- Ford la llama TorqShift: llegó a mediados de 2003 con el diésel 6.0 en la Super Duty y siguió hasta 2016 en la F-450 y F-550 de chasis cabina y en las vans E-Series.
- Desde 2011 las Super Duty pickup traen la 6R140, también llamada TorqShift pero de 6 velocidades y otro diseño.
- La falla más documentada es la soldadura del cilindro del embrague de costa (2009 a 2016): check engine con P0751, P0730 o P2700, enganche tardío y luego no avanza.
- Ford pide probar con aire el embrague de costa antes de bajar la transmisión, y revisar primero el motor, el cableado y el sensor de rango.
- TSS tiene juego de empaques, pistones, filtros, discos y sensor de velocidad para la 5R110W.
La 5R110W, que Ford llama TorqShift, es la automática de 5 velocidades de la Ford Super Duty, la Excursion diésel y las vans E-Series. Aquí te explicamos en qué camiones viene, cómo funciona y sus fallas conocidas según los boletines y llamados a revisión de Ford, qué revisar antes de bajarla y qué refacciones TSS tiene. Si no sabes qué transmisión trae tu Ford, empieza por ¿Qué transmisión trae mi Ford?.
¿Qué camiones traen la 5R110W?
Ford la presentó en 2002 y la fabricó en su planta de Sharonville, Ohio. Según sus boletines, la usan:
| Vehículo y años | Motores |
|---|---|
| F-250 a F-550 Super Duty, 2003 y 2004 | Diésel 6.0 (las de gasolina siguieron con la 4R100) |
| F-250 a F-550 Super Duty, 2005 a 2007 | Gasolina 5.4 y 6.8 V10, diésel 6.0 |
| F-250 a F-550 Super Duty, 2008 a 2010 | Gasolina 5.4 y 6.8 V10, diésel 6.4 |
| F-450 y F-550 chasis cabina, 2011 a 2016 | Gasolina 6.8 V10 |
| Excursion, 2003 a 2005 | Diésel 6.0 (las de gasolina usaban la 4R100) |
| Vans E-Series (Econoline), 2004 a 2016 | Diésel 6.0 de 2004 a 2010 y gasolina 5.4 y 6.8 en las versiones pesadas |
| Chasis F-53 (motorhome) y F-59, F-53 de 2006 a 2015; F-59 de 2011 a 2015 | Gasolina 6.8 V10 |
En México, la prensa de 2009 anunció la F-250 Super Duty 2010 con diésel 6.4 y automática de 5 velocidades, que ese año solo podía ser la 5R110W. Para 2011, Ford México ya vendía la F-250, la F-350 y la F-450/550 con automática de 6 velocidades (la 6R140), y la Lobo es la F-150, que nunca la usó. Para saber si tu camión la trae, revisa el año, el motor y la etiqueta de la transmisión: el nombre TorqShift solo no basta.
¿Cómo funciona la 5R110W?
Ford la vende como de 5 velocidades, con quinta de sobremarcha de 0.71 y un modo Tow/Haul para remolque que retrasa los cambios, evita que busque velocidad y da freno de motor en todas las velocidades. Por dentro tiene una sección delantera de 2 velocidades (la sobremarcha) y una trasera de 3: juntas dan seis relaciones, y una de ellas, de alrededor de 1.09, solo se usa en frío. Por eso hay textos que la cuentan como de 6 velocidades. Las relaciones que publican las fuentes técnicas son 3.11, 2.22, 1.55, 1.00 y 0.71, con reversa de 2.88.
La controla la computadora del motor (PCM) con una estrategia adaptable. Según las fuentes técnicas, tiene seis paquetes de embrague (costa, sobremarcha, avance, intermedio, directo y baja/reversa) y siete solenoides en un cuerpo de solenoides atornillado bajo el cárter, sin válvulas de cambio: cada solenoide maneja su embrague. Las válvulas reguladoras de presión y de lock-up están en la bomba.
| Solenoide | Qué controla | Códigos típicos |
|---|---|---|
| A | Embrague de costa (el del freno de motor) | P0751 y P2700 (códigos de solenoides de cambio) |
| B | Embrague de sobremarcha | P0756 y P2701 |
| C | Embrague intermedio | P0761 y P2702 |
| D | Embrague directo | P0765 a P0769 y P2703 |
| E | Embrague de baja/reversa | P0771 y P2704 |
| TCC | Embrague del convertidor (lock-up) | P0741 y el P1744 de Ford |
| PC-A | Presión de línea | Códigos de control de presión (guía) |
Ford confirma en sus boletines que el solenoide A es el del embrague de costa y el C, el del intermedio; el resto de la tabla viene de fuentes técnicas del ramo. Según esas fuentes, tiene sensores de velocidad de turbina, intermedio y de salida; Ford menciona además el de temperatura del aceite (TFT) y el de rango (TR), que va por fuera.
