- Antes de culpar a la caja, descarta baleros de rueda, llantas, flechas, soportes y protectores del escape: Nissan, Mazda y Honda tienen boletines porque se confunden con la transmisión.
- La pista clave es si el ruido sigue a las revoluciones (bomba, convertidor) o a la velocidad (baleros, engranes, diferencial, llantas).
- Un zumbido solo parado en D o R que se quita al avanzar suele ser el convertidor, según GM; uno que se oye en todas las posiciones y sube con las revoluciones, la bomba.
- Una CVT puede zumbar un poco y es normal, según Nissan; no lo es si suena más que otro carro igual o si sube con la velocidad.
- El aceite bajo hace ruido de bomba, y Ford pide no manejar así: si falta aceite, hay una fuga.
Un zumbido al acelerar, un chillido que sube con la velocidad o un golpe al meter D no siempre vienen de la transmisión, y los fabricantes tienen boletines para no cambiar una caja por un balero de rueda o una llanta. Aquí te explicamos cómo saber de dónde viene el ruido, cuándo es normal en una CVT, qué ruidos documentados tiene cada transmisión y qué refacción TSS lo corrige.
Primero: ¿el ruido es de la transmisión?
Antes de abrir la caja, Nissan y Mazda piden compararla con otro carro igual (misma versión y llantas) y probarla en carretera, no solo en el elevador, y GM advierte que un ruido que se nota con el carro en movimiento puede no ser de la transmisión. Estas son las piezas que más se confunden con la caja:
- Baleros de rueda: Nissan describe su ruido como un zumbido ondulante que sube con la velocidad, y Honda explica que no cambia si pones neutral o aceleras, mientras que el de un balero de la caja sí cambia con la carga.
- Llantas: Mazda pide revisar medida, marca y desgaste, e intercambiar las ruedas con las de un carro sin ruido.
- Flechas y juntas homocinéticas: chasquidos al arrancar o al acelerar.
- Soportes del motor y de la caja, y en camionetas, la flecha cardán: golpes al meter D o R.
- Accesorios del motor (banda, alternador, aire acondicionado, bomba de la dirección): Nissan pide quitar la banda para descartarlos.
- Protectores de calor del escape: un traqueteo que sube con las revoluciones pero no con la velocidad.
¿Sube con la velocidad o con las revoluciones?
Es la pregunta que hacen los fabricantes. Ford usa dos pruebas en carretera, que solo debes hacer donde sea seguro:
- Pasa a neutral a una velocidad mayor que la del ruido y deja que el carro baje solo: si el ruido sigue, depende de la velocidad, y Ford descarta el motor y el convertidor.
- Mantén las mismas revoluciones en una marcha más baja: si el ruido se repite, depende del motor, y Ford descarta llantas, ruedas, frenos y suspensión.
Con eso se separa casi todo: un ruido que sigue a las revoluciones apunta a la bomba o al convertidor; uno que sigue a la velocidad, a baleros, engranes o el diferencial de la caja, o fuera de ella, a llantas y baleros de rueda.
¿Qué ruido hace cada pieza?
