SSB el 3-5-R. Usa del P0750 al P0758.
GM (4L60E, 6T40, 6L80, Aveo)	En la 4L60E, la A es el solenoide 1-2 y la B el 2-3. No usa el P0750 ni el P0755: marca P0751, P0756 o del P0973 al P0977.
Nissan (Versa, March y Tsuru)	Solenoides A y B (P0750 y P0755), solo de circuito; las fallas mecánicas salen como del P0731 al P0734.
Honda (Civic, Accord y CR-V)	Solenoides A, B y C; desde 2006 usa P0751, P0756 y del P0973 al P0977, no el P0750.
Hyundai y Kia de 6 velocidades (A6GF1)	La A es el solenoide UD y la B el 26, y marcan P0753 y P0758. Las de 4 velocidades sí usan el P0750 y el P0755.
Mazda (FN4A-EL y FS5A-EL)	Las letras no coinciden con las de Ford: el SSA de Ford es el SSD de Mazda.
Volkswagen (01M, 09G)	Solenoides N88 y N89; en la 01M marcan P0753 y P0758.

¿Y el P0760, el P0765 y el P0770? Solenoides C, D y E

Siguen el mismo esquema: del P0760 al P0764 son el solenoide C, del P0765 al P0769 el D y del P0770 al P0774 el E. Solo los marcan las cajas con más solenoides, y otra vez la letra cambia con la marca:

Marca y transmisión	Qué son la C, la D y la E
Chrysler, Dodge y Jeep (41TE y 42RLE, 45RFE)	En la 41TE y la 42RLE, la C es el solenoide OD (P0760) y la D el UD (P0765); en las RFE, el P0765 también es el UD.
Ford (6R80, 6F35)	Usan del SSA al SSE, así que llegan al P0774. En el Escape 2009, Ford ligó del P0770 al P0774 a un circuito abierto o en corto del SSE, con cambios erráticos o enganches bruscos (boletín de Estados Unidos).
Hyundai y Kia de 6 velocidades (A6GF1)	La C es el solenoide 35R (P0763), la D el OD (P0768) y la E el SS-A (P0773).
Volkswagen (01M)	El solenoide N90 marca P0763.
Mazda (FN4A-EL y FS5A-EL)	Del P0751 al P0773 para sus solenoides A a E, con letras distintas a las de Ford.

Las causas y el diagnóstico son los mismos que con la A y la B: si es de circuito, primero el cableado, el conector y la alimentación; si es de funcionamiento, el aceite y el cuerpo de válvulas.

¿Qué causa el P0750 y el P0755?

Como son códigos de circuito, la causa suele estar en la parte eléctrica:

Un cable roto o en corto, o un conector flojo, sucio o con agua: en Estados Unidos, Ford documentó agua en el conector del cuerpo de solenoides de la Explorer 2002, y Chrysler, humedad en el conector de la Liberty, la Wrangler y la Dakota 2003 a 2005.
El arnés interno o el lead frame: Ford permite cambiar un solenoide, el arnés o el lead frame sin cambiar todo el cuerpo de solenoides.
La alimentación: en las Chrysler todos los solenoides reciben corriente del mismo relé, y en la Windstar 1999 de Estados Unidos, Ford ligó el P0750 y el P0760 a fusibles fundidos.
Y al final, el solenoide mismo.

En pickups Ram de servicio pesado de Estados Unidos, Stellantis encontró que muchas cajas de solenoides cambiadas por P0755 y P0765 no tenían falla: la causa probable era una conexión floja o sucia en el conector de la transmisión.

¿Qué causa el P0751 y el P0756?