No avanza después de un enganche tardío: el embrague de costa (P0751, P0730, P2700)
Es la falla más documentada por Ford. En camiones de 2009 a 2016 con transmisión fabricada hasta el 15 de diciembre de 2015, la soldadura del cilindro del embrague de costa se puede fatigar. Los avisos son el check engine con P0751, P0730 o P2700 y un enganche tardío; después, el camión puede dejar de avanzar, sobre todo al arrancar desde parado. En Estados Unidos, Ford llamó a revisión (19S20) a las vans Econoline 5.4 de 2009 a 2016 preparadas como autobús escolar o ambulancia.
Antes de bajar la transmisión, Ford pide una prueba: quitar el cuerpo de solenoides y meter aire a 40 psi (276 kPa) por el puerto del embrague de costa. Si se siente un golpe seco, el embrague aplica y la falla es otra; si se oye un siseo, la soldadura fuga. La reparación de Ford cambia el cilindro del embrague de costa y el embrague unidireccional por uno de doble enganche. El P0730 es un código de relación incorrecta: más sobre esos códigos en la guía del P0731 al P0735.
Patina de 1a a 3a o no hace el cambio de 2a a 3a (P2702)
En algunas transmisiones fabricadas de enero a marzo de 2012 y de noviembre de 2012 a febrero de 2013, Ford encontró el barreno del pistón del embrague intermedio rugoso: desgasta el labio del sello y la transmisión patina de 1a a 3a o no hace el cambio de 2a a 3a, con el código P2702. Afecta E-Series, F-450/F-550 y los chasis F-53 y F-59, y Ford cambia el soporte central completo para que no se repita.
Check engine con P0710 o P0713: el sensor de temperatura
En las transmisiones fabricadas hasta el 1 de agosto de 2010, Ford cambia el sensor de temperatura del aceite (TFT) cuando aparecen el P0713 o el P0710. Su boletín cubre la F-250 y F-350 de 2008 a 2010, la E-350/E-450 y la F-450/F-550 de 2008 a 2011, y los chasis F-53 y F-59. Más sobre estos códigos en la guía del P0711 al P0713.
No da marcha, con códigos del sensor de rango (diésel 6.0)
En la Super Duty 6.0 de 2003 a 2007, la Excursion y las E-Series diésel, Ford describe un caso en que el motor no da marcha, con o sin los códigos P1705, P0706 o P0707: el circuito del embrague del ventilador en corto jala hacia abajo la referencia de 5 V que comparten el sensor de rango y los de velocidad. Ford pide medir esa referencia en el sensor de rango y desconectar el embrague del ventilador antes de tocar la transmisión, y dice que no se cambie el sensor de rango por esto. Más sobre este sensor en la guía del sensor de rango.
Cambios bruscos, tardíos o que patinan
Antes de culpar a la transmisión, Ford tiene boletines que ligan estos síntomas al motor: en el diésel 6.0, el arranque en frío y la EGR, que causan reducciones bruscas y jaloneos; en el 6.4, una actualización de la computadora que incluye la calidad de los cambios; en el 5.4 de gasolina, el código P2106; y en las E-Series 5.4, mezcla pobre (P0172 y P0175) con enganche brusco. También tiene boletines de cambios bruscos o que patinan resueltos con la estrategia adaptable, y uno de presión de línea baja en camiones con toma de fuerza (PTO) por un cableado incompleto.
En el taller, las fuentes técnicas señalan además el desgaste de los barrenos de las válvulas reguladoras de la bomba (presión de línea baja y fallas del lock-up) y la válvula manual gastada (enganche tardío en D y R). Para medir la presión de línea se necesita un manómetro de alto rango, sobre todo en reversa con acelerador.
No hay reversa o faltan velocidades altas
Ford tuvo un boletín de 2005 por vibración y pérdida de la reversa con fuga de aceite en Super Duty de gasolina y diésel 6.0 fabricadas antes del 13 de diciembre de 2004, y un programa de 2004 por ejes de piñones del planetario de baja/reversa que se podían salir y llenar de metal la transmisión. En reconstrucción, las fuentes técnicas revisan primero las orejas del anillo de retención de baja/reversa en la caja, que la presión alta en reversa puede romper (si están rotas, hay que cambiar la caja), y el soporte central: anillos de sello gastados o un buje desplazado dejan sin embrague directo, sin reversa y sin las velocidades altas.