| Cuándo suena | Qué suele ser |
|---|---|
| Zumbido que sube con las revoluciones en todas las posiciones, también en P y N | La bomba: GM explica que su ruido cambia con la presión de línea. Un filtro tapado, una liga del filtro que chupa aire o el aceite bajo suenan igual. |
| Más fuerte en reversa | También la bomba: la presión de línea sube en reversa. |
| Zumbido solo parado en D o R, que sube al acelerar y se quita al avanzar o al acoplarse el convertidor | Los baleros del convertidor, según GM, que pide no cambiar el convertidor si el ruido se oye en P o N. |
| Zumbido o chillido que sube con la velocidad y cambia con la carga | Engranes planetarios, baleros o el diferencial dentro de la caja; en una CVT, los baleros de las poleas. |
| Zumbido en una sola marcha | Un planetario: si el ruido se quita en la marcha directa (1:1), apunta a los engranes; si solo suena en 1a, al planetario delantero, y si empieza en 2a, al trasero. |
| Traqueteo al arrancar o en ralentí | Un plato flexible agrietado o tornillos del convertidor flojos, como documentaron Ford en la 6F35 y VW en la 09G. |
| Golpe al meter D o R | Soportes, crucetas o juego en la flecha, o un enganche duro por presión o embragues. En la 4L60E, GM considera normal el golpe del cambio de 2a a 3a o de 3a a 2a. |
| Ruido en la palanca o en la cabina a velocidad de carretera | A veces la caja está bien y el cable de la palanca lleva el ruido a la cabina: VW, Toyota y GM cambiaron soportes o cables en el Jetta, el Camry y el Equinox. |
Ruido en la transmisión al acelerar
Si el ruido sale al acelerar y cambia con la carga, Honda explica que apunta a un balero o engrane de la caja y no a un balero de rueda, que suena igual en neutral o al soltar el acelerador. En una CVT, Sonnax explica que las fallas de baleros son comunes: el aceite y las presiones están bien, pero se oye un zumbido al acelerar; y Honda documenta que una CVT con el nivel bajo hace ruido de bomba al acelerar. En la 6R80, Ford documentó un zumbido al acelerar que se quita cuando se acopla el convertidor, y lo corrigió con un convertidor y un sello de bomba nuevos.
¿Es normal que la CVT zumbe?
Un poco, sí. En sus boletines de Estados Unidos, Nissan considera normal un zumbido leve en el único cambio que hace la CVT entre unos 32 y 80 km/h (Sentra 2013 a 2019, Note, Kicks y Versa 2020 en adelante), al frenar hasta detenerse por debajo de unos 16 km/h, y el de las bombas de aceite en ralentí o al acelerar. También pide no juzgarla en el elevador: sin carga, una CVT suena más.
No es normal si suena mucho más que en otro carro igual, si el zumbido sube con la velocidad (baleros, según Nissan y Mitsubishi) o si aparece en P o N y se quita al meter D con el carro detenido: en la CVT del Sentra 2013 a 2017, el diagrama de Nissan manda a reemplazar la CVT, y otro boletín lo relaciona con el balero de la flecha de entrada. Más fallas en la guía de la CVT de Nissan.
Ruido por aceite bajo
El aceite bajo hace ruido: Honda dice que una CVT con el nivel bajo hace ruido de bomba al acelerar, GM habla de un zumbido de bomba, Ford de cavitación de la bomba y Chrysler pone el aceite bajo como primera causa de un zumbido. Ford advierte que no se debe manejar con el nivel bajo porque puede causar una falla interna, y si falta aceite, hay una fuga que reparar. Llenar de más tampoco sirve: según Ford, el aceite hace espuma. Un filtro tapado o mal asentado suena igual que el nivel bajo.
Ruidos documentados por transmisión
Estos son los ruidos que documentaron los fabricantes en las cajas que más se venden en México, casi todos en boletines de Estados Unidos:
| Transmisión | Ruido documentado y causa |
|---|---|
| CVT de Nissan JF015E (Sentra 2013 a 2019, Note) | Un zumbido leve en su único cambio es normal; un ruido en P o N que se quita en D con el carro detenido se relaciona con el balero de la flecha de entrada. |