Aquí la computadora mandó el cambio y la caja no lo hizo, así que el problema suele ser hidráulico o mecánico. GM lo dice para la 4L60E en un boletín de Estados Unidos: el P0756 es un código de funcionamiento que no ponen las fallas eléctricas, la causa más probable es basura que tapa un orificio del cuerpo de válvulas o una válvula 2-3 pegada, y cambiar solo el solenoide no corrige la falla salvo que esté roto o fugue. Otros casos documentados, también en Estados Unidos:

6L80 (Silverado, Tahoe): con P0751 y arranque en 4a, GM encontró una válvula del cuerpo de válvulas pegada en su barreno.
Agua en el aceite: GM la relacionó con el P0756 en la 6L80.
Embragues dañados: Ford ligó el P0756 a un embrague directo dañado en Edge y Explorer 2015 y 2016, y el P0751 a la falla del embrague directo en el Focus 2008 a 2011.
Software: GM corrigió un P0756 de la 6L80 de 2007 reprogramando el módulo.

¿Qué indica si salen P0750 y P0755 juntos?

Que lo más probable es que falle algo que comparten: la alimentación, la tierra, el conector, el arnés o la computadora, y no dos solenoides a la vez. Chrysler revisa primero los códigos de alimentación antes que los solenoides, y Hyundai documentó P0750, P0755, P0760 y P0765 juntos con la caja en 3a, en Estados Unidos.

¿Puedo manejar con P0750 o P0755?

Solo lo indispensable para llegar al taller: la computadora deja la caja en un modo de emergencia que cambia según la transmisión. En la 42RLE (Liberty, Wrangler), si el código aparece arriba de 35 km/h la caja se pasa a neutral; las Chrysler de 4 velocidades se quedan en 2a; una 6R80 con P0750 solo usa 5a y 6a; una 4L60E con falla en el circuito B se queda en 3a con la presión al máximo, y las Nissan RE4F03 en 3a.

¿Cómo se diagnostica?

Un escáner que entre al módulo de la transmisión: el código exacto y los datos congelados (el P0700 solo avisa que hay otro código).
El nivel y el estado del aceite.
La prueba de activación del solenoide con el escáner.
Con P0750 o P0755: el cableado y el conector desde la computadora, moviéndolos mientras se prueba, el agua o la corrosión, el arnés interno, los fusibles, el relé y la alimentación; después, la bobina del solenoide con el valor de esa caja.
Con P0751 o P0756: el aceite y el filtro, el solenoide con una prueba de fugas, el cuerpo de válvulas y, al final, los embragues.
Después de cambiar solenoides o el cuerpo de válvulas, el reaprendizaje que pide el fabricante.

No hay un valor de resistencia universal: Ford da de 20 a 30 ohms para los solenoides de la 4R70W, y Nissan de 20 a 30 para el A y de 5 a 20 para el B de la RE4F03 del Versa. Y que haga clic no basta: si el clic pasa y el código regresa, Honda manda revisar la válvula de cambios. Más en la guía de solenoides.

¿Cómo se borra el código?

Con un escáner, después de reparar y de anotar el código y los datos congelados. Si la falla sigue, el código regresa: Kia pide borrarlo y manejar dos ciclos con todos los cambios para confirmar. No desconectes la batería para borrarlo: en las Chrysler se pierden los valores aprendidos de la caja.

Refacciones TSS para el P0750 y el P0755

Estos son los solenoides y las piezas TSS para cada caja. TSS no tiene solenoides para la 6R80, la 6F35, la AW81-40LE del Aveo, la U340E de Toyota ni las Hyundai y Kia:

Transmisión	Refacciones TSS
4L60E	kit de solenoides A y B; si es P0756 y el cuerpo de válvulas, cuerpo reconstruido 2003 a 2008 o 2009 en adelante
41TE (Journey 2.4, Voyager)	caja de solenoides
45RFE, 545RFE y 68RFE	caja de solenoides de conector blanco
4F27E (Focus)	solenoides A y B; en Mazda son la D y la E
4R70W y 4R75W	par de solenoides para arnés duro, 1998 a 2008
Toyota A245E (Corolla 2003 a 2008)	solenoide de cambios
Honda Civic y Fit de 5 velocidades	solenoide de cambios A
01M (Jetta A4)	kit de solenoides
09G (Jetta 2.5, Bora)	solenoides N88 y N89