Golpes al meter P o D: normales según Ford
Ford dice que los golpes al pasar de D o R a P, al meter D a 3 o 5 km/h o en el cambio de 2a a 3a son una característica del juego mecánico del tren motriz, y que no se debe reparar nada por eso.
¿Qué revisar antes de bajar la transmisión?
- Confirma que es una 5R110W: año, motor y etiqueta de la transmisión. Desde 2011, las Super Duty pickup traen la 6R140.
- Lee los códigos con un escáner que lea la transmisión. Muchas de sus fallas prenden el check engine, y en la Super Duty una luz de Tow/Haul que destella también avisa de una falla (luces de la transmisión).
- Revisa los códigos y las actualizaciones del motor (6.0, 6.4 y 5.4) antes de culpar a la transmisión.
- Aceite: nivel con la bayoneta correcta y la especificación de Ford, MERCON SP de origen; hoy Ford autoriza MERCON LV para rellenar o cambiarlo completo.
- Cableado y tierras: rozaduras del arnés, la tierra del motor (según las fuentes técnicas, una tierra mala puede dañar la bomba) y, en el 6.0, la referencia de 5 V del sensor de rango.
- En camiones con toma de fuerza (PTO), que el cableado del PTO esté completo.
- Con P0751, P0730 o P2700: la fecha de fabricación de la transmisión y la prueba de aire del embrague de costa.
- Después de reparar, borra la memoria adaptable: Ford avisa que los cambios pueden sentirse más firmes unos días mientras reaprende.
Cambios por año
| Año | Cambio |
|---|---|
| 2003 | Llega con el diésel 6.0 en la Super Duty y la Excursion. |
| 2005 | La usan todos los motores de la Super Duty. Según las fuentes técnicas, el cuerpo de solenoides pierde los switches de presión y la bomba se rediseña: sus mitades no se mezclan con las de 2003 y 2004. |
| 2008 | Diésel 6.4. Según las fuentes técnicas, desaparece el filtro externo en línea y cambia la bomba. |
| 2009 a 2015 | Transmisiones con el cilindro del embrague de costa soldado que Ford reemplaza (ver arriba). |
| 2011 | Las Super Duty pickup pasan a la 6R140; la 5R110W sigue en la F-450 y F-550 6.8 de chasis cabina, las E-Series y los chasis F-53 y F-59. |
| 2016 | Últimos años en las E-Series y en la F-450 y F-550 de chasis cabina. |
Refacciones TSS para la 5R110W
TSS tiene juego de empaques, pistones, filtros, discos y sensor de velocidad para la 5R110W. En reconstrucción, las fuentes técnicas recomiendan lavar el enfriador (las anteriores a 2008 tienen un filtro externo en línea) y no mezclar piezas de bomba de años distintos.
| Refacción | Detalle |
|---|---|
| Juego de empaques TSS Dorado | Sin pistones (¿Rojo o Dorado?) |
| Juego de 8 pistones | Para reconstrucción |
| Filtro de 2003 a 2007 | Filtro de cárter |
| Filtro de 2008 en adelante | Filtro de cárter |
| Filtro tipo cartucho | Para la 5R110W TorqShift |
| Empaque de cárter vulcanizado | También para E4OD y 4R100 |
| Disco de pasta TSS de reversa | También para C6 y E4OD |
| Pack de discos de acero | De 2005 en adelante |
| Sensor de velocidad de entrada | Sensor de la flecha de entrada |
| Buje trasero del soporte de la bomba | También para C6, E4OD y 4R100 |
Ver refacciones TSS para la 5R110W
Juego De Pistones (8) 5R110W
Juego de Empaques TSS Dorado sin Pistones 5R110W
Filtro 5R110W TORQSHIFT 2008/UP
Disco Pasta Tss Reversa .078 [4-6] 72D C6 E4OD 5R110W 3C3Z-7B164-CA 1995-UP
Sensor de Velocidad Flecha Entrada 5R110W
Filtro 2003/07 Ford 5R110W
Pack Fe Discos de Acero 2005/UP 5R110W
Empaque de Carter Vulcanizado E4OD 4R100 5R110W