| CVT de Nissan JF016E (Altima 2.5 2013 a 2018, X-Trail 2015 a 2022) | Zumbido o raspado que sube con la velocidad, sin códigos: baleros del reductor. |
| CVT de Nissan JF011E (Sentra 2007 a 2012, X-Trail 2008 a 2014) | Zumbido o traqueteo cuando se activa la protección por temperatura; Nissan agregó un enfriador externo. |
| CVT de Jeep, Dodge y Mitsubishi | Chasquido y zumbido que siguen a la velocidad, no a las revoluciones: baleros de las poleas, según Mitsubishi. |
| 6T40 (Cruze, Trax, Equinox) | Trax 2024: zumbido entre 45 y 85 km/h por una falla interna del convertidor. Equinox 2019 y 2020: ruido en la palanca por el cable de cambios, en un boletín de GM que incluye México. |
| 6F35 (Edge y Fusion 2.0 EcoBoost) | Traqueteo al arrancar o en ralentí por un plato flexible agrietado. |
| 4L60E (Silverado, Tahoe) | El golpe de 2a a 3a o de 3a a 2a es normal, según GM; un barreno gastado de la válvula reguladora de presión da ruido de bomba. |
| 4R70W y 4R75E (Lobo, Grand Marquis) | Un buje de bomba gastado da ruido de bomba; en la 4R75E 2008 a 2010, Ford documentó un zumbido o raspado con pérdida de reversa por falla del planetario. |
| 6R80 (Lobo 2009 a 2016, F-150) | Zumbido al acelerar que se quita al acoplarse el convertidor; gruñido de P a D después de estar estacionada, corregido en la placa separadora o el cuerpo de válvulas. |
| 46RE y A518 (Ram, Durango) | Para un zumbido, Chrysler revisa el aceite bajo, el cable de la palanca, el cuerpo de válvulas, fugas en la bomba y el enfriador tapado. |
| 62TE (Town & Country, Journey 2010) | Chillido o gruñido del lado izquierdo por la precarga del rodamiento de los engranes de transferencia. |
| 09G (Jetta 2.5, Bora, Beetle) | Silbido entre unos 90 y 105 km/h que el cable de la palanca lleva a la cabina; VW cambió los soportes del cable. |
| PowerShift (Focus, Fiesta) | Ford ubica el ruido por marcha: en 1a, 3a y 5a, el embrague 1 y su flecha; en P, N, R, 2a, 4a y 6a, el embrague 2 y la suya; en todas, el diferencial. |
| DSG | En la DQ250 de 2017 de Estados Unidos, ruido por falta de aceite: VW cambió la caja. |
| Honda (Civic, Accord, CR-V) | Una CVT con el nivel bajo hace ruido de bomba al acelerar; en las de 5 velocidades, un zumbido puede ser un balero de rueda. |
Para la DP0 y la AL4, la AW81-40LE del Aveo, la A6GF1 de Hyundai y Kia y la U340E de Toyota no encontramos ruidos documentados por el fabricante.
Lo que no quita el ruido
- Un aditivo: Ford, Toyota y Chrysler piden no usar aditivos en el aceite de la transmisión, y un aditivo no repara un balero, un engrane ni una bomba.
- Cambiar el convertidor si el ruido se oye en P o N: GM pide no hacerlo.
- Una máquina de lavado: GM, Honda, Volkswagen y Mitsubishi no la recomiendan.
- Desconectar la batería o «resetear» la caja: ningún aprendizaje arregla un balero gastado.
Refacciones TSS para los ruidos de la transmisión
Estas refacciones TSS corrigen ruidos documentados. Un filtro o un buje nuevo no quita un balero gastado: primero hay que saber de dónde viene el ruido.
| Transmisión | Refacción TSS |
|---|---|
| 4R70W, AODE y C6 | buje de bomba: un buje gastado da ruido de bomba |
| 4L60E, 4L65E y 4L70E | válvula reguladora de presión sobremedida: el taller tiene que rimar el barreno |
| 6R80 | buje de bomba |
| 46RE y A518 | rotor de bomba |
| CVT JF011E (Nissan, Jeep, Dodge y Mitsubishi) | filtro interno y cartucho externo |
| CVT JF015E | filtro interno |
| 6T40, 6T45 y 6T35 | filtro 2013 en adelante |
| 5R55E y A4LD | balero del planetario de sobremarcha, si el diagnóstico apunta ahí, y filtro 4x2 |
BUJE DE BOMBA FORD C6 FMX 4R70W AODE
Valvula Reguladora de Presion (Sobremedida) 4L60E 4L65E 4L70E
Buje De Bomba Dura Bond 6R80 Lubricante Película Seca
Filtro Nissan Jeep Transmisión Automática CVT RE0F10A JF011E OEM 5191890AA
Rotor de Bomba con Engrane Externo de 15 Dientes 0.748" A727 A518 A618
Filtro 2013/UP 24268086 6T40 6T45 6T35
Balero del Planetario Overdrive A4LD 4R44E 4R55E 5R55E
Filtro 4x2 Plástico, Metal y Felpa A4LD 4R44E 4R55E 5R55E